ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ユーノス・ロードスターは生れながらにして名車だった．
もう、異論を唱える者はいないだろう．
日本から生れた、数少ない、文句のない名車だ．

時は平成元年、それはトヨタ・レクサス、日産スカイラインGT-R、ホンダNSXなどの名車が生れた年だ．
それらも名車といって良いと思う．
あのメルセデスは、レクサスの新車を購入して徹底的に分解して調べ上げたという．
GT-Rはポルシェと、NSXはフェラーリと、限定的にしろ速さで匹敵するに達した．
日本が世界で最高のクルマを作る力を持ったのが平成元年だった．

その中で、ユーノス・ロードスターは何ら際立った先進技術を見せる事なく、
誇らしげな性能も持たず、それでも所有するオーナーの人生を一変させるクルマだった．

旧いライト・ウエイト・スポーツオーナーにとって、
この新車で買えるロードスターは思いきり振り回す事ができるライト・ウエイト・スポーツだった．
旧いエランを持ちながら、ロードスターを新車で買ったオーナーも居たと思う．

初めてのライト・ウエイト・スポーツとしてユーノス・ロードスターを手に入れたオーナーは、
カスタマイズやチューニングの楽しさを、
ミーティングで仲間と集う楽しさを、
そしてなにより、ライト・ウエイト・スポーツカーならではの
等身大のモーターライフが日常のものとして人生に加わった．

肩ひじ張らない人生に気付かせてくれたユーノス・ロードスター、
赤、青、白、緑、黄色、銀色の鮮やかな一粒一粒が、ついに日本で自動車を文化にしたと言いたい．
誤解を恐れず、ありったけの愛を込めて言おう．



いま、四半世紀が過ぎ、そのユーノス・ロードスターも、
オーナーが大切に乗る旧いライト・ウエイト・スポーツになった．
旧い部品を新品に取り換えながら、
宝石やドレスを愛娘に買い与えるようにスペシャルなパーツを加えながら、
かつての旧い名車たちの仲間になった．

ユーノス・ロードスターは
生れながらのクラシックだったのだ．
そしてこの代わりになるクルマは、
もう登場しない．

マツダにはぜひロードスターのパーツの供給を続けてもらいたい．
新しいロードスターを作る事も大切だろうが、
初代のパーツ供給はそれ以上に大切な「文化の継承」である．
これはしっかり認識してもらいたい．

オリジナルの素材を調達できないなら代わりのマテリアルを、
金型が劣化したなら価格が上がっても良いから新調すればよい、
何のハイテクもない機能パーツ、特にエンジンパーツ類などは再生産できないはずがないだろう．
現在の少なからぬ欠品パーツ群は、あくまで一時的なものと信じている．
そもそも初代のパーツ供給を切り上げておきながら、新型の宣伝に初代が走る姿を使うなどという矛盾があるはずがないではないか．

来るべきロードスターの30周年ミーティング、
マツダは新型の参加者も、初代の参加者も、等しく歓迎してくれると信じたい．
「ロードスターはマツダの魂だ」と豪語するなら、
ならばこそ、初代を大切に維持している熱心なオーナーこそ、マツダの宝ではないか？
そのオーナーに「初代はもう旧いから新型に乗り換えろ」などとは口が裂けても言えないだろう．
なにより、日本が誇る自動車文化たるロードスターを作ったマツダのプライドがそれを許さないだろう？

今こそマツダの魂が試されていると心して欲しい．
これはオーナーとメーカーによる「文化の継承」なのだ．

　　ロードスターの神髄は、エンスージアズムである．

平井主査と田中デザイナーが、一時は「もうダメかも知れない」と腹をくくった、売れるか全く分からない初代ロードスター．登場してみれば全世界で熱狂的に支持され、せっかちなアメリカ人さえ一年の納車待ちを耐え、爆発的といって良いヒットとなった．古典的ライト・ウエイト・スポーツを低価格で現代に甦らせた事．それを支持した人たちは自動車趣味を理解し、それに共鳴する人たちだった．

