ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

今日はオイル交換を．



オイルはこの何年かずっとこのブランド．
オイル選択には洗車同様オーナーそれぞれの理念が現れるところですが、
個人的に価格と性能のバランスがベスト

オイル注入は缶フタを外し、付属のナイロンのベロをていねいにきれいに拭いて取付けて、
この状態で一発でオイルフィラーの穴に命中させる．
こぼすと厄介なのはご存知の通り．
特に落としはじめは缶が空気を吸ってごぼごぼ脈打つ、それを一滴もこぼさず穴に落としきるのはある種の快感．
芸当と言ってもいいか？



「オイルフィルターは買わなくてまだもあったはず」と棚の奥から出てきたのはそれこそとっておき、ナガヤスさんに貰ったフィルターだった．我がユーノスよ、喜べ！



いつものようにワコーズのeクリーンプラスを．
特にラッシュアジャスターのタペット音の改善を期待して使用しているが、効果はあると感じています．
ラッシュアジャスターは摩耗ではなくスラッジで動きが悪くなる事が問題なので、この改善のためにこの添加剤を使う上での、乗り方、乗らない時のエンジンの扱い方に少し工夫をしてみようと思っています．
それはまた今度．



フィルターをていねいに外してこぼれたオイルをお掃除、ついでにアンダーカバーをお掃除．
グリムのバンパーブラック（スプレー）がとても使いやすく効果的．
作業時は安全のため必ずウマをかけること．
（今回使っていませんが）



サムコのサクションパイプ、アンダーカバーのモディファイはオオミチさん作．



エアーガイドの裏、ここがきれいなのは実に気持ちよし．



バンパーの中、上部のファスナーが余計に付いていたので取り外す．
それにしても今のクルマの「クチ」は半分以上塞がっていて「口」ではないよね．
クチが口なのがクラシックと言えるのかも．

古来、スポーツカーは眼がぱっちりしてクチが小さく、ややとぼけた顔をしているくせにすばしっこい．
そんなものだった．
ロータスも、コブラも、ジネッタも、丸いボディに小さい口が何とも言えず「こしゃくで」良いものだった．
今の巨大な口と細い目の顔もモダンなデザインなのだろうが、個人的には受け入れられない．



ボディ側にサビがでていた．
2013年に塩カルでひどい事になった時分の影響だろう．

トウイングフックは納車直後に取り外し「オーバーハングで前後3キロの軽量化だ」などと喜んでいたが、今後は救助要請を依頼する事態も現実的だしちゃんと取付ける事に決めている．
この話もまた今度．



ありがたい事にお盆前に鋼材の立て込みが終了．
この空間の主である小豆色は未だにあられもない姿で某工場の一角を陣取ってちょっと動く気配がない．
どちらも納期厳守の「仕事」ではないので、やたら工程が停滞してしまう．
まぁ、建築と車両の両方が停滞しているのでそれはそれで良いとは言えるが．