ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

中古のアーム一式買いました．
サンドブラストで塗装とさびを落とし、#240グラインダーで溶接のカスを取り、粉体塗装か焼付塗装で塗り直して新品のポリウレタンブッシュを仕込んで新しいボルトで組む予定です．



アームは溶接の際のカスがたくさん付いたまま塗装されています．
現在新品アームを発注するとNBアームが来ると聞きました．
ちなみにNA6アームに比べNA8アームは軽め穴が小さく強度アップ＝重量アップ、NBになってさらに内部に補強が入るようになりました．
モデルに忠実に、あるいは走り方に応じて3タイプから選択したら良いと思います．
ぼくはNA6アームにしました．



穴の中に石ころがへばりついています．いつ、どこを、どんな人と走った時の石ころでしょう．

このアームもはじめは広島の工場にパーツとして納入され、組み立てられ、陸送されて日本のどこかで新車として華やかに迎えられ、幌を下ろして颯爽と走る姿に嬉し恥ずかし、初めて洗車されて、初めてオイル交換されて、初めて誰かを助手席にのせて、初めて雨の中がんばって走り、初めて他のロードスターと並んだミーティング、いろんな「初めて」を一回ずつ優しいオーナーと経験してやがて5年経ち、10年経ち、15年経ち、さらにもう少し経って、どこかで解体されるという最後の「初めて」を経験して、たまたまぼくの目に留まり、箱詰めにされて運送屋さんに運ばれ、僕の家に届いて封を開けられ、写真を撮られ、ブログにあげられるという思いがけない「初めて」を経験したところです．

これから綺麗にみちがえるほど、この世のどんなロードスター用サスペンションアームよりも美しい姿に生まれ変わって、初めて出会う白いロードスターのサスペンションとしていろんなところを走るという「初めて」のパーツ人生が待っているよ．

ペダルを新調しました．



3ミリのアクリルを切り出し、穴をあけてヒートガンで加熱します．
ドライヤーでは熱量が足りません．
ボッシュのヒートガンを使いました．
段ボールの芯が少しこげ、アクリルの一部が泡立ってしまいました．



形状は前回と同じものにしました．
現物合わせでビス穴がぴったり合いました．



木口（こぐち）までばっちりバフがけしました．



ブレーキを踏んでからスロットルペダルに足をズラすので縁がペラペラにすり減っています．
こうなるのに15年かかりましたから、次回の交換は相当先です．