　　人車一体？

いまや全車どれも同じ顔のマツダ車が、大きな口で「人馬一体」を合唱している．

　　もう人馬一体はロードスターの事ではなくなった．

その昔、平井主査はスピーチのあとで
「えー、ただいま平井が申しました『人馬一体』とは、『人車一体』の間違いでございます」
とマツダにわざわざ訂正されて苦笑したという事があったそうだ．
この話は主査から何度か伺った．

それがいまでは「マツダの人馬一体を体験しよう」である．

　　もう終わりである．



言っておくが「人馬一体」は自動車に対しては平井主査がスポーツカー開発の共有意識として初めて使った言葉だ．
主査もマツダの一社員であったのだから、その言葉をマツダがどう使っても良かろう．
また、平井主査も貴島主査も、既にマツダにおられなくなったから、
　　
　　もう好き勝手に使えばいいのだろう．

これは私には極めて不快な二次創作だ．

　　

　　エンスージアズムとは、ロードスターの神髄である．

トム俣野氏がミアータ・オーナーに請われてサインをするスローガン、

　　"Always Inspired"

ロードスターはいつでも、私たちを鼓舞する．
それは自動車が好きな、誰の心にもあるエンスージアズム．
　　
　　奮い立たされるのは、それだ．

ひとそれぞれの個性と人生にある、それぞれのエンスージアズム．

　　「J58Gへの想い」

あのPVは、この新型車は人びとのエンスージアズムを共鳴させるのだ、

と言っている．

　　エンスージアズム、それこそが、ロードスターの神髄なのだ．




「あなたにとってロードスターとは何ですか？」

と聞いていたメーカーがあったが、あそこで現行ロードスターを作った人に聞きたい．

　　「ところで、ロードスターとは何ですか？」



私は、日本全国といくつかの国の、ごく僅かなロードスター・ファンと交流を持っただけだが、

彼らが目を輝かせ、

　　幸せな笑顔で自分のロードスターを見せ、

　　　　　　触れ、

　　　　　　　　いじり倒し、
　　　　
　　　　　　　　　　磨き抜き、

　　　　　　　　　　　　語る時、

それは鼓舞されたエンスージアズムの幸福な開放．

ロードスターとは、それを開放するクルマであり、
　　もはや人生そのものであり、
　　　　あえて言うなら私の自由の全てだ．

ドライブする事で汚れるのを嫌い、こたつで眺める盆栽のようなロードスターでさえ、人を開放するだろう．

　　（そんな変人は常識では考えられないが）

そんな奇行でさえ、エンスージアズムが理解できれば、少しも不思議な事ではない．

ロードスターとは、エンスージアズムに強く訴えるクルマでなければいけない．

そのデザインも、性能も、軽量化への情熱も、インテリアの緊張感も、目には見えないこだわりも、

何もかも全てが、心に潜むエンスージアズムを鼓舞し、熱病のように虜にし、人生の全てとさえ言ってしまえるクルマ．

それがロードスターだった．

ユーノスに乗る夢を見た．

それは多分、一月で、何台かのユーノスでみんなで走った．

みんな幌を下ろしていた．

途中アーケード街を少し走った時、道路工事をしていて車が汚れてしまうのを申し訳なく、残念に思った．

人工の建造物の中を照明に照らされて走るのは、幻想的だった．

地下街に行くといつもそこをロードスターで走る妄想にふける．

これはぼくの楽しみと言って構わない．

アーケードは今は無き実家のごく近くで、その前にみんながロードスターを停めた．

隣家のおっさんたちに「また軽井沢に行くのか？」と声をかけられ、みんなと一緒に飲むことになった．

そのうち大騒ぎになり、なぜか軽井沢の参加抽選会が始まった．

みんな興奮して半裸で外に走り出す．

「ロードスターって、いいな、いいよなぁ．」

夢の中の自分が、心からそう思った．

目が覚めてもそう思った事が支配的な印象として強く残っていた．

だから、この上なく幸福な気持ちの朝だった．


やがてぼくが認知症になったら、きっとこんな夢ばかり見て、楽しそうに眠るのではないか？

それならそれで、しあわせなんじゃないだろうか？

ロードスターで幸せになるって、最後はそんな事だっていいと思う．

思い出した事があってノーマン・ギャレット氏の事を検索してみたら自分のブログがヒットした．

過去ブログ
もう5年前になるのか．

それ自体を捨てる事で大きなものを得られる、ロードスターの本質的なパーツがパワステだと思う．
ほんの少しの勇気と予算があればマニュアルにできます．
車庫入れできなくなったと恨まれても困るので他の人にはお勧めしませんが．

