ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

静かなガレージ、小さな窓から朝の光が入る．



昭和の頃、アイドルが寝ている寝室に忍び込む番組があったが、そんな気分．



このドアオープナーのメッキはひどかった．
新品の時に「悪いメッキだ」と思ったが、案の定腐食が進行している．
要交換だが、次も悪いメッキのパーツが来たらどうしたものか．



眠るアイドルのシーツをこっそりまくるように、ドアをそっと開けてみる．
小豆色を目覚めさせないように．
若くフレッシュなドア開口部は健康的なエロスだ．



ロードスターはどの部分をどの角度から見ても、美しい．
神が作った美といってよい．



しかし最も美しいのは、陽の光の下でオーナーにドライブされて躍動している時だ．それを夢みて眠る姿にいやされて、オーナーの父親はそっとガレージのドアを閉める．

昨日はフロント片方しか作業できなかった．
今日も所用で作業は午後からスタート．



昨日はステンレスのクリップをサンポールでさくっとお掃除する前に、金属磨きで磨いたりドレメルに綿棒で磨いたり回り道したから本当に色々と時間がかかった．

今日は塗料が乾く時間にパッド類の掃除をするなど効率化、それでも夜更けまでかかった．



今日のBGVはOVA3話とうまよん全話のあとウマ娘2期、録ってあったものを初視聴．
登場は全て実在の競走馬、1期も実に良かったが2期も素晴らしかった！
作業がほぼ終わったのが最終回、これがまさに感動のフィナーレ、モニタの下が涙の海になった（おおげさ）



ステンレスのクリップはしゅうどう部に跡があるので先にグリスを塗っておく．



スプリングはこんなふうに見える．
気持ちよし．



パッドは純正、ローターはディクセルに交換予定．



引き続きリア、汚れたパーツを洗浄、キャリパーサポートとキャリパーを塗装．



作業前．



作業後．



ホイルからのぞくキャリパーは目立つ．
あとはローターとパッドを用意するだけ．
そもそもリアブレーキはそれほど汚れないものだ．



作業中に何度も目に入り、その都度癒してくれた車体下部のアンダーコート．
この車両のアンダーコート部は再塗装をしておらずオリジナルの塗装面．
フロントマッドガードを装備していたからフロントフェンダー部から美しい．
アンダーコートの塗装面が良いNAはそれだけで若くみえる．

重い腰を上げてキャリパーのお掃除を．



自分のロードスターでも使っているホルツのハイヒートペイント（ステンレス色）
キャリパーが目立つのが好きではないので自分好みです．



パッドを取り外して洗剤で洗います．
パッドグリスは完全に落とし切れないので程々でやめておきます．
片よりもなく平滑な摩耗面です．
パッドが摩耗した時にローターに触れて知らせるバネもステンレスなのでサンポール．



パッドのホルダーはステンレス製なのでサンポールと歯ブラシで、一気にキレイになります．



キャリパーのサポートは取り外せるので洗剤で洗ってから庭で塗装、ラバーのシールはきちんとマスキング．
パッドのホルダーをセット．





パッドのホルダーはホイルを装着していてもとても目立つ（主観です）ところ．
これが光っていないとピリッとしません．



ハブキャップは耐熱シルバーを指で塗り、スタッドボルトは黒染（好み）



バックプレートもハイヒートのステン色で．



ボルトも同色で．



キャリパーも塗って組み付け．
ローターは近い将来パッドと共に交換予定．





ああ、スッキリした．



パッドの戻しスプリングもステンレスなのでピカピカに磨いてセット．
キャリパーの窓からチラ見えして気持ちよし．



純正ショック．
ロールが多いとも思わないし、柔らかいとも思わない．
レースするわけでもないしこれがロードスター本来の乗り味が楽しい．
一日中でもドライブしていたい．



あなり汚れていないホイルでも水洗いが最適なのだが、今回はグラスターゾルをしっかり吹きつけて汚れを取り、その後グリムエクストラグロスプロテクションを．
それがやや茶色く汚れるのでグラスターゾルでは汚れを取り切れないのだろう．



ホイル裏のパウダーコートは汚れがひと拭きで取れて気持ちよし．

昔のCG誌で松任谷正隆さんがコラムを書いていたころ「ボンネットはクルマの顔だ」という言葉があった．
記憶が不鮮明だけど「クルマで最も目立つ部分はボンネットで、それがキレイだとクルマが美しく見える」ということだったと思う．

松任谷さんは鼻につくエンスージアストらしさを感じさせず、それよりももっと、平たく言えばいろんなクルマが好きで、そのクルマの何が人を惹きつけるのか、に興味を持っていたと思う．クルマと、クルマに関わるひとが大好きで、楽しくも切ない、多くの物語が紹介されていた．

松任谷さんは愛にあふれた人柄が巧みな文章から飛び出して、笑わされ、時にほろりとさせられる．その文章を読み進む時間はなににも代えがたい．
いまのJAF会報誌での連載はぜひ単行本化して欲しい．

さて、その「クルマの顔」だ．



先日購入した「オートグリム・ウルトラ・ディープ・シャイン」を使ってみました．

ウォッシャーノズル付近は
・　ノズルを取り外してポリッシュするか
・　先にノズル付近にショウシャインをスプレーして仕上げておき、
　　ワックスはそれを避けて後からかける．
が良いと思います．
最近はこのような部分はワックス前にショウシャインで仕上げています．

