ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

　　ロードスターの神髄は、エンスージアズムである．

平井主査と田中デザイナーが、一時は「もうダメかも知れない」と腹をくくった、売れるか全く分からない初代ロードスター．登場してみれば全世界で熱狂的に支持され、せっかちなアメリカ人さえ一年の納車待ちを耐え、爆発的といって良いヒットとなった．古典的ライト・ウエイト・スポーツを低価格で現代に甦らせた事．それを支持した人たちは自動車趣味を理解し、それに共鳴する人たちだった．

　　人車一体？

いまや全車どれも同じ顔のマツダ車が、大きな口で「人馬一体」を合唱している．

　　もう人馬一体はロードスターの事ではなくなった．

その昔、平井主査はスピーチのあとで
「えー、ただいま平井が申しました『人馬一体』とは、『人車一体』の間違いでございます」
とマツダにわざわざ訂正されて苦笑したという事があったそうだ．
この話は主査から何度か伺った．

それがいまでは「マツダの人馬一体を体験しよう」である．

　　もう終わりである．



言っておくが「人馬一体」は自動車に対しては平井主査がスポーツカー開発の共有意識として初めて使った言葉だ．
主査もマツダの一社員であったのだから、その言葉をマツダがどう使っても良かろう．
また、平井主査も貴島主査も、既にマツダにおられなくなったから、
　　
　　もう好き勝手に使えばいいのだろう．

これは私には極めて不快な二次創作だ．

　　

　　エンスージアズムとは、ロードスターの神髄である．

トム俣野氏がミアータ・オーナーに請われてサインをするスローガン、

　　"Always Inspired"

ロードスターはいつでも、私たちを鼓舞する．
それは自動車が好きな、誰の心にもあるエンスージアズム．
　　
　　奮い立たされるのは、それだ．

ひとそれぞれの個性と人生にある、それぞれのエンスージアズム．

　　「J58Gへの想い」

あのPVは、この新型車は人びとのエンスージアズムを共鳴させるのだ、

と言っている．

　　エンスージアズム、それこそが、ロードスターの神髄なのだ．




「あなたにとってロードスターとは何ですか？」

と聞いていたメーカーがあったが、あそこで現行ロードスターを作った人に聞きたい．

　　「ところで、ロードスターとは何ですか？」



私は、日本全国といくつかの国の、ごく僅かなロードスター・ファンと交流を持っただけだが、

彼らが目を輝かせ、

　　幸せな笑顔で自分のロードスターを見せ、

　　　　　　触れ、

　　　　　　　　いじり倒し、
　　　　
　　　　　　　　　　磨き抜き、

　　　　　　　　　　　　語る時、

それは鼓舞されたエンスージアズムの幸福な開放．

ロードスターとは、それを開放するクルマであり、
　　もはや人生そのものであり、
　　　　あえて言うなら私の自由の全てだ．

ドライブする事で汚れるのを嫌い、こたつで眺める盆栽のようなロードスターでさえ、人を開放するだろう．

　　（そんな変人は常識では考えられないが）

そんな奇行でさえ、エンスージアズムが理解できれば、少しも不思議な事ではない．

ロードスターとは、エンスージアズムに強く訴えるクルマでなければいけない．

そのデザインも、性能も、軽量化への情熱も、インテリアの緊張感も、目には見えないこだわりも、

何もかも全てが、心に潜むエンスージアズムを鼓舞し、熱病のように虜にし、人生の全てとさえ言ってしまえるクルマ．

それがロードスターだった．