ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

　↑　ミニボトルが8個はいるのでちょうど良い大きさ．
　　　フタに開ける穴は大きすぎず小さすぎず、ちょうど良く開けるのがコツです．
　　　ミニルーターのとんがりビットを使いましたので、
　　　穴そのものが円錐形です．



　↑　想像したよりフタは閉めやすいです．
　　　ボトルのふたを押さえつつホールドできて実に良い具合です．

ケミカルをミニボトルに移し替えて使うのは、使いやすいと共に出先に携帯するときにかさばらず良いと思いました．トランクの中でボトルが丸ごとどばーっとでたりしたら大ごとですが、これなら安心です．

スポンジや拭き取りクロスなども同じ大きさのタッパーに入れておくと砂の付着もなく安心で、荷造りの際も手際よいと思います．

と、そろそろ軽井沢に向けて荷造りです．
やばいポンプもはずしたしね♪

　↑　これまで何かとトラブルの多かった燃料ポンプを取り外しました．

このポンプは；

１．いつの日か、フルコン制御～インジェクター容量アップに備えて．
２．n2o使用時の燃圧の確保．

がお題目でしたが、

１．大規模な（お金のかかる）フルコン移行はないだろう．
２．n2oもそれほど大量の燃料を必要としてないだろう．
３．スピード出すのはコワイ．

ということで

１．燃料が濃くテールパイプ内側が著しく汚れる．
２．バンパーも著しく汚れる～洗車では落ちず、乗るたびに水垢落としが必要．
３．著しい燃費悪化～10km/L
４．頻繁なアフターバーン
５．燃料漏れの兆候～頻繁なチェックが必要

以上「シモの汚れ」と「火災の恐怖」の元凶がこの「追加燃料ポンプ」でした．
US製で既存の燃料系統の燃料フィルターの直前に割り込ませ、流量アップを図るものです．アメリカらしいのは「取り替える」のではなく「追加する」という考え方で、スタビなども太いものに変えるのではなく、「もう一本」つけるのがヤンキー式です．取り替えたら外した方が無駄になりますからね．

ポンプをスイッチでON-OFFできるようにすることも考えましたが、
（PUMP-ONスイッチがあるなんて素敵なクルマ♪）
停止したポンプはかなり抵抗があるためノーマルのポンプに過度の負担がかかることと、
うっかりポンプオフ
で高回転高ブースト時に燃料が足りずピストンを溶かすなどということも十分あり得ますので、こういう爆弾は取り去るのが良いでしょう．大体、
うっかりトランクにキーを二本も閉じ込める人
がそんな危ないスイッチをつけてはダメです．
今度はJAFになんて言うつもりですか？

多少ガソリンを浴びつつ無事摘出完了．この種の作業にもゴーグルは必須です．