ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

タミヤ製メルセデス300SLを買った．
実際に製品を手にし、ランナーのパーツを眺めていると、今さらながら、すごいと思います．



自分の手でキットの箱を開けた瞬間、この秩序に溢れた雰囲気は日本のプラモデルだけの物です．
さすがのメルセデスもこれを見たら唸るしかないでしょう．



開口部のランナーの巧みな事、これぞ日本製プラモデル．
このあと、さらなる巧みさを目にします．



田宮模型のすごいのは常に「挑戦する」事で技術を高め、その総和が現在のクオリティを成していること．
300SLは他のメーカーのキットも持っていますが、文句なくこれこそベスト．
（他社は他社でその時点の傑作だと思います）



深い抜きが正確に再現されているけれど、塗装の際はウでが試されそう．



一見バリかと思った三角窓のヒンジのモールド．
普通ならウインドウの透明パーツにモールドするところ．
下のヒンジの軸は目を疑うヒゲのように精緻なモールド、こんな事が可能になったのか．



これをボディ側にモールドする意味はただ「作りやすさ、塗りやすさ」につきる．
そのために実現してしまうことがすごい．



ホイルのスリット．
ユーザーが整形する必要なくこれを完全に抜いて見せる技術．
こんな精緻な物は日本でしか作れない．
日本人のクラフトマン・シップこそがこれを再現しようと試み、それを成し遂げる．



バンパーは必ずや「ヒケ」が生じ、それをそのまま甘受するか、モデラーがクロームプレートを破棄して整形して再塗装するか、が常識であるのだが、タミヤはそれを見過ごさない．



バンパー裏を肉抜きすればヒケは生じない．
ランナーのゲートは今や常識となった裏ゲート、これもタミヤが普及させた「ユーザーの為の」技である．
名キット「ミニクーパー1275S」が最初だったと思う．



ステアリングホイールのリムはどれほど細く整形されているかに尽きるが、
それを承知で比較的太いゲートで整形されている．
このゲートを処理するのはユーザーの（比較的簡単な）楽しみだとあえて残しているに違いない．

そう言う優しさ、思いやりが、タミヤのキットには満ちあふれている．
これは日本人だけが持つ感情だ．
この精緻な製品には、隅々にその心が盛り込まれている．



箱のいちばん底に大切なスペースフレームのランナーがある．
これほど複雑な造型が、ただパーツを切り離して接着するだけで再現されるのだ．
そしてエンジンも燃料タンクも全てのパーツが、フレームが完成した後で順に組み込まれてゆく．実車通りに．



ユーザーはこのキットを組み立てる事で、実車の300SLを組み立てる体験が出来るのだ．
タミヤはその高度な過程を易しく提供する．

プラモデルはユーザーが作る事で完成する．
それがどういう事か、知り抜いて知り尽くして、タミヤは笑顔でそれを提供するのだ．
世界のメーカーで日本のタミヤだけが持ちえる高度な技術と、哲学だ．



箱の底のフレームのランナーはそれ自体がパーツを荷重から守る構造になっている．
役目を終えても捨てる事が惜しいほど、素晴らしいランナーだ．
まったく、感動するしかない．



いまやメタルインレットという存在が全てのモデラーに安全で確実なフィニッシュをもたらす．
オーナーが好みのカラーにペイントしたボディにこれを貼る瞬間こそ、工場で出荷される実車が最後のフィニッシュとしてオーナメントを与えられる瞬間の再現なのだ．

