ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ワイパーカウルのゴムは接着剤を使う事に．



変成シリコン系接着剤、ゴムには強力に接着力があるはず、樹脂を溶かさないので選択．



チューブの口でそのまま塗ってから、ヘラを使ってはみ出さないように奥に盛り上がるように．
ゴムとの境界に接着剤が多いとはみ出します．
はみ出したものはアルコールで拭きとれます．



数分置いてから貼ってゆきます、スキマに注意してゴムの上から接着剤を押しつぶすように指で馴染ませて貼ります．

これで良しとします．

このレンズは夏が涼しげに写る、それを涼しい部屋で見るのが好きです．



梅雨があけてすっかり夏空です．

さて、ずっと机の上に横たわって邪魔なワイパーカウル．



プロテクター（ゴムのエッジ）を貼ろうと思うが、前回使った両面テープはドロドロになり、前回使った接着剤はべとべとになってゴムがカウルの裏に逃げてしまっていた．





純正では両面テープ固定のゴムを部分的に接着するポイントがあり、その部分に接着剤が固まった盛り上がりが残っていてゴムが浮いて歪むし接着も弱くなるので削り取る．



電動工具で楽をするとどんどん横着になりますね．



両端の部分は「剥がれが始まる」ポイントで、ここをきちんと接着しておくのが大切だと誰もが思う事．



純正では大きく切り込んであるのだが、切り込まなければしっかり接着できると学習．



端部のカットはこれだけでOK、瞬間でしっかり接着しました．



まくれ上がる事はない感じです．



結局、両面テープで貼る事に．
せめてしっかり押さえようと（無駄な事を）しています．



しっかり張り付いているようですが、全く接着力がなくて翌日だらりと垂れ下がってしまうのです．
純正では何ヶ所も接着剤を盛って固定し、両面テープで固定されているワケではないのですね．



せっかく貼った両面テープは全部剥がしました、とても簡単にはがれました．両面テープはもう使いません．

両端だけ瞬間でしっかり接着された中途半端な状態で机を占拠し続けています．

静かなガレージ、小さな窓から朝の光が入る．



昭和の頃、アイドルが寝ている寝室に忍び込む番組があったが、そんな気分．



このドアオープナーのメッキはひどかった．
新品の時に「悪いメッキだ」と思ったが、案の定腐食が進行している．
要交換だが、次も悪いメッキのパーツが来たらどうしたものか．



眠るアイドルのシーツをこっそりまくるように、ドアをそっと開けてみる．
小豆色を目覚めさせないように．
若くフレッシュなドア開口部は健康的なエロスだ．



ロードスターはどの部分をどの角度から見ても、美しい．
神が作った美といってよい．



しかし最も美しいのは、陽の光の下でオーナーにドライブされて躍動している時だ．それを夢みて眠る姿にいやされて、オーナーの父親はそっとガレージのドアを閉める．

昨日はフロント片方しか作業できなかった．
今日も所用で作業は午後からスタート．



昨日はステンレスのクリップをサンポールでさくっとお掃除する前に、金属磨きで磨いたりドレメルに綿棒で磨いたり回り道したから本当に色々と時間がかかった．

今日は塗料が乾く時間にパッド類の掃除をするなど効率化、それでも夜更けまでかかった．



今日のBGVはOVA3話とうまよん全話のあとウマ娘2期、録ってあったものを初視聴．
登場は全て実在の競走馬、1期も実に良かったが2期も素晴らしかった！
作業がほぼ終わったのが最終回、これがまさに感動のフィナーレ、モニタの下が涙の海になった（おおげさ）



ステンレスのクリップはしゅうどう部に跡があるので先にグリスを塗っておく．



スプリングはこんなふうに見える．
気持ちよし．



パッドは純正、ローターはディクセルに交換予定．



引き続きリア、汚れたパーツを洗浄、キャリパーサポートとキャリパーを塗装．



作業前．



作業後．



ホイルからのぞくキャリパーは目立つ．
あとはローターとパッドを用意するだけ．
そもそもリアブレーキはそれほど汚れないものだ．



作業中に何度も目に入り、その都度癒してくれた車体下部のアンダーコート．
この車両のアンダーコート部は再塗装をしておらずオリジナルの塗装面．
フロントマッドガードを装備していたからフロントフェンダー部から美しい．
アンダーコートの塗装面が良いNAはそれだけで若くみえる．

重い腰を上げてキャリパーのお掃除を．



自分のロードスターでも使っているホルツのハイヒートペイント（ステンレス色）
キャリパーが目立つのが好きではないので自分好みです．



パッドを取り外して洗剤で洗います．
パッドグリスは完全に落とし切れないので程々でやめておきます．
片よりもなく平滑な摩耗面です．
パッドが摩耗した時にローターに触れて知らせるバネもステンレスなのでサンポール．



パッドのホルダーはステンレス製なのでサンポールと歯ブラシで、一気にキレイになります．



キャリパーのサポートは取り外せるので洗剤で洗ってから庭で塗装、ラバーのシールはきちんとマスキング．
パッドのホルダーをセット．





パッドのホルダーはホイルを装着していてもとても目立つ（主観です）ところ．
これが光っていないとピリッとしません．



ハブキャップは耐熱シルバーを指で塗り、スタッドボルトは黒染（好み）



バックプレートもハイヒートのステン色で．



ボルトも同色で．



キャリパーも塗って組み付け．
ローターは近い将来パッドと共に交換予定．





ああ、スッキリした．



パッドの戻しスプリングもステンレスなのでピカピカに磨いてセット．
キャリパーの窓からチラ見えして気持ちよし．



純正ショック．
ロールが多いとも思わないし、柔らかいとも思わない．
レースするわけでもないしこれがロードスター本来の乗り味が楽しい．
一日中でもドライブしていたい．



あなり汚れていないホイルでも水洗いが最適なのだが、今回はグラスターゾルをしっかり吹きつけて汚れを取り、その後グリムエクストラグロスプロテクションを．
それがやや茶色く汚れるのでグラスターゾルでは汚れを取り切れないのだろう．



ホイル裏のパウダーコートは汚れがひと拭きで取れて気持ちよし．