ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

最近ナショジオの「カーSOS」ばかり観ている．
そして必ず泣く．
クルマが人にとってどれほどの存在か、それを社会が認知する事が「クルマの文化」なのだ．だから様々な専門的ショップ（ビンテージの電気系だけのショップとか）が成り立つし、その業界も成熟しきっている．

戦後の成長期には人々はマイカーを夢みて努力し、今では車自体が違うものになってしまった．バブル期の80年代に魅力的なクルマが多く思ってしまう事は、それが日本のクルマが文化になる芽生えだったのかも知れない．

さて、ワイパーだ．



旧品番からの後継品が到着．
例によって運転席、助手席で品番が違う．



旧品と全く何ら違うところは無し、NWBの刻印も同じ．形状も完全に同じ．







番号は違うがワイパーはどう見ても同じ．
強いて言うならブレードは左右で反りかたが違う．
運転席側のものが反っている．
これが品番の違いなのだとしたらある意味すごい．

小豆色の純正ブレード

2017年にお掃除してた



アームの方にわずかなサビが、老眼では見えなかった．
こいつも26年物．



モデルカーを見る時、真っ先にワイパーに目が行く．
1/24ではプラのワイパーのパーツはどうしてもずぶとく、エッチングで表現されたものもしょせん2次元のパーツなのでどちらも違和感がある．
私は伸ばしランナーで組み立てる事にしていた．
とくにクラシックな車種ではワイパーがきゃしゃでウインドウスクリーンに斜めで止まったままで、とても良く目立つ．
動かすとまるでオモチャのようにぎこちなく往復するのが良い．
ウインドウスクリーンが低い英国製スポーツカーの三連ワイパーなどがせっせと往復する様は実に愛らしい．

しかしポルシェ911だけは全く別で、眠気が吹っ飛ぶゲシュタポの様なワイパーの動きを見てビックリ仰天した事がある．思わずごめんなさいと謝ったほどだ．

また、少し前のメルセデスのワイパーは拭きながら連続的に支点を移動させるという複雑な構造で、ワイパーにさえ容赦ない技術を注ぐ事に驚く．
前回お会いした時にはメルセデスオーナーのおっさんは無論それを知っていて、ひと盛り上がりしたものだ．

そして誰もが考えた事があるように、ウインドウスクリーン上部にスライドレールを備えて平行移動するワイパーを持ったクルマもあった．生産国も車種も忘れてしまったが．



次にこのストラップを外すのはいつだろう．
走らずに時間ばかりがどんどん過ぎてゆく．
いつでも乗れるから、乗らずにここにあるだけで満足なのだ、とも言えるが．

ガレージでもコクピットカバーを．
わざと乗る時に面倒な作業を加えることにした．
スポーツカーとは面倒な手順が楽しいのだ．
実用車の非常識がスポーツカーの常識なのだ．



運転席側ワイパーブレードがひどい事になっていた．
前回交換したのはかなり前、記憶にない．



もちろん助手席側も切れている．



近くで買ってきた．
雨用でなくてもいいんだが．



外したらブレードの先端にサビが出ていた．
ワイパーは運転中に常に見えるので汚れやサビには神経質だったが、これは見えない下側なので気が付かなかった．



このブレード（リンク）は新車由来のもの．
一度塗ったような記憶がある．

ワイパーのアームはサビが目立つなら交換した方が良いと思う．
もちろん自分で塗るのも良いし、外注する手もある．
アームにはスプリングが取り付けられているので、塗装依頼するなら静電粉体塗装に限る．



ワイパーアームはもちろん車種専用だが、ブレードのリンクは汎用品が使用できる．
ロードスターの中古車を見ると社外品のブレードが装着されている事が多い．
多いのは空気が通る穴が開いた物だが純正品はこの細い形状．
個人的にオリジナル形状以外は装着したくないと思っている．



ロードスターが変わるとガレージの空間の匂いが変わる．
いまはすっかり自分のロードスターの香りになった．
懐かしくホッとする、落ち着く匂いだ．



このデカールは貼って9年経つ．
タオルで撫でる時はアホ毛の先を引っかけないように、髪の毛の向きに沿って拭く用にしている．
貼る時に迷ったのだが、これも固形ワックスをかけてから貼っている．
良く剥がれずにとどまっていると思う．

