ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

　　↑　ボールマウント．
　　　　左から、対策品として制作した物～以前のキットに付属の物
　　　　～現在付属している物
　　　　ボールのセンターを合わせるとこれだけ長さが違います．
　　　　これが原因です．

せっかく師匠がミーティングに来られたって言うのに、
ろくすっぽお話しも出来ず取付作業に追われていました．
秋のセールで多めに仕入れましたが好評で在庫僅かとなりました．

3台目あたりの取付で、
「どうしてこれほど当たるのだろう？？」
と疑問に思い始めました．
以前取り付けた際は何にも問題なくさっさと付きましたのに．

原因はボールマウントの長さです．
いつの間にかこんなに長くなっていました．
とにかくこれではフェンダーに当たります．

いろいろ考えて対策品を作りました．



　　↑　製作した対策品をフェニックス号に取り付けたところです．
　　　　長さは上の写真の中央=以前の物に合わせるとちょうど良さそうです．
　　　　ロッドエンドがボルトに触れる位まで短くできます．
　　　　長さを調整できるところがミソです．



　　↑　エンジンフッドを閉めたところです．
　　　　充分クリアランスがあります．



　　↑　ボンネットのチリあわせでヒンジを外に出した左側．
　　　　当たったあとがありました．

この製品、微妙に以前の物と違っているようです．
ダンパー本体は以前の物と全く同じにみえますし、
ロッドエンドのメッキは大変キレイなクロームで良いのですが、
このマウントは絶対ダメです．
全世界でこれを購入した人たちはどうなんでしょうか？
当たりっぱなしのはずです．
いつの間にか中国製になっていたのも気になります．

と言うことで日曜は落ち込んでいました．
1.4キロ体重が減っていました(^_^)
月曜の夜はこの対策品の製作でぐったり疲れましたが、
今日は取り付けてみて良い具合なのでほっとしました．
やれやれです．

対策品ではステンレスナットを削って薄くしたのですが、
仕上がりと輝きの点で不満でしたので、
例の所で三種ナットを発注しました．
中間の宿題です．
ボール部分は完全な球体ではなくてもOKです．
ロッドエンドに内蔵されているリングバネが上手くホールドしていますし、
ロックピンがあるので抜けることもありません．

取付穴は実寸の型紙を作って粘着シートに印刷しておくと取付の際に楽ですね．

　　↑　リアウインドウスクリーンを拭いたティッシュ．何が付着したのやら．

ロードスターが車検から戻ってきたので、早速幌を降ろしてブーツカバーを装着します．
雨の日には乗り出さないし、普段はガレージなので幌をあげることは年に数回のこと．
リアウインドウはいつ触れてもワックスが切れていない状態で、ネルで拭くとねっとりした感触が心地よいはずでした．

工場までの往復、幌をあげて走ったので砂落としのため濡らしたスポンジでゆっくり撫でます．
すると、あろうことか、ざらーっと抵抗感が．何かが付いています．
そっと手で撫でると絶望的にザラザラの手触り．

前回リアスクリーンの手入れをしたのは9月9日、中部ミーティングの帰路雨に降られた時です．
ミーティングから帰宅後、いつものように固形ワックスで撫でて拭き取って以来、幌はあげていません．
スクリーンはスクリーンマットを被せてから幌を畳んでデッキブーツをかけていたので、
汚れが付着するはずがありません．
車検作業中の2日間で工場内で何かが付いたようです．

レジンポリッシュで拭いてみたのですが、簡単にとれません．
タダの汚れやほこりではありません．
諦めてグンゼ薄め液で拭き取ってみましたら、．
思った通り、このザラザラは溶剤で簡単に溶ける塗料のようです．

