ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ちまちまと、毎日作業をすることが大切と．



リニューアルした近くの模型売り場が圧倒的な品揃えで、やはりムーブメントなのかなと．長期在庫として私に買われるのを待っていたニードルを購入．
既にノズル、テフロンパッキングを交換し、カップのフタも買ったので我が愛機エボリューションはオーバーホールを受けたに近い．

トリガの調子がほんの少し不安定だったのでエアバルブの固定ネジをわずかに調整、もうこの対処は完全に覚えた．文句なく絶好調だ．



開口部のトリムを予定していた黒ではなくシルバーとすることに．
ガイアのステンレスシルバー、これはエアブラシでしか塗れないのでマスキングを．フロントスクリーンのトリムも同様にマスクしてエアブラシ．
使うのはタミヤ製の0.2ミリノズルのもの．



本来はこのメーカーロゴがモールドされていたパーツ、今日では版権の問題で再生できず、金型を修整されてしまっています．
これをプラ板を切り出して再生しようとしています．



1970年代のスカルプチュア、それもヘラで成型したままの彫刻のようなドライバーフィギュアの塗装はずっと方法を模索していたのですが、なんとなく出来そうな方法を思いついたので．

とはいえ、まだ確証はないし細密な筆使いに依存しなくてはどうにもならない．上手に息を止めるのがコツなのだそうだが．



複雑な形状のマスキングにはダイソーの粘着タックがラク、まったく革命的な手法をYouTubeのモデラーさんから教わった．
人気YouTubeとかはとても見る気はしないのだけど、役に立つ情報を惜しみなく発信している人は少なくない．
チャンネル登録して少しでも収入として欲しいと思います．

粘着タックは使用前に良くこねて柔らかくすること、発熱して糸を引くようにならないと粘着力を発揮しません．
まさに何にでも使えるアイテムで、このグリルもデスクに粘着タックで固定して両手を使ってマスキングしています．



タミヤの古いラジコン車にはスチロールボディのものが多く、現在の再販製品でも同様、これだけ大きなボディを作るのはモデラーとして新しい挑戦でした．
試行錯誤や失敗はありますが、どうにかここまできました．
本来ラジコンを作るスキルにはモデラーとしてのものは必要とされません．
その世界に入ったことは、運命的なものだったのかも知れません．



いろいろな「初めての作業」を経て、道具を整え、方法を考え、実行して確信し、それが大きなボディに記憶のように積まれてやがていつか完成する．
それが自分の操縦で走る姿を見る為に費やした時間は、それなりのボリュームがあります．

たぶん、その時間の重みは美しく実るのだと思います．
これほどに自分自身を愛する方法はないでしょう．

海辺でラジコン車を走らせていると上空からトンビが狙っているような．
お持ち帰りはされないだろうけど、食えないとわかって落とされたら終わりです．



さて、20年ほど前に買ったエボリューション、現在も全てのパーツが供給されているので生涯使える良品です．

当時から大きいカップを使っているのですが、フタは別売です．
突然フタも欲しくなり注文しました．



小さい方が付属の5ccカップ、大きい方が買い足した15ccどちらもフタは別売．
エボリューションは独特の色が美しく、時々磨くと素晴らしい独特の質感があります．



その後で気が付いたのですが、今年買ったWAVEのエアブラシのカップとネジピッチが同じでした．
WAVEの物は大小のカップにフタが付属しています．
ま、色が揃わないので付け替えないで使います．

私は「うがい洗浄」を一切行わない、入隅に塗装する際はエアを下げて近くで吹く、のでノズルキャップは穴あきを装着しています．

この辺は各人の好みですね．



パンプキンはベースホワイト終了．
クレオスの40ccをひと瓶完全に使い切りました．



このあとシャストホワイトを塗って青いストライプをいれてデカール貼り、その後ウレタンでコリアコートの予定．



久しぶりにラブライブ観はじめたらいいですね、もう笑いと涙が．
何も知らずに1期1話を初めて観た時の衝撃は忘れません．
何か、とんでもない、物凄いことがはじまったとワクワクして止りませんでした．

