ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ひたすら天気の悪かった正月はテレビばかり見ていました．
その中で興味深かったのが麻薬を扱った番組です．
蔓延するアンフェタミンに関する番組でした．

簡単に説明すると、このアンフェタミンに限らず麻薬を服用すると、脳内にドーパミンという快感物質が大量に分泌されるのだそうです．ご飯を食べた後や、ちょめちょめの後などに自然と分泌されるの物質ですが、麻薬はその正常な量を遙かに超えて分泌させるのだそうです．

ロードスターに例えると大変良く分かります．

この人はアルミや虹色メッキを磨いてぴかぴかにするとどばどばドーパミンが出るのにちがいありません．

この人はロードスターが隙間の奥の奥の、見えないバンパーの裏まで真っ白になると、じょばじょばドーパミンがでるのでしょう．

ロードスターを愛する人は皆さん、いろんな楽しいことをして脳内にドーパミンを噴出させているに違いありません．

要するに、麻薬と同じですねぇ・・・(^_^;)

雨に降られましたが気分良く走ります．
ロードスターは発作もなく快調です．



寒くなどありません．

この後さらに激しい雨に降られてしまいましたが、快適でした．

omoさんを訪ねた後、帰りは幌をあげて雨の中を帰りました．

スゴイですね、幌．
車内は暖かく、雨も漏れず、薄手のタートル一枚で寒くありません．
全く信じられません．
ロードスターって、凄いものを標準装備しています．
暖かいロードスターに乗っていると、なんだか大金持ちになったような気がしました．

帰って幌をプレクサスで拭きました．
水を弾いていて全く水滴が付いていません．
酷い雨でしたが油膜が付くこともなく、快適でした．
アーマオールの様なものを塗ると雨でシリコンが流れて大変なことになります．
これは素晴らしいです．

ゴールドグリッターを幌に使った時も良かったですが、
プレクサスは汚れも（溶かして）落としてくれるので大変良いです．
きれいなはずの幌ですが、プレクサスでまた汚れが落ちました．

運命的な出会い；

四国ミーティング、
みんカラデビュー、
GTR　(Local)
OASISミーティング、
軽井沢ミーティング、
STR（Local）
中間ミーティング余呉、
中部ミーティング、
伊豆ミーティング、
中間ミーティング落合、

あまりの多くのことがありすぎてとても一年のことと思えません．

皆さんのおかげで楽しい一年でありました．
本当に、本当に、
ありがとうございます．

全てのみなさんの2008年が素晴らしい年でありますように．

ぼくのロードスターは通勤のため働くクルマではなく、気分良く乗りたいオモチャですので雨の日は乗り出ることがありません．だから出先で雨に降られたりすると、幌をあげた自分のロードスターがこんなに快適な（cozy）乗り物だったことに驚きます．雨の音も幌の匂いも、適度に狭く暖かい車内をこの上ない居心地の良さに演出しています．そんな事でもなければ幌をあげることはありませんから、あまり得意ではない方を乗せて幌をあげたロードスターでドライブするのは少し苦痛です．



　　↑　なぜか内側に水滴が付くメーター．温度差による結露に違いないのですが、
　　　　もうお馴染みとなった不思議な現象

冷たく冷えた空気を吸ってロードスターのエンジンが鋭く吠えます．
心持ち点火時期を進めた事で見違えるほど鋭くなりました．
空いた青信号で吠えたとたんにレブリミッターに止められました．
大変良い感触です．



　　↑　フェニックス号で一番目立つクロメートのパーツは
　　　　ステアリングラックのブラケットです．
　　　　いつかコテンパンに磨き倒したいです．

先日、点火時期を遅らせてブーストを少し上げてみました．
これが全く、本当にダメなフィールで、全く良いところがないセッティングでした．
そこで純正（HKSのキットの設定値）ブーストでロードスターの正規点火時期に調整し直して見ると大変鋭く生まれ変わりました．やはりエンジンの力はピーク何馬力ではなくパワーカーブが描く面積なのだと思います．やはり排気量が小さいエンジンを過給するのは不自然な事です．



　　↑　暗いガレージではなく、明るい屋外で納得するまで磨きたいですね．
　　　　クロメート仕上げのオイルレベルスティックのサヤ．

時折、空いた車線を使って加速してみます．小さなタービンと低い過給ですから高回転のタレは全くありません．自由落下するように加速度の変化する不思議な加速感はターボ車の特徴で、違和感を感じる方が多い部分です．これまでの生涯に所有したたった4台の車は皆1800ccで、そのうち3台がターボ車です．
ぼくの車歴は、このまま増えることなく終わるでしょう．



　　↑　真冬のドライブのお供はボア付きダウン入りフライトジャケット．
　　　　ジャケットはショート丈でなくては尻に敷いてしまうし、
　　　　シートベルトをしても納まりが悪いです．

ちょっと関係ありませんが、
「オープンにする」
と言うより
「幌を上げる、下ろす」
と言う方がより正確だと思っています．
「オープン」というのは日本のごく一般の方が使う表現で、
ロードスターオーナーとしてやはり正統に
"Top up"　
”Top down"
という表現をすべきだと感じます．

ちなみに
「オープンカー」
と言う恥ずかしい日本特有の言葉は遊園地の乗用玩具に使う言葉であり、
正統的ライト・ウエイト・スポーツを呼ぶ言葉ではありません．
　　　　
　～また余計な事を口走ってしまいました～

ロードスターは素晴らしいタレントを備えたスポーツカーです．
どこから見ても文句の付けようがありません．
ただ、ぼく個人としては、
　
　　しっかり手綱を引かないと暴れる
　　やたら解き放ってはいけない凶暴性と
　　手入れを怠るとたちまち惨めに錆びてしまう刃物のような
　　
そんな自分だけのロードスターが理想です．
ロデオではないですが、「乗りやすい人馬一体」とはちょっと違うイメージを持っています．
「ロードスターのどの部分も、同じ事を考えている」
と言うロードスターになれたら良いと、
それこそが「自分自身のためのロードスター」だと思っています．

　　↑　ボディ側面のラインやパネルの隙間を見ると
　　　　ドアとフェンダーで折れているのが分かります．

Aピラーも倒れているのでドアの三角窓枠に被さっています．
トランクまで歪みが達して、開けると引っかかりました．
「残念ですが全損です」
まだこんなにキレイなのに全損はないだろう、というのが実感でした．



　　↑　衝撃を受けた瞬間、ボディが大きく反り返った事が分かります．

ロードスターへの愛という感情があるならば、それがどういう事なのかようやく分かってきました．
これから皆さんとお会いできたら、お話ししたいテーマです．

今年もあと僅かとなりましたが、
いま一度、どうぞ安全運転でロードスターを大切に．