ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

さあて、ついにこの時が来た．
小豆色のエンジンルームのお掃除．
今日の日曜はたっぷり1日かけてやろう．



取り外せる補機類は外す、週末に走らないと行けないので大物は後回し、ペイント面は様子見



デルタサンダーにスコッチブライトを貼ってすべすべになるまで軽くこする．
デルタを使うのは手作業の往復キズをつけない為．



基本的にゴムはグリム紫で洗う．
このボルトは先が見えるのでお化粧を．



sr.2からメッキが変わったパーツ．
スコッチブライトと黒染．



普通のロードスターのロッドホルダー付近にぶら下がっているパーツ．
初めてお掃除する．
アースのワッシャーをここに挟まないでほしいね．



アースの場所は違うところにしよう、これは違う気がする．
どなたか正解をご存知ですか？



何かわからないけど外す．
ココがキレイなロードスターはなかなか居ないと思う．



謎のパーツのホルダー．



謎のパーツの黒い方、お得意な井上工業のヘラを差し込むとすんなり外れます．



薄いブラケット、これらも要スコッチブライト．

コーキングヘラを入れて丁寧にカバーを外すとリレーだった．
配線をたどるとフォグランプのリレーと判明．



謎のパーツはリレー、同じものが３個．
黒い二個はエアコン用．
これを触るの初体験．



フッド・ロック
カビカビに固着しているのが恐らく新車由来のグリス、スプリングにべったりついているのは誰かが上からのぞいてスプレーグリスをぶっ掛けたものに違いない．
ブレーキクリーナーでキレイに除去．



日曜に黒染できたのはこれだけ．





美しくなったけどフッドロックは摩耗が確認できた．
キャッチの方にインシュレーターを取り付けよう．





クラクションのアームが二本の組み合せなのは何らかの意味があると思います．
二本を固定しているのは太いM８ボルト、振動に対する緩み止めか？



エンジンルーム内のペイントされた部分、各種ハーネスなどお掃除しながら．
ハーネスの仮止め用の紙テープがアチコチに付いたままだったので、このレベルのお掃除はこの車両では多分初めてと思われる．



組む時はいつも気持ちいいもの．
良い眺め．



充分汚れてはいたけれどコアサポート部の状態が良い．
やたらエンジン回りをいじくり回されると大体この部分が傷んでるように思います．



クリア無しの塗装面なのでコンパウンド系の物は使いたくないのです．
ソリッドカラーより難しい．



今日使ったケミカル、ショウシャインは油汚れが落ちて優秀、小豆色のエンジンルームには金缶が良い働きをします．



ストーンガードがすり減るとは知りませんでした．
機能的には交換の必要はありませんが何とかしたいところです．

新しいインシュレーターをセットして



シフトブーツは前オーナーがナカマエ製を装着してありました．
リングはレストア中．
（完成未定）



ああ、美しい．



ACボタン用の照明がある事は以前から知っていました．
しかしAC作動中にパネルに青いAC表示が出る事はロードスター購入後10年以上経ってから、AC付きのロードスターに乗せてもらって初めて知りました．

ハザードのバルブは赤く着色しました．これがグリーンの照明だとどうしても違和感があるので．



無事Bluetoothでリンク、再生できました．

デッキのご提供を頂いたみん友さん、本当にありがとうございました．

いよいよVRAの社外オーディオを取り外し、みん友さんにご提供頂いた純正オーディオを取り付けるのだ．



純正のデザインの素晴らしさ．
小物入れはもちろん純正の新品を用意．



何かを試みたあと．成功したんでしょうかね？
この金具は取扱終了．
白い方のこれを取り外した記憶があるんですが紛失したっぽい．



固定部の破損を発見．
コンソールを組み付けるとまず動く事はない部分なので今回補修はしません．
しかしどうしてこんな事になったのか？



硬いマイナスドライバーでこじり取ったあと．
どうも前のオーナーが入手前にいろいろあったようです．
やっと捨てられます．



面白い形ですね．



USBの電源をシガライターの電源から取ろうと思ったら出てきました、大嫌いなスピードコネクタ．
ETCのキットの配線にはあらかじめこれが仕込まれているのです．
こんなもの切り取って捨てます．



シガライターの電源コード、スピードコネクタの歯形が残っている部分の被覆を剥がして電源線をハンダ付け．
テープで絶縁して純正のスリーブを被せてもう一度テープで固定．
端子を取り付けて４Pの屋内配線に使う端子で分岐、予備が一口あります．
これは抜こうと思えば抜く事もできますが引っ張っても絶体抜けません．
ギボシ端子なんかより絶体良い．



