ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

先日来のエンジン不調、点火系が怪しいと思い調べてみました．
調べるうちにたどり着く頼れるコーンズ掲示板、こんな記事を発見しました．

記事タイトル：不具合対応報告（NA8 BPエンジン息つき）

(直リンクご容赦下さい)





早速入手しました．
ディレクトリック・グリース．
たった9gで1000円+送料500円と高価なグリスです．
しっかり効いてくれますように．
隣のアンチ・シーズは700円くらいだったと思います．



プラグを外して端子をぴかぴかにしてからねじ山にアンチシーズを、端子にディレクトリックグリースを塗って最装着．



ケーブルのホルダーはもう黒いのが出ないみたいですね．
ショウシャインでクリーニング．



プラグコードをクリーニングして手を洗ってグリスを綿棒で．
イグナイタ側はオスなので外周に塗り、プラグ側はメスなのでグリスを端子に置くようにします．
プラグをはめると「ぷちゅっ」とグリスが広がる音がします．



イグナイタなどのカプラーの端子も接点復活材でクリーニング、カムカバーも一度磨いてスッキリしてエンジン始動．
なんとなく「ばーん」と以前より元気に始動した印象です．

これで駄目だったら、もうグレてやる．

きたなーい．

フェニックス号の後ろを走る車さん、
ごめんなさい・・・

今日は自宅近くのミーティング会場までドライブしました．
エンジンの息つきはもはや冷間時でも関係なく出まくります．
いつか走れなくなる日も近いのではないかとすら思います．

信号が青になりスロットルをわずかに踏んで発信しようとすると「ぼぼ」と回転が落ち、反射的に踏み増すと回転急上昇、とっさにつなぎかけていたクラッチをつなぐと激しくホイルスピン、結局クラッチを切って回転数を上げてブリッピングしながら半クラッチで進みます．超ハイギアードのレーシングカーじゃあるまいし、クラッチが（カッパーメタル）いつまで持つのやら．

症状が出たのはナイトロでブローしたエンジンを中古エンジンに換装してからと判明しています．
エンジンはヘッドを含む本体の交換、補機類はそのまま使っているはずです．
抜き差ししたカプラーの接触不良ではないかと思ったのですが、ECUやHKSターボキット付属のFコン・ミニという可能性もあるかもしれません．
でもエンジンがブローしてECUまで壊れるものでしょうか？

その後、事故の際にいったんエンジンを脱着した後でも症状は変わらないのでカプラー接触の疑惑は薄れています．

水温センサー、O2センサー、イグニッションコイル、プラグ、プラグコード、アングル角センサー、エアフロメーター、それらは交換して原因ではないことがわかっています．
後はスロットルボディくらいしか思いつきません．

考えてみたら今年になってロードスターを運転したのは初めてでした．
今年こそ、普通に発進して普通に走れる車になれたらいいのですが．

たまに発作的にNAを買い替えたい衝動に駆られます．
そんなことはしませんけど．