ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

君の事、しばらく前から気になっていました．
出会った事が間違いだったのじゃないかと．
本当は、お互いもっといい人がいるんじゃないかって、
考えだすとあふれる想いが止まらなくなって、
夜の国道をあても無く走ったね．
ほんの小さな路面のでこぼこも、
君はメガホンをぼくの耳に向けて馬鹿笑いするみたいに、
これでもかと伝えて来たよ．

ぼくは君にさよならを言う事に決めた．
昨日までありがとう、
でも、
明日からは別々の道．

嫌いになったんじゃない．
ただ、
路面の衝撃に震える度に覚えていた事を忘れてしまいそうで、
行き先や、自分の名前や、奥さんの名前や、
どしっ
と言う衝撃の度に、
道ばたに記憶を落として行くみたいな気がして．



スタビをノーマルに戻しました．



ついでに3年以上ほったらかしにしていたRacing Beatのスタビライザー・ブレースをついに装着しました．



パワステ無し車用と書いてあるのが嬉しい！

Racing Beat Brace kit #54120

一見何か分かりませんね．
ぼくも最近脳細胞が分からなくなってきました．
とりあえず、エンジン・ルルームの眺めが楽しくなりました．
クロード・ルルーシュは美しいですね．

パーツがそろったので組み直しました．
普通の場合この小さなブッシュだけがすり減ります．


0727-41-023　\120

この軸はほぼ減りません．分解した時に無くさない限り．
樹脂のブッシュは2個必要です．
1015-46-285　\280


ペダルはアクリルで作り直すつもりです．
ついでなので予備も作っておこうと思います．



ドアミラーの仕掛け．お掃除の後テフロンペーストを塗って皿ねじを仕込みます．
テフロンは錆び止めのため．



ナイトロの配管用のペーストですが．



ミラーの台座の仕掛け、アルミダイキャストのベースがFRPにインレイドしてあります．
ムシねじが皿ビスの円錐部に当たってボディに密着するようになっています．



スキマが2ミリくらいになるように取り付けました．
このスレスレ具合がエロくて好きです．

ミラーと三角窓のスキマがなくなって来たので取り外して調整しようと思いました．
取り付けたときは0.5ミリくらいだけスキマがあり、エロくて良いと思っていました．



当たっていた部分がすり減っていました．





お掃除とタッチアップ．
裸眼で全く見えずちょっとショック、ルーペと面相筆を使用しました．
もうモデリングは無理です．

フッド・ロッド（ボンネットの突っ張り棒）は取り外したのですが、ホルダーは取り付けておく事にしました．

G030-56-693A ホルダー　\168税込



綺麗で気持ちよいですね．
今どき168円でこんな気持ちになれるのは幸せな事です．

ここはアースポイントとしてあまりよくありません、いずれちゃんとしたいです．



この辺のお掃除をしました．
コーキングのスキマはグリム紫と歯ブラシ、噴霧器でスポットすすぎ．
汚れが流れ出て気持ちよかったです．

ついにとっておきのクリップを装着しました．
一度もビスを入れた事が無い新品は、気持ちがいいです．

先日マツダパーツにて細かなパーツをお願いしていたところ、
「ニト朗さん、ロードスターに乗っているのを見かけました」
と知らないマツダ社員の方から声をかけて頂きました．

マツダスタッフ「三月の寒い日なのに、幌を下ろしておられたでしょう」
ニト朗　　　　「ああ、冬でもいつもオープンなので・・・」
女子社員　　　「あはははは」

ロードスターもニト朗も目立つ外見なので、人違い（車違い）ではないでしょう．

「いつまでも大事に乗って頂いてマツダ社員として本当に感謝いたします」
なんて、なんて事をおっしゃる、ニト朗は古い車を買い替えない困った客です．
でも、真剣にそうおっしゃってくださる表情に、謙虚さと感謝と、ロードスターを作ったマツダ社員としての誇りすら感じて胸を打たれました．

20周年、時が経つにつれ誰もまねのできないロードスターになりました．
オーナーにとっても、
メーカーの一員としても、
ロードスターは胸を張って素晴らしい車だと、
何処にも無い、日本のマツダならではの車だと、
そう言える車です．