この回路でオーバーロードするとヒューズボックスのシガライターの15Aが飛びます．
念のため足下のヒューズをチェックしたら予備ヒューズもプーラーもありません．
電装系トラブルは遠方に出かけた雨の夜に起きるものなので、予備ヒューズをいくつかとプーラーをちゃんと用意しておかないと．



ETC以外では多分これが最後の社外コード類．
これだけでもデッキの奥で固まって取付に苦労するもの．
捨てます．



シガライターを取り外したついでに汚れが溜まったプロテクタを交換する事に．
このパーツもいつの間にか取扱終了になっていました．
汚れているのがいつも気になっていたのでスッキリ．
そして決して使う事がないシガライターをビシッと挿して見せるのだ．



ブーツも切れていたので新品に交換．
金具の錆を落としてビス・ボルトを黒染．
うーん、ビシッと見えるぞな．



新品のセンターパネルを開封．
このクッションの突起が気になるので加工．



クッションを少しずらして枠から見えないように貼りなおすだけ．



とても目立つ部分なのでね．



いよいよ純正オーディオを取り付けて新品のパネル、新品のルーバーを新品のセンターパネルに取付る超絶的気持ち良さ．
想像しただけでわくわくしますがな．



純正オーディオではカセットもラジオも聴く事はないのでライン入力固定とします．
意味がないアンテナケーブルも使う事がないリアスピーカーの端子も接続しておきます．

ついに極上の眺めとなる様子は次回ブログで．

小豆色のコンビネーションランプのハーネス交換．



溶けたソケットが接着されていた部分、前にアルミテープで補修したところ．
しっかりしていて悪くはないのですが．





黒いのがゴム系接着剤、白く残っているのはガムテープの糊でしょう．



プラスチック用シンナーを使って除去成功．



レンズに隅にコケが生えていました．

「お父さん何してるの？」

「ロードスターのココにはコケが生えるんだよ、こうやってお掃除するのだ」

「なにそれなにそれ、すごーい！」



刷毛ではコケが取りきれない．



カメラのお掃除に使う木の棒に巻いたシルボン紙、アルコールを含んだ先端がスキマに深く入り込んで良い具合．
これはビスの取付部のスキマ．



こんなに汚れが．



取付ビス、sr.2以降は全ネジ．
それ以前は中間にストップがある．




終了．



マーカーの隅がこのように汚れているとピリッとしません．

暖かくなってきたので少しずつお掃除を再開します．

現在NAで純正のシールドビームを使っている人は少ないのでは？
私も白い方はシビエですし小豆色はスタンレーのH4バルブ交換型です．
手持ちのシールドビームを見ていたら2種類ある事に気が付きました．




比較画像は上が古いもの、下が新しいものです．
端子部は同じに見えますが裏面がザラザラしているのが新しい方．




新しい方がレンズカットの深さが浅いような気がします．




画像中央右の部分のカットが新しい方（下）はほぼフラットです．




画像中央右寄りの部分、新しい方がレンズカットが荒いです．




レンズ上部の文字が違います．
レンズカット自体が違うと言う意味なのかも知れません．

最近のクルマに乗るととにかくカーナビが眩しい、あれはどうやらオフにする事ができない様です．
デザイナーは常にディスプレイに何かを表示していなくてはいけないと考えているのでしょう．
クルマのインテリアの、特にメーター回りのデザイナーは自動車の運転をしない人ばかりではないかと思う事さえあります．

メーター周辺もとにかく眩しすぎます．
あれならヘッドライトを強烈に眩しくしたくなるのも無理はなく、他者に眩しいだけのフォグランプも点けてみたくなると言うもの．
雨の夜など対向車が路面に近い低い位置のフォグランプを点灯していると路面に反射して猛烈に眩しいと思うのですが、メーターやナビを眩しくするとそう感じないのかも知れません．

初代ロードスターにも設定されていたレオスタット（メーター照明を暗くするボリューム）
あれは夜間の長距離運転でメーターの明るさを落とす事で疲労を軽滅させようとする装備です．
テレビを見ながら運転する現代のクルマでは考えられない装備ですよね．

昔の走り屋は眩しすぎるライトは暗い部分が見えにくいと避けたものです．
あるいは本当に飛ばす時はロングレンジのドライビング（スポット）ライトを使ったものです．

今日では全く通用しない話ですね．
いつまでも透き通った美しい硝子で作られたシールドビームは．
いつしか白内障のように白濁して使い物にならなくなる高価なプラスチックのヘッドライトよりよっぽどいいと思うんですけど、そんな光では見通せない世の中になってしまいました．