パワステレスは両手できちんとステアリングホイルを操作できることが基本で、内かけハンドルはキックバックで指を骨折するし、そもそもそう言う習慣のある人はマニュアルステアリングは扱えないと思います．

ロードスターほど荷重の小さなクルマならマニュアルステアリングは当然、だいたい「パワステがレス」なんじゃなくて、そもそもパワステ自体がオプションであり、本来のロードスターに備わっているものではありません．

ではありますが、涼しい顔をして片手でスイスイ運転できるパワステは余計なものではありませんね．

さて、

マツダ/ユーノスロードスター
「日本製ライトウエイトスポーツカーの開発物語」

デザインの田中俊治氏のプロダクトデザインの章、リアフェンダーのテストショットの逸話（P93）が紹介されていますが、ジャック・ヤマグチ著のミアータ本に紹介されているカラー写真（P56写真6）がまさにその光景ではないかと思います．



ディスクサンダーで磨いた跡などがあって、それらしい雰囲気です．



本当に美しい．
愛らしく上品で清廉．
マツダは二度とこんなデザインができない、と．
これらの書籍の執筆当時に知っていた者はいない．
デザイナーがいないのですから．


NAのボディにも平井主査の魂が込められているのです．

ロードスターは生産され続けて行くでしょうが、デザイナーも主査も、
初代の正統な後継者がいなくなってしまったのは残念です．

ぼくが大好きな西風さんのコミックの物語

「ロータス・エランを所有する彼の気を引こうと、発売されたばかりのユーノスロードスターを購入して見せに行く彼女だが、驚いて大喜びするはずの彼の口から出たのは・・」

　　「ユーノス買ったのぉ？．．．バカかぁ！」

だった．

　　「こんなのエランの真似なんだぞ」

と否定的ながらも、そそくさと彼女のユーノスをテストドライブする彼．．．



©NISHIKAZE 1993

Dead end street―完全版 (Young jump comics)

「正統的ライト・ウエイト・スポーツとしての素性の良さ」
「新車で買えるスポーツカー、エアコンさえ備わる」
「遠慮なく思い切り振り回せる喜び」

彼はユーノスのステアリングを握り、
シャープに回頭する小振りなボディや自在に振り出せるテールを楽しむうちに、
エランの代わりに彼女とユーノスがある現実的な暮らしを考え始めてしまう．

旧く短い作品だが、ふと思い出してページを開いてみた．
久しぶりに読み返し、なんだか嬉しくて涙が出た．

　　さて．

時は経ち、いつの間にかユーノスも維持に厳しさが見え始めて来た．
まさに25年前のエランのように．

もし彼女が新型ロードスターを買って初代を持つ彼に見せたなら、
どんな言葉が返ってくるだろう？

「正統的ライト・ウエイト・スポーツとしての素性の良さ」
「新車で買えるスポーツカー、エアコンさえ備わる」
「遠慮なく思い切り振り回せる喜び」

もちろん新型はそれらを備えている．
でも、そのステアリングを握った彼は、
新型があれば初代を手放しても良いと感じるだろうか？

エランの代わりになれたユーノス．
少し思い入れが過ぎるかも知れない．
でも、ユーノスにはそう思わせて良い独特の雰囲気があった．
西風さんに洒落たエピソードを描かせる力があった．
それを読んで泣いてしまうほど、愛すべきクルマだ．
できる限り、生涯ずっと元気に走ってもらいたいと思う．



新型がクラシックな雰囲気を一切排して
マツダ・デザイン（そう名付けるのもどうか）をまとった姿に、
ぼくはロードスターの「雰囲気」を感じない．

初めて見た時に感じた大きな絶望、見る程に膨らむ違和感は、たぶんその雰囲気だ．

これを受け入れるには旧くなった初代の「代わり」ではなく、
全く新しい何かとして認めるしかない．

ともあれ、初代を含む各ロードスター・オーナーに、それぞれの意見があるだろう．

ぼくには、まだこれはユーノスの代わりにはならない．