ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

DT-03用にこのダンパーを．
上位に「OP.1504（1505） バギー用ビッグボアARダンパー」があるのですが、我がDT-03改にはダンパーの太さが問題になること、専用スプリングの再生産納期がタミヤに問い合わせても未定なこと、から「通常」のエアレーションダンパーに決定．

以下、ネットではあまり紹介されていない事を（自分的に迷った点）



「12ミリOリング」「11.5ミリOリング」の違いが説明書では分かりにくいですが、太い方がスプリングリテーナー、細い方がシリンダー上部になります．
リテーナーのゴムリングは走行中にリテーナーが回らない為のものです．



一本組んでみてどうにも動きがしぶくて仕方がない、分解してみるとオーリングケースの穴が小さすぎる事がわかりました．成型時のバリと思われ．3mmのドリルが全く入らない程でした．しかもこのパーツ、ファイバー混入強化樹脂です．
ネット検索したのですがこの事は見当たりませんでした．

このダンパーを組む際にはチェック必須です．



オーリングケース、シリンダー両方にテフロンのロッドガイドが入ります．
RCライブの動画でも念を押していますが、このガイドの収まりは要注意です．
まさにちゃんと入っていないと「大変なこと」になります．
「例の」ツールと使うと良いとありますが、オーリングケースはこれでもキツくて強くしっかり押し入れます．



押し入れたあとでつまようじのエンドで確実に収まっているか確認します．
例のツールでは奥底まで押しきれない事がわかります．
丁寧に確実に底まで押さえます．
ここは大変重要です．



シリンダーのロッドガイドも丁寧に慎重にしっかりと奥まで押して収めます．
繰り返しますが、慎重にしっかり確認しないとダメです．
すんなり入っていると思わない方がよいです．
シリンダーのロッドガイドは裏表があるので注意です．
間違えてセットしたら傷つけないようにつまようじを使って取り外せます．
これが第一のキモです．



定番のX断面Ｏリング（硬度50）を使います．
ダンパー1本に２コ使います．
TRFダンパーグリスをつまようじで丁寧にアプライします．
丁寧にグリスを溝に置くようにして一周します．



つまようじは実に便利です．
このままＯリングケースにセットします．



OリングケースにＯリング、スペーサー、シム（標準２枚）、スペーサー、Ｏリングとセットしたところ．

ちょうど良い具合にフランジにグリスが溢れて付着します．
このままシリンダーに締め込みます．

グリスの役割はダンパーオイルの漏れを止める為で、ロッドの潤滑ではありません．
Ｏリング内側に付着してロッドの動きを重くすることがないように注意します．
第二のキモです．



ショックオイルはアクソンの柔らかいもの（27.5wt）を使用．
リアには少し柔らかすぎたかも．
結局それでも底突きしないエアレーションに本当に驚くことに．



シリンダー内の気泡を良く観察して、または何も考えず1時間ほど放置して、しっかりエア抜きを．
第三のキモです．

ダンパーのホルダーはどんなものでも使えます．



アッパーキャップに1.0ミリの穴を空けます．
2ミリのビスで封じられるこの穴はシリンダーに通じており、組んだあとでオイルの量を調整（減量のみ）できます．



通常のダンパーは縮む事によるロッドの体積をダイヤフラムの変形で逃がしていますが、エアレーションダンパーはダイヤフラムがないので「押しダンパー」では組めません．ロッドを引くとキレイに引き込まれ、止った位置から押しても強い抵抗があります．アッパーキャップのビスを緩めてオイルを抜くとこのポイントを縮み側にずらすことができます．

最低限左右２本のダンパーは同じ動きになるように、納得できないならオイルを捨てて組み直します．
オイルの気泡が残っている、Ｏリングの気密が悪いなどがロッドの動きが悪い原因です．
シムの枚数でも変わるので、今回組んだダンパーは左右でシムの枚数を一枚変えて同じ「引き」にできました．

スプリングの硬度、プリロードの量、マウント位置の調整、オイルの番手、タイヤの選定、走行コース、速度域（モーターターン数）、気温などで設定をつめていきます．タイム計測しない野良で走るレベルならフィーリングで決めればよいでしょう．

柔らかいオイルでも底突きしないのは驚きです．
スプリングも最もソフトなものを選択しています．

オイル量を稼ぐためにシリンダー径をビッグボアとする理由がよくわかりました．

ホワイトはクレオスのGX1を4回塗りました．
ルーフのチェッカーをマスキング．



サンルーフのラインがちょうど境界になるようにマスキングテープを26ミリ角に切り出し、いったんセンターを出してから並べて貼ります．



にじみが発生しないように怪しげな部分はマスキングゾルを使います．



黒はクレオスのGX2ウィーノブラック．



赤はガイアのプレミアムレッド、30mlで800円という高級品、分離沈殿しないので染色系だろうか？メーカーが誇る発色の良さは定評のあるところ．塗る事がワクワクする塗料に出会えた幸福．
ガイアのプレミアムラインはウルトラマリンも入手済．
原料の希少さで安定供給できなかったらしいが現在では解消されているよう．

行きつけの模型店では「ガイアはお一人様3本まで」等の購入制限が行われている．



マスキングはしっかり行ったつもり．
心配ならマスキングゾルを、マスキングテープの重なりは木工ボンドで補強．



プレミアムレッドは1：2で希釈、かなり薄く感じるが軽く足付けしてから二度塗り重ねると真っ赤に発色する．
あと一度塗って、もう一度塗るか決めよう．3度塗ると深く鮮やかになりそう．