ガレージの小豆色．
今日はまた撫でよう．



このユーノスは10年以上オオミチさん以外の整備を受けていない．
前オーナーが所有していた頃からメンテナンスは全てオオミチさんに管理して頂いているのだ．
だからこの上なく機関絶好調、強いて言うなら近いうちにオイルを交換してあげよう．
もう他所で他のオイルを入れる気が起きない．



一度下回りを改めて点検してサビのチェックを行おう．
必要なら改めてノックスドールを．
今のところサビはでていないと思う．
雨の日に乗っても構わないのだと言うのだが、娘は雨に日に乗ろうとしない．



自分には小豆色に注いだエネルギーをもう一度与える気力、体力、財力がない．
与え尽くした、やり尽くした感がある．
でもあと少し、やっておきたい事はあるので少しずつすすめよう．
ゆっくりと．



お父さんのユーノス．
ひさしぶりにエンジンをかけた．



ごごご

ばーんと始動した．
1-2秒ほどじゃらじゃら、っとタペットの音がして、すぐに消えて潤ったぶーんと言う音が響く．

すぐに少しアイドリングが下がり、わずかずつ戻って1500回転の少し下で落ち着いた．久しぶりではあるが昨日ドライブしたばかりのような気もする．
不健康ながら悪くない目覚めだ．



ホイルは磨き直そう．
デルタのアタッチメントは新品を買ってある．



長時間走らないなら変形を防ぐためタイヤのエアを高くしておくべきだった．

広島のあとガレージのロードスターを入れ替えたので、久しぶりにPhoenixをドライブしました．
オイルをチェック、少しつぎ足してエンジンかけようと思ったのですがアルミ部分がくすんでいるので軽く磨くことに．



今回は全体的に磨きたかったのでデルタを使用、やはり楽ですし線キズが残りにくいのがよいです．アルミ表面をイメージしながら初めはシャリーっとした感触で切削、その後粒子が潰れて小さくなるのを感じながら力を緩めて最後はくすぐるようにやさしく撫でるように．ネルの面が金色になっていれば良い仕上がりのはずです．



とはいえこれは簡易磨きです．簡易とは言えこれを頻繁にやればそれなりに良いでしょうし、本格的にパーツを取り外して磨くとさらに良い仕事ができるのですが、なかなかそこまでは、が現状です．



その他のお掃除などし始めるとドライブする時間がありません．ドライブすると決めてから4時間経ちました．エンジンをかけます．

タペット音もすぐに止み、今日は調子が良いです．
自分のロードスターは久しぶりなので新鮮かと思いきや、何も変わらずまるで昨日ドライブしたばかりのような「いつもの」ロードスターでした．
不思議ですね．

本当に久しぶりに音楽を聴きます．
高橋知己のアナログ盤、ほどほどにボリュームを上げて再生．
とてもクリアで粒立ちが良く芯がある音が素晴らしいです．
この日本コロンビア（デンオン）の音盤をデンオンDL103でピックアップ、デンオンPRA2000Zのトランス（ヘッドアンプよりトランスの方が断然好き）（単品で発売していたトランスと同等品）を通した音をiPodにAppleロスレスで収録、テクニカのDAコンでアナログに戻しています．良い意味でデジタルの恩恵を受けていますが、アナログ録音の良さがフルに再生されています．

手前みそですが．

肉体が楽器を演奏しているちからが感じられます．
素晴らしい、至福の時です．
何を聴いても楽しくロードスターから降りられません．

ナオフミさんのブログを拝見して自分のロードスターで確認．



いつ見てもこの収まりは美しいと思います．



ブーツは米ロビンス製．購入時には「NA用」を選択後にさらに「プラスチックウインドウ」あるいは「グラスウインドウ」を選択する必要があります．製品の形状が違うのだと思います．

NAトップリンク＋NBグラスウインドウではソフトトップがここまで下がりませんが、そもそも突起物であるウェザーストリップは柔らかく、純正のビニル製トップブーツカバーは伸びるので問題なく装着可能です．