CGを上手く使いながら主役は丁寧な作画．
それはしっかりと面白い物語のため．
この作品を超えるものはないと思います．

全シーンが３DCGのゲーム動画を観るとがっかりするのはそういうことです．
実写では実現不可能なカメラワークも、手法ではなく必要な表現と言うこと．
これは現実の仕事、生活にも当てはまることです．

DT-03用にこのダンパーを．
上位に「OP.1504（1505） バギー用ビッグボアARダンパー」があるのですが、我がDT-03改にはダンパーの太さが問題になること、専用スプリングの再生産納期がタミヤに問い合わせても未定なこと、から「通常」のエアレーションダンパーに決定．

以下、ネットではあまり紹介されていない事を（自分的に迷った点）



「12ミリOリング」「11.5ミリOリング」の違いが説明書では分かりにくいですが、太い方がスプリングリテーナー、細い方がシリンダー上部になります．
リテーナーのゴムリングは走行中にリテーナーが回らない為のものです．



一本組んでみてどうにも動きがしぶくて仕方がない、分解してみるとオーリングケースの穴が小さすぎる事がわかりました．成型時のバリと思われ．3mmのドリルが全く入らない程でした．しかもこのパーツ、ファイバー混入強化樹脂です．
ネット検索したのですがこの事は見当たりませんでした．

このダンパーを組む際にはチェック必須です．



オーリングケース、シリンダー両方にテフロンのロッドガイドが入ります．
RCライブの動画でも念を押していますが、このガイドの収まりは要注意です．
まさにちゃんと入っていないと「大変なこと」になります．
「例の」ツールと使うと良いとありますが、オーリングケースはこれでもキツくて強くしっかり押し入れます．



押し入れたあとでつまようじのエンドで確実に収まっているか確認します．
例のツールでは奥底まで押しきれない事がわかります．
丁寧に確実に底まで押さえます．
ここは大変重要です．



シリンダーのロッドガイドも丁寧に慎重にしっかりと奥まで押して収めます．
繰り返しますが、慎重にしっかり確認しないとダメです．
すんなり入っていると思わない方がよいです．
シリンダーのロッドガイドは裏表があるので注意です．
間違えてセットしたら傷つけないようにつまようじを使って取り外せます．
これが第一のキモです．



定番のX断面Ｏリング（硬度50）を使います．
ダンパー1本に２コ使います．
TRFダンパーグリスをつまようじで丁寧にアプライします．
丁寧にグリスを溝に置くようにして一周します．



つまようじは実に便利です．
このままＯリングケースにセットします．



OリングケースにＯリング、スペーサー、シム（標準２枚）、スペーサー、Ｏリングとセットしたところ．

ちょうど良い具合にフランジにグリスが溢れて付着します．
このままシリンダーに締め込みます．

グリスの役割はダンパーオイルの漏れを止める為で、ロッドの潤滑ではありません．
Ｏリング内側に付着してロッドの動きを重くすることがないように注意します．
第二のキモです．



ショックオイルはアクソンの柔らかいもの（27.5wt）を使用．
リアには少し柔らかすぎたかも．
結局それでも底突きしないエアレーションに本当に驚くことに．



シリンダー内の気泡を良く観察して、または何も考えず1時間ほど放置して、しっかりエア抜きを．
第三のキモです．

ダンパーのホルダーはどんなものでも使えます．



アッパーキャップに1.0ミリの穴を空けます．
2ミリのビスで封じられるこの穴はシリンダーに通じており、組んだあとでオイルの量を調整（減量のみ）できます．



通常のダンパーは縮む事によるロッドの体積をダイヤフラムの変形で逃がしていますが、エアレーションダンパーはダイヤフラムがないので「押しダンパー」では組めません．ロッドを引くとキレイに引き込まれ、止った位置から押しても強い抵抗があります．アッパーキャップのビスを緩めてオイルを抜くとこのポイントを縮み側にずらすことができます．

最低限左右２本のダンパーは同じ動きになるように、納得できないならオイルを捨てて組み直します．
オイルの気泡が残っている、Ｏリングの気密が悪いなどがロッドの動きが悪い原因です．
シムの枚数でも変わるので、今回組んだダンパーは左右でシムの枚数を一枚変えて同じ「引き」にできました．