ゼッケンのナンバーはマスキング塗装のつもり．



赤が終わったら青を、ウルトラマリンを使うのだ．
たまらなくゴージャスなボディにはキット付属のデカールではなくブロックヘッドのものを使います．



ノーズのパーツは青が終わったらビスで装着、そのあとクリアー塗装．
途中で投げ出したドライバーの塗装を仕上げるのが気が重い．

モンスタービートルはいつボディが完成するかわからないので、ユーノスのボディを．



ビーチを走るのは初めて、砂にパワーを食われてちょうどいい速度．
砂を巻き上げて走る姿は楽しいが、怖い．



もちろんこっちも連れてきた．
こいつはさらに砂に脆弱．
走らせはじめると、そんな心配できなくて走り回る．



海水には注意したつもり．
走る姿が可愛い．



さあ、大変な事になっている．



帰りに芝を走り回ってタイヤの砂おとし．
リアタイヤのロックナットが緩んで走行不能．



やはり砂が混入．



モーター内部、取り外してパーツクリーナー、クリーニングブラシ、注油．



前回走行時に水たまりの水が入り、コミュテーターを痛めてしまったこのモーター、クリーニングブラシでもあまりキレイにならず定格回転が出てなかったのですが、今回測定でほぼ定格回転が出ました．

ビートルのモーターも同様にメンテナンス、ほぼ同じ回転が出ました．
よかった．



ビートルのダンパーはフルボトムでオイルシールにロッドが干渉していたので、バンプラバー（安いOリング）を装着、引きダンパーにしてスプリングを外して保管することに．パンプキンは簡単にダンパーを取り外せないのでそこまでの手入れは行わず．ボディを水洗いしてグリムの金を．



リムに砂をかみこんでいたタイヤはホイルから外して洗浄、ベアリングは取り外して分解、パーツクリーナーとコンプレッサーでクリーニング、注油してラバーシールを戻します．8コは2台分．



走行後のメンテが大変ですがビーチを走るのは楽しいです．



モータの配線を変えたDT-03はダンパーを新調するところ．
リアのロアアームをDF-03ものに交換、小さなアップライトがいいですね．





M-06はブラシレスモーターに交換予定、そのあとダンパーを外してメンテナンス予定、その後は装着しないで保管．スプリングを装着するとダンパーが伸び切ってしまうので保管には良くないそうです．

ホワイトの3度目塗装．



塗料は大きい瓶に希釈しても2回分もたない．



塗装前



塗装後、26.3グラム使う、次回で最後の予定なので希釈する量を計算しよう．



ボディが大きいので缶スプレーでも塗れますが、ミニ缶だと2回塗りきれません．
（内部の黒を塗った経験では）
残量でエア圧が変わるし粒も粗く「ブツ」が飛ぶ事も多いのでハンドピースを使う方が簡単です．



最近買ったウエーブの0.7ノズルのもの．
0.4以上でも塗れますが、最後にウレタンを塗る予定で選びました．
トリガ式はとにかくラクです．
塗料の希釈は1：2、エアは0.2まで落としています．



フェンダーとボディの隅はエアを落とさないと入りません．
アダプタを使って一時的に手元で圧を落として塗っています．



塗り方はまずエアを落として隅部分、圧を戻してフェンダー、サイドシルから上がって側面まで、反対も同様に、リアのエンドから上がってルーフまで、ボンネットのプレスを注意深く進んでAピラー、側面のピラー、ここまでルーフを手で持って塗っています．最後に台において回して向きを変えながらルーフを塗って終えます．



ボンネットのプレスは案外難しい部分、今回は塗り分けないので注意して慎重に塗ります．



ノーズのライトのくぼみもエアを落として慎重に、この辺は缶スプレーでは難しいかも．
というか、このサンドスコーチャー以外の車種（モンスター赤、黒、ブリッツァーなど）でボディ塗る人は少ないのかも．



今日はヤマト2202を見ながら作業をしています．
テレサと共にデスラーの登場会．
オリジナル（1978）みたいにいいヤツなんでしょうか？
テレサは神田紗也加さんです．
泣いてしまう．

怠け者が妄想癖をもっていると、全ての作業が常人の100倍は時間がかかる．
だから私のアルファロメオ・ジュリア・スプリントGTAのボディはいつまでたっても手を付けられない．



アルファ・ジュリア・スプリントGTAの純正の塗色はホワイトとレッドしかなかったらしい．
自分のアルファをどの色にするか？それは自由ではあるのだが調べているとある一台に行き当たる．
その一台を知ってしまうと、魅了された．


栄光と悲しみに満ちた、あるレースカーの数奇な運命｜アルファロメオ・ジュリア・スプリントGTA

（オクタンの記事）

調べていると「その」アルファホリックのウェブサイトに辿り着いた．
実車の資料を求めて書店の（高価な）洋書にかじりついていた頃に比べるとなんと恵まれた世界であるか．

心から敬意を表してウェブサイトをここに紹介させて頂きます．
日本のお粗末なクルマ好きの端くれとして．



非常に良い状態でレストアされ、もちろんそれはコンクールコンディションとしてではなく当時の競技車両としての状態に復元するというものだ．

この車両を参考に、自分のアルファをその仕様に仕上げたいと、思った．
知れば知るほど、恋い焦がれる魅力を持った車だ．
その一端を、10分の１でさえ、共有できること、
自分の手でそのクルマを走らせること、
それはなんと幸福な事だろうか！



シャシーは本来（リアモーター後輪駆動の）M-06が使用されるキットだったが、その後ミッドモーター仕様のM-08を入手したのでそちらで走行させる事になると思う．
私のプライオリティはアルファを自分仕様のロードスターより優先させたい．
それは自然な事だ．



1/24のキットも同じ仕様にしようと思っている．
それをいつ作りはじめるかは全くわからないが．
まだまだその時間はあるはずだ．