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昨日、国道をドライブした際に右折車線のCX30のウインカー（ターンシグナルの俗称）が奇妙な光りかたをしていたのに驚いた．

もちろんLEDの光源なのだが消灯時に突然消えるのではなく、わざと余韻を残した演出がなされていた．

調べたらやはりそのような思想で作られたものだった．

MAZDA CX-30「ディミングターンシグナル」開発ストーリー

今後自動車の灯火類は　LED　でしか　あり得なく　なってゆくのだが、ならばフィラメント球のような「仕草」を見せるLEDが出てこないものか、と以前から思っていた．
だからこのマツダの発想にはとても賛同できる．



実際は消え方が滑らかではなく明るさが段階的に減ってゆく（昨日交通の中で見かけた時もそう見えた）ところに、まだデジタルらしさが残っているのはご愛嬌．
個人的に全照度の時間と「ディミング」の割合、点灯時間等にもう少し吟味する余地があるようにも感じるが、他車はやっていない（気付かない）ポイントに手を付けた事は多いに評価したい．

ちなみに「心電図云々」のくだりがあるが、macユーザーならMacがスリープした時のインジケーターの明滅が睡眠時の人の吐息を模していた事を思いだす．
確かにmacは何か成し遂げると自慢気な、自己中心的でわがままな、小さな電池が切れて起動しなかったり、頼りになるのかどうかわからないヤツだけど、間違いなく友達だった．

今は高度な技術を用いて原始的な作用を真似る時代だ．
それを求める心は、多分、人としてごく自然なことなのだ．

とはいえ、以前からLED光源の「網膜に直接刺激を与えて強制的に傾注させる」ような強引な発光がきわめて不快で、先行車がLEDターンシグナルならばその突き刺さるような光はいつもまぶしいと思っていた．
最近は光が流れる演出の高級車（軽高級車）も増えてきて、もう街の中はどんどん明るくまぶしくなってゆく．
他車より明るい事こそ安全で、正義で、顧客満足度なのだ．

ハッキリ言って、ブレーキランプは主として後続車にだけしっかり視認できれば良いから、LEDの目に突き刺さるような直進的で不快な光源が良いと思う．
しかしターンシグナルはその性格上どの方向からも同じ照度で視認されなくてはいけないし、周囲のドライバーがそれを見続ける必要もある．
実際にLEDテールライトでありながらターンシグナルは旧来のフィラメント球を使用している車種も多いのはそのためではないのか？．

私は現時点でも直線的にしか発光できないLED光源はターンシグナルには不向きだと思っている．
ターンシグナルだけはLEDにせず、従来のフィラメント球を用いた方が他車にとって視認しやすいと確信している．

こんなセンチメンタルな感情は殺伐とした昨今の日本の交通では持ちえないのだろうが、夕暮れの（雨の日ならなお）交差点で見かけるターンシグナルが「情緒的」に見えるとしたら「灯を点す」フィラメント球に優るものはないと思う．



ロードスターのターンシグナルは大きな面積の優しく明るい光がどの角度からも視認しやすく、今でもこれ以上のターンシグナルはないとさえ思う．

私見として、ターンシグナルのLED化は「できるからやる」程度の意義しかなく、その効能としてテールライト自体を薄く細く鋭く小さくデザインできるだけのこと．それにどれほどの意味があるのか、理解はするが賛同はしない．