スプリングの硬度、プリロードの量、マウント位置の調整、オイルの番手、タイヤの選定、走行コース、速度域（モーターターン数）、気温などで設定をつめていきます．タイム計測しない野良で走るレベルならフィーリングで決めればよいでしょう．

柔らかいオイルでも底突きしないのは驚きです．
スプリングも最もソフトなものを選択しています．

オイル量を稼ぐためにシリンダー径をビッグボアとする理由がよくわかりました．

ホワイトはクレオスのGX1を4回塗りました．
ルーフのチェッカーをマスキング．



サンルーフのラインがちょうど境界になるようにマスキングテープを26ミリ角に切り出し、いったんセンターを出してから並べて貼ります．



にじみが発生しないように怪しげな部分はマスキングゾルを使います．



黒はクレオスのGX2ウィーノブラック．



赤はガイアのプレミアムレッド、30mlで800円という高級品、分離沈殿しないので染色系だろうか？メーカーが誇る発色の良さは定評のあるところ．塗る事がワクワクする塗料に出会えた幸福．
ガイアのプレミアムラインはウルトラマリンも入手済．
原料の希少さで安定供給できなかったらしいが現在では解消されているよう．

行きつけの模型店では「ガイアはお一人様3本まで」等の購入制限が行われている．



マスキングはしっかり行ったつもり．
心配ならマスキングゾルを、マスキングテープの重なりは木工ボンドで補強．



プレミアムレッドは1：2で希釈、かなり薄く感じるが軽く足付けしてから二度塗り重ねると真っ赤に発色する．
あと一度塗って、もう一度塗るか決めよう．3度塗ると深く鮮やかになりそう．

ゼッケンのナンバーはマスキング塗装のつもり．



赤が終わったら青を、ウルトラマリンを使うのだ．
たまらなくゴージャスなボディにはキット付属のデカールではなくブロックヘッドのものを使います．



ノーズのパーツは青が終わったらビスで装着、そのあとクリアー塗装．
途中で投げ出したドライバーの塗装を仕上げるのが気が重い．

モンスタービートルはいつボディが完成するかわからないので、ユーノスのボディを．



ビーチを走るのは初めて、砂にパワーを食われてちょうどいい速度．
砂を巻き上げて走る姿は楽しいが、怖い．



もちろんこっちも連れてきた．
こいつはさらに砂に脆弱．
走らせはじめると、そんな心配できなくて走り回る．



海水には注意したつもり．
走る姿が可愛い．



さあ、大変な事になっている．



帰りに芝を走り回ってタイヤの砂おとし．
リアタイヤのロックナットが緩んで走行不能．



やはり砂が混入．



モーター内部、取り外してパーツクリーナー、クリーニングブラシ、注油．



前回走行時に水たまりの水が入り、コミュテーターを痛めてしまったこのモーター、クリーニングブラシでもあまりキレイにならず定格回転が出てなかったのですが、今回測定でほぼ定格回転が出ました．

ビートルのモーターも同様にメンテナンス、ほぼ同じ回転が出ました．
よかった．



ビートルのダンパーはフルボトムでオイルシールにロッドが干渉していたので、バンプラバー（安いOリング）を装着、引きダンパーにしてスプリングを外して保管することに．パンプキンは簡単にダンパーを取り外せないのでそこまでの手入れは行わず．ボディを水洗いしてグリムの金を．



リムに砂をかみこんでいたタイヤはホイルから外して洗浄、ベアリングは取り外して分解、パーツクリーナーとコンプレッサーでクリーニング、注油してラバーシールを戻します．8コは2台分．



走行後のメンテが大変ですがビーチを走るのは楽しいです．



モータの配線を変えたDT-03はダンパーを新調するところ．
リアのロアアームをDF-03ものに交換、小さなアップライトがいいですね．





M-06はブラシレスモーターに交換予定、そのあとダンパーを外してメンテナンス予定、その後は装着しないで保管．スプリングを装着するとダンパーが伸び切ってしまうので保管には良くないそうです．