ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

別に大安ではないけど、たくさんタイヤを買ってタイヤん吉日．



ちゃんとブリジストンのライセンスを取って製作されている．
ギア比が大幅に下がってしまうから、猛烈なパワーがあれば凄い速度で走るぞ．
もちろん気分のパーツではあるが、クルマは回しきれないタイヤを履いてはいかんと言うのが自分の掟．
年内にはブラシレスモーター（もちろん13.5T）に交換しよう．



これはしびれるわ、いつかホイルスピンさせたい．



大体のタイヤはそれほどお高くないので雰囲気で買ってしまった．



近所のダート路を走ったら洗剤と歯ブラシでタイヤを洗おう．



細いボート型シャシーなのでフロントのサスアームの長い事（好き）．



モーターとギアボックスがリアオーバーハングにあるので長く重いバッテリーを車体中心に配置、ステアリングサーボも車体中心下部なのでワイパーを介さず長いタイロッドが実に美しい（好き）．



ジャンプの際の着地に備えたダブルウィッシュボーンのスラント角（好き）．



後輪駆動故フロントアップライトが簡略化されおり、取付可能なホイルの選択肢がほとんどない、ので標準的六角ハブのアップライトにコンバート中（悩み）．

そっちがパーツが揃わずはかどらないうちにオイルダンパーを譲って頂いたので交換．





純正のダンパーはコストを抑えた「フリクション」ダンパー、ダンパーロッドにオイルが塗られたラバーチューブを通してあるだけの構造、手で動かすと適度な減衰があり、捨てたもんじゃないと思うけど．



このシャーシにはハードとソフト二種のスプリングが設定されていて、どうも純正のスプリングがハード、ダンパーキットに付属しているのがソフトのようである．
と言いつつ、スプリングセットを買ってしまった．取りあえずソフトから試す事に．ダンパーのアームのマウント位置が選べるので車高が上がる方にセット、ついでにマウントを段付きビスからボールマウントに変更．



ボールマウントは軽量で高価なアルミではなく鉄製でスクリューが長い（通常5ミリ、ここには8ミリを選択）ものを、強度最重視．
マウントの樹脂は弾力があり柔らかく安易にカーボンやアルミに交換しがちだが個人的にあまりそうは考えていない．



オプションでスタビライザーも用意されているしスプリング（とりあえず二種しかないが）やダンパーのオイル変更など多岐にわたるセッティングを実装で詰めてゆくのはとても楽しそうだ．
本来ならタイヤと路面（ダートかターマックか）を決めないといけないが、どっちつかずにしておくのも自由．



車体は一応1/10の設定だけど、実車のほぼ100〜200分の一のコストでいろんなセッティングが楽しめ、自分の好みでスタイルを決めて行くとラジコンホビーはとても面白い．