ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ロードスターが世界的名車である事は既に証明済みですが、同時にマツダが過去に生産した一車種に過ぎないとも言えます．
これをマツダがどう考えているか？はわかりません．
とりあえず「ロードスターもだんだん旧くなってきたな、そろそろ新しいロードスターに乗り換えてみようかな？」
と言う皆さんにぜひ乗って頂きたいのがこの新型です．

マツダも出世したもので、鼓動デザインは世界で高く評価され、低公害章燃費エンジンの技術も素晴らしいものがある．

かなり以前、初代主査が北陸に出向されていた時の話．
「もう二度とマツダのクルマなんか要らん、こんなクルマは持って帰れ！」
と不満を爆発させたユーザーがいたそうだ．
「これではダメだ．本当にユーザーを満足させるクルマを作らなければ」
主査はそう強く思われたという．

その主査が作られたユーノス・ロードスターが、いま生存の危機に瀕している．
パーツがない、というくだらない事で．

ロードスターという車種はマツダの歴史の中でも唯一無二の存在だ．
これは歴史的名車だ、と言う一般論以前の話である．
ロードスターを世界の自動車ファンがどれ程高く評価するにしろ、
その前に当のマツダこそが最大限の評価を与えるべきではないか．
そうする事で良い宣伝にもなる．

マツダは旧いロードスターを誠意を込めてサポートすべき．
これほど大切に乗り続けてくれるユーザーに感謝するのは当然だ．
「あの頃のマツダ」をもう忘れてしまったのか？
それならそれでも構わない．
スポーツカーなど商売にならない、と言うが、
値引き一切無しでも希望者が行列を作って買い求めたクルマなど、歴史的に見ても初代ロードスターだけだろう．

以下、思いつくままに．．．

「オールド・ロードスター・サポート・プログラム」

完全登録制
現行型ではない、全ての旧型ロードスター（NA,NB,NC）を所有する個人のオーナーのみ申し込み可能．
（M2車も登録可能だがM2特製パーツは非対応）
ディーラー、チューニングショップ、ロードスター専門店は登録不可．
（そもそもその必要がない）
オーナー個人とマツダの関係を尊重する．
車検証のコピー、ナンバープレートが判別できる車両の写真、必要な個人情報でインターネット又は書類郵送で申し込む．
年会費1,500円（税込み）、年度ごとの更新が必要．
申し込み受理後、発行された登録IDで保守パーツの購入可能．
登録者はパーツリストをネットで確認可能．
パーツは定価の10％オフ．税抜き3,000円以上で送料無料．
ディーラー直送では無条件送料無料
不必要なストック、転売を防ぎ、必要とするオーナーにパーツを供給するため、
個人の購入可能パーツの数量は一台分に限り、追加購入は年度更新後まで不可．

運営はマツダの広報傘下の部署．
オーナー個人の登録制なのでマツダは現存するロードスターを把握できる．
各ミーティング会場に必ず出店しパーツを販売、また希望パーツの要望等オーナーの声を多く集める．

絶版パーツに関してはバックオーダーを受け付ける．
バックオーダーは登録者が閲覧できるサイトで現在注文数と生産可能個数、予定価格を確認でき、
生産可能個数に達した時点で生産、予約者に供給される．
個人で取付不可能なパーツ（重要保安部品関係）は持ち込みでディーラーに作業を依頼できる．
その場合、IDの提示で作業工賃も10％オフの優遇あり．

それほど多くの社内リソースが必要とも思えないし、
マツダが損をする事はあり得ないしそれなりの利益が出るだろう．
これは画期的なユーザーサポートだと思う．

「ワシはマツダ車しか乗らん！」
そんなユーザーを増やすには良い方法ではないか？
ユーザーとメーカーが共に満足し、幸福になれるのだ．

そんな夢のようなマツダになろうと思えば、なれるのだ．
歴史的名車と、それを生んだメーカーの画期的なサポート．
それはフェラーリやポルシェ、メルセデスがやっているサポートだ．
やろうと思えばマツダはそれに並ぶ事ができる．

私にはマツダがこれをやらない理由が思いつかない．