ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

久しぶりにアルミ部品を磨き直しました．



曇った部分、汚れた部分を磨く時は使っているネルの真っ黒の部分を使います．
既にアルミを磨いて真っ黒になった部分を、です．
硬いゴムを芯にしてこの使用済みの部分にちょっとだけ研磨材を付けて磨きます．
研磨材は指でならすとよいと思います．



市販のゴムの板を切ったものです．
一方を斜めに切ってあります．
ゴムは硬いのでカットする際ケガをしないように要注意です．
のこぎりで切ってカンナをかけると良いかも知れません．



ゴムを芯にして磨くと大変よく磨けます．
これはプーリーの内側の縁を磨いた所ですが、
ネルの使用した部分が金色の被膜になっています．



広い面はゴムの大きな面を使います．
言うまでもありませんが、ゴムの各面は正確に平らでないといけません．
ほんのちょっとだけグリムのメタルポリッシュを付けて撫でるとかんたんに金色の被膜ができます．
ネルの使い古した真っ黒の部分を使うのがポイントです．
経験的にその方が凄い輝きが出ます．



ネルの黒い部分はいつもメタルポリッシュを使ってきた所です．
ぼくは最近ピカール、メタコン、マグポリは使っていません．
個人的な好みとしてグリムのメタルポリッシュが最も良い仕上がりとなる印象があります．



プーリーの穴の中はドレメルとバフで磨きました．
一瞬です．
仕上げにアロイホイールコートをさっと使います．
（足につかないように）
保護ではなく、磨き残した黒いものをキレイに除去するためです．

程度の軽い部分なら何も付けずに、ネルの黒い部分とゴムだけでキレイになります．
言うまでもありませんがどんなことがあってもネルに砂粒をつけない事です．
地面に落としたらそれは捨てるしかありません．



まだまだ甘い仕上がりです、細部が手抜きです、お恥ずかしい．．．



プーリーがキレイになりました．
エンジンフードを開けるととても目に付くパーツで、
回転しているので最も早く汚れ、
磨くには取り外さないといけない（それほど面倒ではない）パーツでもあります．

フェニックスがちゃんと生きている（=そのオーナーも）証です．

ロードスターには「スカッフ・プレート」と言うアクセサリーがついている事が多いです．
何も付いていない「ベース車」グレードの私のユーノスも、みなさんの真似をして一時期スカッフプレートを装着していました．
しかし、乗り降りする際に必ずここに手を付くので、ステンレスの冷たい感触が好きになれず外しました．

私の場合はサイドシルは手で触れるところ、靴で蹴る部分ではなかったのです．

マツダのパーツ名は「スカーフ・プレート」ですが語源の"scuff"は日本では「スカッフ」と呼ばれることが一般的であることからこの呼びかたに倣うことにしています．

scuff/skʌ́f/
動　詞•自動詞
1 足をひきずって歩く.
2 〈靴床などが〉すり減る, すりきれる, 擦り傷がつく｟up｠.
━━他動詞
1｟しばしば受身｠〈靴などを〉すり減らす；…に（こ）すり傷をつける
scuffed tips of shoes｜こすり傷のついた靴の先.
2 〈物を〉足でこする；〈足を〉こする, 引きずる；〈靴を〉足を使って脱ぐ｟off｠.
3｟米国用法｠（足で）つつく.
━━名　詞
1Ｕ•Ｃ足を引きずり歩くこと［音］.
2 引きずった［すり減った］跡.
3｟〜s｠かかとのない屋内靴, スリッパ.

プログレッシブ英和中辞典／和英中辞典　 Copyright 2010 Shogakukan Inc.

スカッフの意味は「足をこする」と言う意味なので乗り降りする際に足をこすってもボディに傷が付かない＝ボディを保護する機能があるのでしょう．
しかし、このスカッフ・プレートの角がボディに接触してポディにサビが発生する事もあるようです．
日本語で「沓摺（くつずり）」と言うと「足で蹴る部分」なのだと分かりやすいです．

これはドアに装着するキック・プレートにも言える事ですが、
ここが無傷のロードスターにお目にかかる事は稀です．
では、
「プレートを当てているから蹴っても平気」
でしょうか？

急いでいる時、
特に雨の中でロードスターに急いで乗る時など、
ドアやサイドシルを蹴らずに乗るのはとても気を使います．
思わず足をぶつけてしまう事が多いと思います．
でも、できれば蹴らないで乗りたいものです．



この写真はある旧いAustinのドアを開けた所です．
おなじみのロードスターのスカッフプレートは、実はこのような時代からあったのです．

ユーノスロードスターは高級車ではありません．
はっきり言って、安いクルマです．
内装の作りなど、それなりです．
それが本質です．

しかしそれはとても大切にされています．
20年以上前の国産車ですが、いまでもとても「大切に」されています．



イベントなどでさまざまなオーナーのロードスターの助手席にお乗りになる時、
初代ロードスター開発主査は絶対にサイドシルやドアを蹴って乗られる事はありません．
大変に注意深く足を曲げられてお乗りになります．
見るたびに、心で最敬礼しています．

大切で壊れやすいものに心を込めて触れる事は、
素晴らしい日本の心だと思います．

「小さなドアノブを、1本の指でそっと開ける」

ドライバーに、こうさせる事に、
ユーノス・ロードスターの本質があります．

ロードスターは高級車ではありませんが、
多くの人たちが今でも趣味的に大切に乗っています．
スカッフ・プレートやキック・プレートにその役目を果たさせない、
そんな矛盾があるとしたらとても素敵だと思います．

実際の所は、
「通勤でどんな天候でも毎日ロードスターに乗らないといけない」
場合はプレート装着、足が当たるのはしょうがないです．

「趣味の自動車としてロードスターを所有しており、時々乗る」
場合は乗り降りの際も足で蹴らないよう注意すると、趣味性が高くていいと思います．

徳大寺有恒氏が嫌いな方も多いかも知れませんが、
「スポーツカーとはドアハンドルを鷲掴みにして開けて、ズバーンと閉めて乗るモンじゃない」
という氏の言葉にとても共感しました（かなり前、昭和の頃に読んだ著書より）

注・自分の所有する乗用車をどのように取り扱い、いくら蹴っても個人の自由です．
私は誰も、何も、どんなパーツも、非難する意図はありません．