ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

気が向いたとき、少しツヤが引けてきたかな、と思うときにグリム赤（レジンポリッシュ）を使います．

リャーデッキ　フックスクリュー．
ダイキャストにクロームメッキされたパーツ．
スクリューはネジ止め剤（青）つき．
これは緩み止め兼防水．
取り外した際に時々スクリューが車体側に残ってしまう事があります．
それはネジ止め剤の作用なのでヒートガン等で加熱すると緩みやすくなるはずです．
まあ、プライヤーで加えて回せば良いのですが．

丸い頭のビスの方はステンレスなので、ナイロンのワッシャーが傷んでいると水が滲みて電位差腐食で錆びる事になるので注意です．



もうハードトップは装着しないのですがね．
これは普通＋#3ドライバーで締めつけるのですが、相手が鉄ではなく柔らかいダイキャストなのでとてもナメやすいので注意です．
なめたら終わりです、そこから白く腐食してきます．
実際このパーツはハードトップの固定というより位置決めが主で、車体への固定は4箇所のラッチの「かんごう」が負担します．
鬼のように締めつけなくて大丈夫です．
（外れなくなります）



もう不要なパーツなのですが代わりを買わないと．
ゴムのシートとプライヤーで締めつけると＋部分を痛めないと思うのですが、どうでしょう．



どばどば出てしまうキャップは頭ごと外して、指でフタをしてすき間から液をボディに適量出します．



その液を手で広げて伸ばします．
これはアプリケーター（スポンジパッド）にしみ込まないようにしたいから．
アプリケーターを被せるようにして素早く広げてスポンジ表面に均一に液が広がるイメージで．
新しいアプリケーターを使いはじめるときはこれくらい、これで全面がしっぽり濡れた感じになります．
ボンネット1/6〜1/4程度をこの量でいきます．



研磨したいときは直線的往復で、その後小さめに円をかくようにして円の直径をだんだん大きくしながら押さえる力を弱めて仕上げます．
たっぷり白く乾かして拭きとるのではなく、あまり残さないでフィニッシュします．
常にアプリケーターのスポンジ面の水分を確認しながら、使う液の量を加減しながら使います．





濃い色の車では黒い部分が黒くないと目立ちます．
まあ、どの色の車でもそうですが．
どんなボディ色でも黒はアクセントですね．
純正ミラーのクビの黒さが効きます．



ベースのゴム、ステムは黒成形樹脂、トップがクローム．
アンテナは問題なく上下します．



トップはタンよりも赤みが入ったダークベージュ．
（先日見たら廃盤でした）



エンジンルームまで手が回りません．