ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

隣町で偶然この写真を撮ったのが1999年11月12日、
この撮影時には生産から25年程経った「動かない」コスモスポーツだ．
いつか甦る日を夢見て眠っている2台．
それから22年、今はどうなっているだろう？

この写真でコスモ・スポーツに関するブログを書いたのはほんの5年前．

「マツダのこころ」

ナショジオのカーSOSを観ていると、長く動かないままで放置されたクルマが、オーナーにとってただのクルマではない事が良く伝わってくる．

彼らは家族に処分される事はなく「居場所」で静かに朽ち果てながら、
オーナーの命の灯が消えるのを見守ろうとしている．
オーナーが自分のクルマが朽ち果てるのを見ているのでは、決してない．
見守っているのは、心を持たず、冷たい鉄が朽ちた、クルマの方だ．
二度と一緒に走る事がないだろう運命を、サビて朽ちながら．

愛されているクルマと、そのオーナーの家族は、客観的にそれを知っている．

だからこそ、クルマが甦る事は、オーナーの命が再燃する事なのだ．

どのような人たちが番組を作っているかは知らないが、BBCのスタッフもそれを良く理解したエンスージアストに違いない．

クルマが生き返る事こそ、オーナーが残りの時間で人生を取り戻す時なのだ．

先日のBS朝日、昭和のクルマの番組で紹介されたコスモスポーツの回は良かった．
前回の番組にはたいへん感動した．

これこそクルマ好きの人生だ．

そう思って胸が熱くなった．

寒くて始動しない、みんなで押しだしてガレージから出して日向ぼっこさせておくと、やがて機嫌よく始動する．

このコスモは生きている．
オーナーと一緒に歳をとったが、元気に生きていて仲間と一緒に走る．
クルマも、オーナーも、幸福なのだ．
仲間がその輪の中にいる．

高価で貴重で敷居の高いコスモに比べたらロードスターのオーナーはまだまだ子供だと思った．
エンスージアストと呼べる人たちは多くはない．
しかし、安価で大量に流通するロードスターだからこそ成しえた世界もあるわけで、それこそがエンスージアズムを育てる土壌なのだと思う．

ともあれ、NAオーナーは本当に恵まれている．
俺はあと10年、15年、大切な時間を楽しもう．



このコスモ・スポーツは21年前の大雪の冬に、私がいる暗い病室に友人が持ってきてくれたもの．彼はあの模型店で、何を思ってこのキットを選んだのだろう．
「ちゃんとしたのがなくてごめん」
のような事を言ってもらった覚えがあるが、もちろんノーマルのコスモに組む事もできるので、悪いけどこの柄の車体にはしないと思うけど、などの会話があっただろう．



最近また見えが悪くなってきて、きっとだからこそ、また好きなクルマのキットを作りたいと思ったのかも知れない．



組まないで眺めている時間もとても楽しい．



自動車がこれほど美しく作られる世界はもう来ない．
しかし、いまここに、そのクルマがある．
このキットを作る事は、コスモを早足でレストアする疑似体験かもしれない．



50年代のハードバップはもう無くなったが、レコードを聴く事はできるじゃないか．



しまい込んでいた大好きなクルマたちを久しぶりに出してきた．
実車の画像はネットでいくらでも見つけられるだろう．
ツールや塗料もずいぶん進化している．
老眼鏡も何種類かある．
また始めよう．



まずはこの道具の手入れから．

先週から毎日少しずつ部屋のものを片づけていた．
何年も使っていないものが、いちばん手が届きやすいところにあり続けている．
それはもう使うことはない．



片目を悪くして以来、ほとんど使うことが無かったモデリング塗料．
たまに溶剤を補充して固まらないようにしていた．
それもたぶん、毎年ではなくて、何年かにいちど．



数種類のレッドを何本もストックしていた．

最近はラベルに日付を記すようにしていたが、新しいもので2003年．

ストックって、可能性なんだよ．
いつのまにか過ぎてしまった15年は、すっかりそれを固まらせてしまった．



ぼくがこの世でいちばん憧れるクルマ、427コブラ．
この1/24のレジンキットは家内と結婚するずっと前に買ったもの．
これが完成することも、たぶんもうない．
でも今でもコブラはぼくのヒーローだ．