タミヤのプラモデルが他とは違う点は多いが、
それが「日本の心」だと言うのは決して的外れではない．

まったく片づかず、いっこうに作業に取り掛かる気配がない．



ガレージの上に仕舞った箱からいろんな材料が出てきた．
とても使い切れません．



帯金はプラ材と組み合わせてワイパーなど造ります．
エッチングはまだ試した事がありませんが２次平面なので1/24のブレードの表現にはどうかと思っています．



エンジンルームの配線、配管は1/24より細く選んだ方がリアルに見えます．



0.3ミリは24倍すると約7.5ミリ、切る事が出来ればステアリングのスポークに使えますが．



アルミ、真ちゅうパイプもこんなにどうするのか、と言うほど出てきました．



アルミパイプは細いもので0.6、24倍だと15ミリほどなので使った事があるだろうか？ひと回り太いパイプを合わせてステリングコラムのウインカーレバー等に使えるか？



アルミ線ではないかと確認、パイプだった．
昔アルミパイプを六角に削ってオイルラインのフィッティングを造っていたのが懐かしい．

またそんなことを、やろうかな、と思っています．



これらの製品は今でも販売されていて、すごいなと思う．



その昔、恵比寿のミスタークラフトで買った真ちゅうメッシュとシートベルト用素材．



いろいろ迷ったあげく、タミヤの昨年モデルチェンジしたエアブラシ・ホルダーにしました．
結果的に最重視したのは強度、不要なほどの強固なマウントのクランプはデスクに完全に固定し、付属の手で締めるネジをM6のフランジボルトに換えて締めましたので、ステンレス製の太いホルダーを握って揺さぶってもズレる気配もありません．

エアブラシを置く際の気持ち良さは想像以上でした．



キットの箱に見当たらず、紛失してしまったと思ったハセガワ製フェラーリ328GTBのエッチングパーツが一緒に出てきました．
ああ、よかった．嬉しい．



いつまでも準備ばかりで手が動いていません．
今日は「イスがダメだ」と言って安いものをネットで買いました．



こうしている時間の楽しい事．
もう自分を追い込むようなモデル造りはしないつもりです．
もっと楽しんで生きようと．

しかし、このまま準備だけで終わるのではないかとさえ思いはじめたり．

カーSOSシーズン７#65　約束のロータス・エリーゼ



FRPモノコックのミドシップならではの光景、ああ、いいなぁ．
こんなクルマを手に入れる「なかなかの勇気」を持つ思い切りが、きっと人生を豊かにするのだ．

それは総和であり長さではない．



クルマの楽しさは一言では言えない．それは恋のようなものだ．欠点がマイナスではなくなる価値観の逆転．優れていることが意味を成さなくなる相転移．
それもロードスターに乗っている人なら感覚で理解できるだろう．
感覚の共有が、共感となって人を結んでいるのだ．
その結びは堅く多分不可逆だ．




かねてからロードスターの本質を露にするのは女性オーナーなのだと、度々言ってきた．
今日もその思いは変わらない．
これまでの人生でロードスターへの思いや価値観を変えた出来事は出会った女性オーナーがきっかけだった事が少なくない．

サラは自分の手足のように、思いきりエリーゼを走らせる．
走れ、エリーゼ！



もうね、見ていてな、こちらもボロ泣いている．
鉄で作られた（エリーゼだからアルミとFRPでできた）クルマが人の人生にもたらすもの、それは生きる喜びだ．
サラにはもっと味わって欲しかった．



エピローグとして撮影し直した映像のように見える．
番組では当初元気だった父を見舞うサラとティムとファズと、エリーゼ．



クルマが人を幸せにするのだ．
クルマで勝手に人が幸せになるのではない．
そういう意味で人を幸せに導くクルマがどれだけ売られている？
そんなものはない．
そんなクルマはもう既に絶滅している．
悪いけど、俺はそう思う．



セリアのマグネット、絶妙な磁力でお値頃．
昔はこんな値段でこれほど良いものがどこにでも売っている世界ではなかった．
それを実現したのが中国の労働力なのだが．



ステンレスのペンチでも軸は鉄だから、マグネットをセットしてヒートガンで引き出しに貼ってしまう．



工具の構成が変わったらマグネットを貼り直して再レイアウトがいつでも可能．



引き出しを開け閉めしてもニッパー類はズレないし片づけも快適．
この程度の帯磁なら問題にもならないだろう．



40年前のこのサイズのジャムの瓶がもう売られていない．
最近の瓶のフタを合わせたらぴったりだった．
あと20年は使いたい．



フェラーリのプラモデルを売る事が出来なくなったらしい．
BMWもダメで、すなわちミニもダメ、それは大昔のBMCのミニもダメで、タミヤの名作ミニクーパーも売る事が出来ないのだそうだ．
この20年で世界はすっかりおかしくなってしまった．

