ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ヘッドライトのリトラクタのリンクロッドを塗ろうと思ったり．
好き勝手に好きな事をしています．
疲れるししんどいけどそれをしたいと思うのが趣味なんだろうと思います．



フロントフッドのキャッチ．
走るロードスターの先端にあって、走っている時はフッドのラッチをくわえて離さない．
エンジンルームに熱対策をしていないので走り終わるたびにフッドを開け、走り出すたびに閉める．
その度にエラーなく作動する簡単な部品．



走るたびに汚れ、腐食している姿、取り外すと改めて思う事があります．
キレイにしてやりました．



ステアリングコラムのスイッチをひねるとライトがパカっと開いてライトが点く．
当たり前の事ですが右目が時々開かない事があったり、閉じない事があったり．
閉じないのは良いんですが開かない時にヘッドライトを点灯すると格納したまま点灯するのでいろいろ良からぬ事が起きそうです．



ホコリで真っ黒のグリスもキレイに拭きとり、黒染にしました．
これからもちゃんと動いてくれよ．



車内のパーツは常に目に触れるところなのでキレイにしておくと気持ちが良いのですが、機能パーツは条件の悪いロケーションで必要な時は必ず作動しなくては困ります．全てのパーツがそうなのですが．

キレイだろうと汚れていようと、パーツの機能には関係ないのです．
パーツには心なんかない．
でも一つ一つのパーツをお掃除して化粧直しすると、心が宿るような気になります．



ずっと放置しておいた雑誌を開くと、メンテナンスの記事が多かったです．
自分のNA/NBを良い状態で維持したい、と言う事が読者の興味のポイントなのですよね．
というか、そういう一冊なのですね．

とてもキレイになったパーツを組み込むのは気持ちよいです．

前から気になっていたチャコールキャニスターのドレンパイプのサビ．



若かったあの頃は黒緑色の耐蝕被膜を磨き落として鉄の地肌を光らせて喜んでいました．
むき出しの鉄の地肌はたちまちサビるのです．



酸の海に浸します、浸り難い部分はティッシュで湿布します．



キレイになりました．



加熱して黒染スプレー


2-3μと塗膜が薄いのが黒染の特徴、黒ラッカー焼付などよりぐんと強いです．
でもシンナーで拭くとイチコロですが．

黒染自体は部品精度を維持したままの軽度のさび止め処理の方法だと思っています．
これ自体はクロメートメッキのような耐久性はないと思います．
ただ、塗膜の薄さから醸し出される雰囲気は良いです．



ですからクロメートなり黒緑色の処理の上から黒染スプレーで処理する事にします．



スロットルボディのワイヤーの部分は外れたのですがこのパーツが固くて外せませんでした．
スプリングのハブを割ってしまったところで諦めます．
この樹脂はプラスチックではなく熱に強いフェノール系、少しでも無理にこじると割れてしまいます．
確かに熱に弱い樹脂は使えませんよね．



取り外さずマスキングして黒染スプレー、はみ出た部分はシンナーで拭きとれますから．欠けた部分は瞬間で補修、力がかかる部分ではないしフェノール樹脂なら接着できたはず．



気が付くと引き返せないところにきてました．



汚いパーツがどんどん出てきます．



わざと取り外していた黒緑処理のパーツを元通り装着する事にしました．
が、どれがどこなのかよく分からずネット画像検索で勉強中です．



追加配線、配管が多く、お掃除し難いコルゲートチューブを多用してます．
スプレーのバンパーブラックとお掃除タオルが良い感じです．



この辺りのサビも処理したいところ．

実は黒染スプレーが尽きてしまい、いつものホームセンターにも見当たらず、作業中断です．仕方ないのでネットで購入しました．高価な黒染スプレーは4,000円ほどするものもありましたが取りあえず同等品を．



ちょっと小物パーツの化粧のつもりが大掃除になりそうです．



このあたりも始めるとキリがないし、同じ事を二回やるのがちょっと辛いかも．



ボディショップでこのコーキング処理するの見てましたけど、30センチほど上からまっすぐ垂らし落として進むのです．と言っても信じられないでしょうね．忘れられない技でした．



しばらくお天気悪そうなので頑張ってお掃除します．