ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

安全な大きすぎる梱包に守られて到着．

アルミ板に打ち込まれたスリーブはインチねじ．



スパルがイタリア産だと初めて知りました．

作業の邪魔になるので配管を外して久しぶりに磨きました．

安価で便利で使い心地よいお掃除タオルですが、何よりも恐ろしいのは砂ホコリが付着する事です．
ですから保管はきちんとタッパに入れておきたいものです．

いろいろ試しましたがぼくはこのサイズのタッパが最も使いやすいと思いました．
やはり一枚だけきりっと入るのが気持ちよいです．
ケミカルを使ったあとでもタッパで保管すれば次も安心して使えます．



この最愛のタッパを取り扱っていた近所の100円ショップがお店をやめる事になったので急いでお店にあった12個を買い占めてきました．



先日買った10個+12個=22個あるので少し安心です．

エンジンフーム右側（運転席側）のお掃除をしました．



100psiと刻印があります＝インジェクション用です．
締付けバンドまでUSA製で刻印が見える所がイヤらしいです．



クロメートメッキだった燃圧計のセンサーを磨きました．
フューエルラインの加工なのでガソリンが多少漏れました．
再フィッティングの際のシールはUS製耐油シールテープからスリーボンドの封着剤に換えてみました．



ソレノイド達も軽く磨いてみました．
ナイトロのソレノイドは古く、ラベルが紙なので当たり障りの無い磨きです．
いつかラベルを作り替えてきれいに磨こうかと思います．



これもくすんでいたので磨き直しです．



このボルト穴でナイトロのブラケットを取付けているのですが、汚れがたまりもうきれいになりません．
溶接のカス、シール材などで磨くに磨けないところです．
塗ってしまう手もあるのですが、
汚れた畳の上にカーペットを敷いてしまう様に耐熱シートを敷いてごまかします．





今日はヒューズボックスからクーラントのタンクまで一連のパーツを外してボディを磨きました．
クーラントのタンク、2年目ですが内部が意外と汚れていました．



細かなホースのクリップなども磨き、大体これでざっと見てクロメートの色が姿を消しました．
たったこれだけの事で約8時間、疲れましたがすっきりしました．

ふと急に思い立って夕方遅くからステアリングラックのブラケットを外してみました．
いつもエンジンルームの中でここだけが黄金色に輝いてそれはもう目立つこと．．



ブラケットは片方に水や汚れがたまってしまいます．
錆が発生していたのでサンポールに浸します．
すぐにメッキと反応してぶくぶく泡が出ますから、綿棒で錆をこすって早く落としてしまいます．
必ず防護めがねを装着する事！
指に付くと皮膚が溶けてぬるぬるします．
敏感な人は手袋も必須です．



きれいになりました．
ボルトは特殊ピッチなのでクロメートを落としてマグポリ．
使用工具はいつものようにドレメルにバフ+青棒、綿棒プレイ、柔らかいネル、指と爪．．



ラックも見える部分だけ磨きました．
後はちょっと無理．



ああ、すっきりしました．

家内が私の日焼けを不思議がって訪ねました．
「どうして右腕が無事なのに左腕の日焼けだけろぼろに皮がムケとるの？」

「先週阿蘇に行って、ずっと助手席に乗っとったからじゃ」

その左腕の皮が花びらのように助手席を汚します．
やがて皮膚が再生し、また新たに日に焼かれるでしょうが
思い出はいつまでも心に焼き付いたままです．



3時間ほどかけてロードスターのコイルのブラケットを磨きました．
このパーツはNA6-NA8sr1まで黒のメラミン焼付塗装でしたが、．
sr1.5から例の緑色のメッキに変更となりました．
隅々までではありませんが、見えるところを重点的に磨きました．



グリムのレザークリーナーでクラッシュパッドを掃除しました．
ステアリング、レーザーシートも同様に掃除しました．
テカリが消えてつやが引け、しっとりと美しくなりました．
今度手順をまとめます．



昨夜は夜更かしして久しぶりの金属磨作業でした．
今回の敵はステンレス、ドレメルも熱くなります．