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ヒートエクスチェンジャー（エキマニの遮熱板）を取り外して再塗装しよう．



まずストラットバーを取り外す．
高いやぐらの頂上を繋ぐ構造でどれだけ左右の振動（共振周波数）を緩和できるのかはなはだ疑問．というか、こんなものが効くはずがないと思う．
モノコックのストラット付近の構造を変位させるほどの力ならこのプレス成型のタワーで押さえられるはずがない．
ストラットモノコックのストラット部を直接一本で繋ぐなら効きそうな気がするが．
むしろ鉄製のバーの質量をストラットに加味する事で共振周波数を下げている事で効果があるのかも知れない．
同様の事はブレースバーにも言える．
あれも決して「補強」が可能な形状ではなく、共振の拡散をしているだけだろう．
車体に大きな負荷をかけた状態で外乱が入力された時に敏感なドライバーなら何かがわかるのだろうけど、個人的に重くて整備の邪魔になるだけ、と思うが装備品なので取り外さない．



こういうものをみるとウンザリする．
木口面取りして塗装に出そう．



このボルトナットは純正品がとても高い．
再メッキの方が現実的ではないだろうか？
ならば迷う事なく安っぽいクロメートではなく黒クロメートにしよう．
エンジンルームにクロメート色があると心底がっかりする．



アッパーマウントの形は水と砂がたまり錆びて朽ちるに最適な形状．
アッパーごと新車外しのノーマルショックに交換予定．



外側でさえほとんど汚れていないエアクリーナー．
エンジンルームが汚くても本当に健康優良児の小豆色だ．





エアフロセンサーのボルトを手持ちの新品ボルトに交換．
とにかくも、クロメートの色がキライで仕方ないという理由で．
今なら純正は白いクロメートで処理されているはず．



いつも思うがブレーキとクラッチフリュードのキレイな事．
クラッチは4年前の車検時にクラッチを新品交換して以来無交換、ブレーキは車検ごとにオオミチさんが換えてくれている．
この眺めだが、やりはじめるといくらでも金が吸い込まれそうだ．



汚れたカムカバーに耐熱塗料をなすりつける．
向かって左側に少し作業してみた．
歯ブラシ、ナイロンブラシ等に耐熱塗料を少量吹きつけ、すぐにアルミ梨子地になすりつける．そしてウエスで拭いて仕上げ．

想像した通りの仕上がりなので、カムカバーとサージタンクはこの方法で化粧しようと思っています．
この方法は汚れたらいつでもその部分だけ後で処理でき、スプレーで塗ったような均一な雰囲気にならないのが気に入っています．
金さえあれば新品にしてしまう方法もありますけどね．

美観は健康とは関係ありません．
機関が健康ならばこそ、美観にこだわれるとも言えますが．



ヒートエクスチェンジャーは耐熱シルバーで処理する予定．
フランジが大きい特殊形状のボルトナットは純正新品にします．



純正でこのエキマニ、スポーツカーの証明ですね．
もちろん高級品をおごればより見栄えはよいのですが、ノーマルでこの形であることこそロードスターの神髄ですね．
振動で溶接が割れたりしない「マツダ純正」ですし．

これがわざわざ遮熱板で隠されているあたりが実に素晴らしいと思います．