ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

デルタサンダーのアタッチメントに#120を貼って研磨．リム形状に馴染ませながら軽く当てて削ります．
押し当てるのではなく乗せているだけで削れてゆきます．



腐食部分が削りきれていません．ここまで深く削ってしまうことは諦めます．
このホイルは中古で購入した方なのでこの腐食は今回の被害だけではありません．





ボルト穴横の穴、激しく腐食しています．
加工あとの縞線を消したくないのでペーパーは当てずにデルタで磨きます．
デルタサンダーのアタッチメントはマジックテープなのでネル布が張り付きます．



メタコンをつけて磨いたあとのネル．
キングギドラのうろこ状になるまで磨くとよい光沢になっています．



細かなところはゴム砥石#800．



ハブ部分は完成．



リムはデルタで#120--#400、手磨きで#2000のあとデルタ+ネル+メタルポリッシュ



これで終了とします．4時間ちょっとかかりました．座って作業しているのでとにかく疲れます．



タイヤハウスのこの部分、ライニングとフェンダーの隙間は砂がたまるのでしっかり洗い流します．
怪我をしないように指で砂粒がないことを確認、気持ちがすっきりします．



この一本、一日がかりでメタコンだけで仕上げた方もペーパーがけしてやり直します．



あとひと頑張り．

こんなところまでボロボロに錆びています．

「せっかく晴れた休みだからどこかに行かないともったいない」
そういう北陸ならではの強迫観念が事故を生みます．
こんな愚かなロードスター・オーナーはここにしかいないでしょう．



リアのタイヤハウスはグリム黒（タイヤドレッシング）を使いました．
ビニール＆ラバーケアよりちょっと濃い気がしますが、ほとんど同じようなものと思えます．





研磨して磨いたフロント側．
腐食前よりいちだんとキレイになりました．
こんなきっかけでなくて良いのですが．



オイルもとても減っていました．
缶オイルを注ぐ時は付属の（砂ぼこりなど付着しているかも知れない）ビニールのべろを使うより、
テープでガイドを作るとホコリの心配なく垂れずこぼさず安全に注げて後がキレイです．



腐食の激しかったリアのホイル、うっすらと見える腐食の後は自然と成長するでしょう．
走っては磨き、走っては磨き、磨き、磨き、たまに走る．
ロードスターは楽しく走る車なのに、顔まで真っ黒にして、全く何をしているのか．

でも、こういうものは殺気を感じさせるほど光っていないとダメなものです．

そういうイバラ道なのです．

腐食は相当に深く、除去は諦めました．
#120--#400--#1200　以上デルタサンダー装着パッドで進めてメタルポリッシュで研磨、腐食が深ければもう一度やり直し、２度研磨して除去できない腐食は諦めることにしました．
ポリッシュもデルタを使う場合、メタコンよりメタルポリッシュが使いやすいです．

以上の作業を外周の1/5ずつ行い、許容できないほど腐食のひどい部分はもう一度磨き出す、ということをしています．ディスク部分は腐食から逃れましたが折り返しの部分はやられています．このような部分は研磨剤だけで済ませることにします．



ホイルにこれだけ手こずるロードスターオーナーがどれだけいるものでしょうか．

このホイルは既に相当の怨念が込められました．
もし誰かの手に渡ることになっても、その者は大きな不幸に見舞わるでしょう．

これは不幸のホイルなのです．
といっても、人類滅亡（2012）まであと２年しかありませんが．

デルタに#240でも腐食を削り取れません．
デルタ#180で削り手磨き#800で馴らして確認を繰り返します．
腐食は、大変深いようです．
あれだけの事になって表層で済んではいませんよね．

デルタの研磨はオービタル運動なので#240だと手磨き#320〜400位の仕上がり感です．
方向性がないデルタと手磨きを交互にしています．
磨きは固いゴム芯をネル布で巻いてメタコン、光るまで磨くと布も輝いています．

この作業が終わるまでロードスターに乗りません．
途中でタイヤを調達してロードスターに乗ったら、
もうこの作業は続けられないでしょう．
夏になろうが秋が来ようがやり遂げる覚悟です．
それだけがモチベーションを維持する方法だと思います．

どうしても乗るときは、磨き途中を装着します．
恥を忍んでパンツで出かける覚悟です．

あの鏡面だった手触りが、今は岩のような手触りです．



軽くペーパーを当ててみますが腐食をとりきれていません．



磨くと残っています．

今度#240---#400---#1200と進めてみます．



こてんぱんです．
アルミラジエターもファンシュラウドの内側も相当腐食していることでしょう．