片づけが済んで少しスッキリした．

スッキリと生きたいですね．

昔はモデルビルドが好きで結構入れ込んでいたのですが、
目を悪くして以来、今後ビルダーとして復活する事はない気がしています．



独特なルック、この角度が好きです．
レインモールは削り落として真ちゅう線で作り直していますが、塗装が剥げています．
首無し直付け（ヴィタローニはこれに限る！！！）のヴィタローニのミラーはアルミ板を切り出して磨いて貼り付けています．平面板ではミラーの写り込みを再現できない事に、この時はまだ気が付いていません．

ポルシェ935ターボは後にも先にも、私が作った唯一のコンペティションモデルです．

「戦後の1/24スポーツカー」というルールを自分なりに決めていて、もちろんコンペティションカー、特にモンテカルロウイナーやル・マンウイナーはキットも多く、集めてはいたのですが、かなり処分してしまいました．



巨大なリアタイヤを深く飲み込んだフェンダー．
こうしてみると車高が高いですが、ポルシェは恐ろしく重心が低いのでこんなものなのかも知れません．
モデルのエアバルブを再現していない頃の作品です．

キットはタミヤの1/24スポーツカーシリーズの、もしかしてラインアップの一番だった何も知れません．
このモデルは他にも1/18、1/12などもキット化されていて、かなり徹底的な取材がされたと思います．
戦車キットが多かったタミヤですから、ドイツのポルシェのモデルをシリーズの初めに持ってきたのかも知れません．



キットはルーフがぺったんこでどうにもポルシェに見えなくて、このルーフはかなり手を入れて丸くしたはずです．



記憶が定かではないのですが、このドライビングランプ（ロングレンジの強力なライト）は本体をアルミ棒からルーターで削り出し、レンズを塩ビ板ヒート加工したはずです．透明カバーはキットのパーツのようです．



フロントフッドのパーツはアルミ棒から削り出し、キルスイッチなどのディテールは/24ならでは、言い換えるなら1/24はこう言う所を省略できません．



エアインテークは薄く削り混むと良いです．
デカールに塗ったクリアは当時英国製だったかの水性塗料です．
当時のタミヤのデカールは恐ろしく透ける素材で、コンペティションモデルは白い車でなければとても見れたものではなかったです．マルティニのデカールは難易度が高いです．



撮影した写真を見てフッドロックピンを作り込んでいたのに気が付いたという(^_^;)
壊した右目にくわえて左目の老眼が始まってこれくらいの物さえ見えなくなりました．

画像左上のパーツはプラ棒から削り出してプラ板を差し込んだ覚えがあります．
モールドが我慢ならなかったのです．



ワイパーはプラ板を伸ばしたもの、1/24はここがまず目が行くところなのでオーバーデティールにならない用に、控えめに．



おっと、手書きのメーター(^_^;)



右の太いものはエキゾーストパイプ（マフラーではない）
左の子分のパイプはウエイストゲートの大気解放ですよね．
デカールのひび割れが始まっているとは！



苦労した雰囲気を伝えるメッシュ(^_^;)．



ドアハンドルのトリガー、1/24ならではの再現．
このトリガーを引くとドアがカッチーンと開くんですよね．
どうやって作ったか忘れました．



1986年5月18日完成．
28年経ってデカールのクリアーが猛烈に黄ばんでしまいました．

28年かぁ、あと20年くらいは原型をとどめていて欲しいのですが．

http://www.amiami.jp/shop/ProductInfo/product_id/217443

ミアータが再販されるようです．
左ハンドルよりもクローズドの幌が付属しているので貴重ですね．

この記事は、1/24 EUNOS 塗装について書いています。

田宮製1/24ロードスターのモデル、在庫は（30個程）あるけれど全く作っていません．
以前4台程同時に製作にかかりましたがボディ塗装で止まっています．
5年前か？7年程前か？いや、10年程経つかも．．．．

思い出して1/43のレジンキットを取り出してみました．



見事に美しい姿です．



メインパーツはボディとシャシーだけ．
ゴム型なので入り組んだ形状でも一発で抜いてあります．
問題のドア内張りはハンドルなどボディ裏にモールド済み．
ヨーロッパ向け1.8エアバッグ仕様です．
（フランス製キットなので）



リアのホイルアーチの形状がイマイチですが、いつかフェニックス号仕様に仕上げたいもの．





NBもきりっとした良い形です．



良く雰囲気が出ています．バリなど問題ありませんし、気泡は全く無いのに驚きます．



このサイズは研げませんね．
3セットしか無いのでもったいなくて作れません．