ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

シルバーラインはevolutionの派生型として登場したが国内では流通が少なく（なかった？）機能的にエンドピースから２WAYストッパーが省かれた単なるevolution．



海外ショップでも流通在庫が消えebayでホンコンの出品者から購入．
わずかな価格差なので２in 1を選択．



当初から変わらぬケースは今でも使われているもの．
スプレーテストカードはなくマニュアルのみ付属．



手持ちのオリジナルevolutionは完全に使えるのだが今を逃すと二度と入手できないだろうと購入．
20年以上前にevolutionを進めてくれたジョーシンキッズランドの店員さん、今でも元気かなあ．



全てがニッケルシルバー．金色の部分はなし．



カップの交換部はテフロンのOリングが落とし込み．
これでネジの部分が汚れなくなった．



ノズル、ニードルキャップにはサイズを示すスリットがある．
0.2と0.4のセット．



エンドピースのニードルアジャスターは現行evolutionに受け継がれた．



0.2ニードルのサイズ国印は現行の0.28と同じ、これは混同しないように注意．



2023年製



５ccカップを付けてもレバー周辺の指スペースに余裕．
大きいカップはノズル先端が見えにくくなる欠点があり用途により選ばれる．
交換式カップは柔軟な対応が可能．



二度と手に入らなくなるならば買っておこうと入手したsilverline．
可愛いなあ．



しつこくボンネットのチリを調整して最後にひとこすり．



フューエルリッドの加工．



あのね、実車でも模型でも、ひとの指からは仕上げを残す何かが出て乗り移るのですよ．
・・・以下省略しました．

私は愛する誰かを想ってそれをする．
田中デザイナーが手のひらで撫でたように．
実車のロードスターもまさにそうして生み出された．
小さな机の上でわずか１/24の仕事としてそれを進めています．
ひとつの強い思いを後追いで体験するように．
それを形に残して手渡しするために．



三角棒とはほんとうに何でもある便利な世の中、たぶん今一度使うためだけに買ってきた材料．

ロードスターに感謝．
ありがとう．

「進化」したEvolution．
オリジナルのEvolution（1999）から25年？
H&Sは1923年創業のドイツのメーカー．
エアブラシは1950年より．



ジョーシンで購入、エアテックス経由の正規品、5年保証（のはず）
H＆Sは口径が変更され、0.28と0.45が主流となったようです．



テストカード付き．



検査証、こういうの久しぶりに見た気が．



レバーとその周辺パーツがごっそりアップデートされました．
レバーのレスポンスの正確さに重きをおいたそうです．



正規取扱のエアテックスではこのEvolutionとULTRAの2機種のみ取扱となっています．
上位機種のインフィニティは取扱をやめています．



この辺りのパーツをごっそり旧evolutionに取り付けてアップデートもできますが、公式ではあっさり買い換えた方が良いよと．
私もそう思います．



確かに考え抜かれたレバーです．
このレバーがニードルサポートの回転を止める構造です．
これもニードル移動のスムースさのための工夫です．



ゴールドのアクセントは旧evolutionをイメージさせますがオリジナルは真ちゅうの色です．個人的にゴールドメッキは好きではありません．



オリジナルのevolution、もう20年程使っています．
全く問題なく現在は0.15ノズルで使っています．
巧みで便利なニードルストッパー（調整値と全開をワンタッチで行き来できる）はインフィニティには継承されました．



カップのOリングはテフロンになりカップではなく本体にセットされるようになって捻じ込み部が塗料で汚れなくなりました．



ニッケルメッキは初代インフィニティで廃止（使用者の金属アレルギー対策）これも磨きすぎてレーザー刻印がかなり薄くなりました（消えてはいない）



大きく進歩して未来にわたり安心して使える道具です．



ボンネットとリトラカバーの高さを調整．



キットはボンネットのラインで金型分割しているのでボンネットがかなり高い．



ボンネットとリトラカバーを丸ごと落とした．



バンパーとボンネットの段差を削るとボンネットの前のきれいな線が出ない．



フェンダーとボンネットの段差を削ってしまうとボンネットの丸みが変わってしまい、収集がつかなくなる．



本当にほんとうに美しいかたち．