ワイパーは全く使っていなくても時々ラバープロテクタント等で拭くと茶色い汚れに驚きます．



製品は水性の様でポリッシングスポンジで磨くと乾いて粉がでます．
研磨材は極小のようです．「からむ」感触が強く、コレ一本で良いのか？の印象があり、コーティング効果があるとありますが仕上げにワックスを使う事にしました．



塗装面の保護効果はあるに越した事はないのですが「からむ」性質のケミカルを使ってボディをゴシゴシこするのは好みません．
やはり固形ワックスの優しい拭きとりと滑らかな手触りに優る快感はないと思います．



ウルトラディープシャインのあとワックスを2回かけて時間を置いて鏡面仕上げクロスで撫で上げます．
これ以上キレイになりません．

ボンネットのユズ肌はこんな荒さです．
ユーノスの新車はこれくらいです．



ベルトラインモール付近は拭きキズが付きやすいです．
うっかりキズです．



アンテナベースを外して磨く事にしました．
ここも汚れがたまり拭き傷が付き見苦しくなりやすいところ．



磨いた後はワックスで．
こんなに律義に塗る必要はありません．



アンテナベースやポストの中が相当に汚かったです．
もっぱらロッドに塗られている鉛粉だと思います．
ここはお掃除した事なかったか？

こんな汚れはCRC556的な物がよいです．
ラバーはラバープロテクタントで．



手入れのし甲斐があるところですね．



「塗った」リアクォーターと「塗っていない」ドア．
色調の違いはゼロではありませんが全く不満のないレベル．
ドアを塗らなかった理由はいつかのブログで述べた通り．



それぞれのパネルのユズ肌．
ここの社長が肌を揃える技を持つ事は知っていました．
個人的に見事だと思います．
もちろん特別料金なんかではありません．

純正オリジナルの肌を再現できています．





オーナメント、ナンバーホルダー、コンビランプなどもショウシャインで先に仕上げておき、ワックスが付着しないように．



ニト朗が「（注1）下乳（したちち）」と呼称する部位．
柔らかいクロスを逆手に持っていやらしく撫でさするのが大好きらしい．
しっかりとした塗膜の光沢が愉悦の撫で心地．



美しさにはっとする．
そのまま手を止めて眺めてしまいますね．



ミラーとベースもワックス前にショウシャインで．



サイドマーカーも同様．
本当に美しいパーツ．
この部分はオリジナル柚子肌



純正のホイル（オフセット）、車高、キャンバー、全てが美しい．



ウインドウスクリーンのワイパーの拭きキズ．
スクリーン交換を考えたけれど「これくらいなら自動車ガラス工場で磨けば良い」との友人のアドバイス
．
職人さんに診てもらい後日入庫する事に．



うっかりすると汚れ放題になる部分．
新車は絶体汚れていない部分．



ふと見ると美しさに見入ってしまう．
交換したダッシュボードのツヤのなさ、クラスターのプロテイン塗装があまり違和感がないほど．

クルマの肌、塗装面
その肌の隅々を撫でて、オーナーしか知らないヒミツを確認する．
それは密室の秘め事．
愛の営みとさえ言えるのではないか？

松任谷さんならどう答えてくれるだろうか？

（※注1　2005年ジュネーブモーターショーのロードスター新型発表会（NC）に招かれたKM氏の新型NCフロント画像を見たニト朗が「これこそロードスターの下乳である」と発言．）

先日の車検の際に予定外だった追加整備のタイミングベルト交換．
交換時の距離を打刻する．



エンジンルームで目立つパーツ．
タイミング ベルト ラベル KLY1-12-209

ベルトは安い汎用品もあるがラベルは付属せず、
純正のタイミングベルトには付いてくると聞いたような．
もちろんラベル単体で買えます．



前回交換は「85519」らしい．
これは前前オーナーによる整備（オオミチさん以前）
ウォーターポンプ他ついでの物は一通り交換する事に．
カムカバー上のブランクラベルにボールペンで書いたのでしょう．



このためだけに買った刻印セット．
迷って4ミリに、でも3ミリの方が良かったです．



いちおう焼きも入っていました．



試しに打刻、少し大きい．ダサい．



打刻はいかに文字を揃えるか、これは個人の好みの問題．
その辺にあった替刃のケースをひっつき虫で固定する．



ラベルを上部をデスクにテープで固定、下部は打刻を揃えるためのケースを固定．
文字は最後のケタ（右から左へ）から打ってゆく．



「１」はとても軽い力で打つべき、数字によって打つ強さを加減するのが難しい．
二度打ったら必ず失敗すると思う．
新しいラベルを買えばいいんだけどね．



ラベルを剥がしたカムカバー、しつこい粘着剤をラッカーシンナーで除去します．
納得ゆくまで除去したら指で耐熱塗料をこすりつけて周囲と均一になるように仕上げます．



つい見とれてしまうお気に入りの美しい純正プラグコード．



はい、できました．



少し文字が大きいと思いますが、悪くありません．



私が次のタイミングベルトの交換をオーダーする事は、ないでしょう．