薄め液で拭き取ってから、プレクサスで拭きました．
今回の汚れはこれで取れましたが、
リアウインドウには酷い傷が何カ所も付いています．

ボディは前日に固形ワックスをかけましたので、そっと一拭きでザラザラは取れるようでした．



　　↑　ふんわりしたタオルを敷いてリアスクリーン、保護マットをかけています．
　　　


　　↑　トップ全面をプレクサスでクリーニングしました．
　　　　　　　


　　↑　トップ全面拭き取った雑巾、汚れはこの程度でした．
　　　　


　　↑　この辺もキレイをキープ
　　　　ここの部分だけのソフトトップカバーがアメリカで出ていますね．
　　　　ヨーロッパ仕様NAのオプションだったそうです．



　　↑　幌をあげていたときのライン、
　　　　いわゆる「パンツの線」が見えないのも気分いいです．
　　　　
以前、修理工場で取り外したドアの内張が車内に入れてありました．
無事を祈ってドアを開けて見たら、案の定リアウインドウが「車内側から」大きく傷ついていました．
がっかりです．

以前、顧客先の方を乗せることになったのですが、リアウインドウが曇っていることに気がついたその方は、ハンカチを取り出してがしがしスクリーンを拭いてくれました．
その時の傷もウインドウ左側にくっきり残っています．
がっかりです．

以前、ロードスター関係の方を助手席にお乗せしたのですが、
あげていた幌を降ろすことになり、急いでいたのと畳んだ幌による傷を嫌って
ジッパーを開けないで幌を降ろすことにしたのですが、
しわになってませんか？折れていませんか？
と聞いて「大丈夫大丈夫」との返事を聞いて、
ゆっくり確かめるように幌を降ろしたのに、
あとでクルマを駐めてからリアスクリーンが折れてとんがったしわになっているのに気がついて、
帰宅後にずっとドライヤーで加熱したのですが折れあとは消えてくれませんでした．
もうがっかりです．

大切な物って、
大切にするほど些細な事で傷ついてしまいます．
ただあまりに神経質になりすぎるのも問題があります．

「大切にしていたのに傷んでしまったもの」
をさらに大切にしてゆく気持ちがこそ、
一番大切なことかもしれません．

かなり汚かったクランクプーリーを磨きなおしました．



腐食も少しあったので240-600-1000-2000番のあとマグポリで．
240-600はバイブでで、それ以上はゴム台+指プレイです．



デルタサンダーがちょうど良い形です．
かなり切削あとがありましたが、平滑もそこそこ出て、すぐに平らになりました．
快適です．



ネル布をデルタに巻き、マグポリを着けて軽くあてて磨きます．
ムラにならず、時間も余りかかりません．
丸穴の内側はゴム砥石を使いました．
#320-#800-フェルト+青棒、初めてゴム砥石が良い物だと思いました．
仕事が速く快適でした．
次回中間では忘れずにシェアしますね！



さて、今日のお買いもの．
注文の品が届きました．

値段を確かめずに発注したら、うわー、結構な金額でした．
インジェクションではなくブロー整形なので安いと思っていたのに、
いつもの安バーボンを8本買ってもおつりが来ます．

値段を考えたら装着できなくなってしまいました．
貧乏性です．
使用中の物をフェンダーから外して、汚れを落としてツヤあり黒でも塗ろうかと思っています．

このパーツ、いろんなおかずを盛り合わせるオードブル皿に良さそうです．

　　↑　ウォッシャーの取付．びゅーっと出ます．　

6回目の車検の備えてあれこれ作業をします．
まずはウォッシャータンクの取付．
これがないと不良車です．
タービンに近いので、うっかりタンクの水をカラにしてしまうとたちまちタンクが変形しそうです．
一段と細く、硬いテフロンのラインをワイパーカウルの小さな穴に通しています．

普段のリーガマスターには17ミリのチタン配合ナットを使っていますが、
このナット、何となくネジが渋くて工場でのエアツールを使った脱着は心配です．
自分ではアルミ製インパクトソケットを使ってスピナーで手回ししているのですが、
万一のトラブルを避けるため純正のスチールの袋ナットに換えます．
そしてこの21ミリの純正ナットを使うと、リーガマスターはその形状から必ずインパクトのソケットで酷い傷が付きますのでホイルも換えてしまいます．冬用のBS-SuperRAPです．



　　↑　このピレリのスタッドレス・タイヤは
　　　　ショルダーのなだらかな丸さが普通タイヤのよう．
　　　　この形で選んだタイヤです．
　　　　性能は気にしていません．　