ヘドが出るような車種のモデルなど生産せずにエリーゼなどをモデル化してくれないものだろうか？
こっちは程々準備が出来ているのだが．



今日も最後まで読んでくれてありがとね♡

カーSOSシーズン５
#47サンビーム・アルパインの回

車いすで視力もほとんど失ったオーナーのアルパインを甦らせる．
赤い色なら認識しやすいから真っ赤なボディで甦って、クルマを前にしたオーナーに「この赤いものがあなたのサンビームだと」明かされる．



俺はバカだし頭も悪く根性もひん曲がっているが、これを見せられたら泣くしかない．その瞬間、俺は真人間になる、善い人になれる、涙を流してああ、良かったと思う．



ろくに目も見えず歩く事すら出来ないオーナーのために一台のクルマが甦る．
このことの意味を考えよう．
クルマとは何か、考えよう．



まともなクルマを妖怪より醜い形に作り替えて喜んでいるバカが少なくない．
ロードスターが生まれてエンスージアズムを根付かせはじめた日本だが、おぞましい害悪はすくなくない．ロードスターにパテを盛り上げてあれほど醜いハリボテを「コスモだ」と言い張るガキ共が世に出てクルマ産業に入ったらどんな事になるか、ぞっとする．
ま、そういうものは海外にもありはするが．

さて、涙をキムワイプで拭いて．

古い塗料のフタを開けて使えるものを救出．



黄色は見事に固まりきっていて、ロードスターのペダルの下に落ちているもののようになっていた．



20年を経てなお「とろみ」を維持していた塗料を救出、溶媒液を与えて復活の時を待つ．



20年の時の中で塗料たちに何度かこの溶媒液を与えた記憶がある．
この液自体が年代物ではあるが、今日もういちど復活を願ってこれを与えた．



引き出しも徐々に使うものの居場所が決まりはじめ、実用が見えてきた．



作業用の9ミリのMDF板を調達、使わぬ時は立てておこう．
壁の穴の配管は換気扇が接続されていてファンネル板をセットすると塗装ブースとなる．
先日確認したらこのダクト経路の換気扇が脱落しており、修理した．
しっかり風量があるので快適です．

エアホースは柔らかいと使いやすく、画像下の黒いホース（エアテックス製）がとても良い具合．
上の透明なホースはwave製、水滴の発生が目視できる優れもの．
でも固く取り回しはあまり良くない．

クイックカプラに取り付けたタミヤ製エア調整バルブ、弱めると弱すぎ、少しでも強めると最大流量になってしまうオン-オフスイッチのようで使い物にならず．



本日新しいコンプレッサーが届いた．
エアテックスのAPC-006Dという製品．



毎分のエア吐出量はタミヤのパワーコンプレッサーで9L、waveの317で17L、クレオスL7で7Lだからエアテックスの40Lは飛び抜けている．

最大圧もタミヤ、waveが0.4、クレオスが0.15のところAPC-006Dが0.55Mpa．
もうこの一択じゃないですか．



0.4まで下がると圧力スイッチが入り自動運転、0.55ちょうどで停止する．
作動音も深夜の作業でも問題なく使えるレベル．
このコンプレッサーはwaveの0.7ミリノズルのエアブラシをも使用できるスペックで、当のwaveには現在のところそれだけ能力のコンプレッサーがない．



エアテックスのエボリューションは真ちゅうのノズルに緑青が吹いてエアが出ず、タミヤのエアブラシは塗料が残っていてトリガを引かなくてもカップのシンナーが出る始末．
両方ともしっかり掃除をして20年ぶりに自分が何の仕事をする道具なのかを思いだしたはず．



昔はこんな良い道具がなかった．
塗料も良く溶け、匂いもマイルドで素晴らしい．
キムワイプも実に良い製品だ．



これぞ数日前まで知らなかった塗料．

作りかけのコルベットはバンパーなどメッキパーツがそもそもつや消しで、さらに盛大なヒケをさらしたひどい出来だったのでクロームシルバーに塗るつもりだったが、こんなものを知ってしまうと欲が出ますね．