　　↑　新車購入直後に買ったホイルです．
　　　　歳月を感じる部分です．
　　　　このタイヤはまだ3セット目ですが脱着による傷がかなりあります．
　　　　きっと「乱暴に扱ってわざと傷を付けたほうが
　　　　ユーザーは喜ぶ」とどこかに書いてあるのでしょう．



　　↑　新しいときに保護フィルムを貼ったまま13年経ちました．
　　　　日付を記入してあるのはこまめなローテーションのしるしです．
　　　　何度目かのローテーション以来更新していません．



　　↑　タイヤを外してタイヤハウス内～スプリングやアーム類をささっと洗うのは、
　　　　ぼくのレギュラー洗車のメニューです．
　　　　外したホイルの裏表ワックス～タイヤワックスもしておきます．
　　　　新しい頃は毎日乗っていたので、毎週必ず洗っていました．




　　↑　毎週例のブラシでタイヤハウスを洗っていたので、
　　　　半年くらいでアッパーマウント付近のピッチ塗装がはげてしまいました．
　　　　以後、ココを洗うのに洗剤を使うのは止めました．



　　↑　リーガマスターは裏ワックス、表マグポリで仕上げます．
　　　　タイヤはマジックリンを使って茶色い泡が出なくなるまで洗います．
　　　　普段からキレイにしておくと洗うとき楽です．
　　　　タイヤのサイドウォールは裏表差別なくキレイです．

今使っているBSのRE-01Rはとても気に入っているタイヤです．
何と言ってもサイドウォールにイヤな
「ギザギザ模様」
がありません．
ああ、タイヤメーカーさん、
どうしてサイドウォールにあんな洗いにくい模様をモールドするのでしょうか？？
このタイヤのサイドウォールを洗う時は心がスッキリします．
るんるん♪
タイヤは性能も無視できませんが、
ギザギザ模様がないことが何よりも高ポイントのタイヤです．



　　↑　「君の唾液なら飲める！」by omo

　　　　「君のマフラーのしずくなら飲める！」by ニト朗



　　↑　いつ見ても美しいロードスター．
　　　　だめだ、やっぱりフロント車高を上げよう．



　　

　　↑　この状態は何かが異常です．あ～あ、またです．
　　　　たまに発作が起きないとコレです

昨夜は飲んでいませんでしたので、夜更けに気持ちよく少しドライブしてみました．
エンジンが妙に快調です．
スロットルのツキが良いというか、
軽快です．
気温が随分低くなったからでしょう．
インタークーラーは吸入温度をさらにぐっと冷やしているはずです．
この夜はイヤな発作は起きませんでした．
（発作は真冬でも出ます）

田舎道を走っていると、もみ殻を焼く香りがあちこちの田んぼから漂ってきます．
とてもよい香りです．
若い頃、友人達と夜な夜な走り込んでいたときも
同じ香りが漂っていたことなど、懐かしい3TGTEUと共に思い出します．

加速する擬音として「カーン」と言う言葉を見たのは、
大昔の3TGTEUを搭載したセリカ3兄弟の印象としての徳大寺氏の文章でした．
良く回った3Tほどには良く回る（と思う）BPで、
レブリミッターに当たらぬよう早めにシフトアップ．
今夜はもみ殻の香りに包まれて、一人と一台が時々「かーん」と加速を楽しみます．



　　↑　片目が閉じません．何かでモーターを叩くと拍子で閉まります．
　　　　この日はしばらくしてエンジンの振動で閉じました．
　　　　走行中は路面の振動でじきに閉まります．
　　　　こういうトラブルはあまり気にしてはいません．

先日の中部ミーティングへ参加した際も高速のトンネルでは何度も目が開きませんでした．
目が閉じないなら放っておけばそのうち閉じるのですが、
開かないときは下向きの状態でH4バルブが点灯していますから、
バルブが切れはしないかとすぐにヘッドライトを消します．



　　↑　ポジション灯+スモール+サイドマーカーの同時点灯は禁止されていますから、
　　　　走行時は点灯しないように注意が必要です．




　　↑　傷んだライトベゼルを取り換えたら病は治るでしょうか？
　　　　心が疲れると超自然的力（宗教？お払い？オカルト？）にすがりそうです．