ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

お盆は雨降りなので引きこもって磨きます．

誰もが気付いていながらあえて突っ込まないでいてくれた部分．
・・・インテーク・パイプ・・・
強度的には溶接の盛り上がりはあった方が良いはずですが、
縞があまり奇麗ではなく、高さもかなり段差があるので削る事にします．



溶接の縞を削ってもしすき間など出現したら、
その時は溶接し直すと言う事で．



かなりのアルミ粉が出ました．
全身真っ黒、ガレージの床掃除が大変でした．

グラインダーで粗削り、デルタで400番、デルタ1200番、デルタネルクロス+グリムメタポリ．



研磨後は奇麗な面が出てすき間など一切ありません．
パイプの段差も全くなく非常に正確な溶接でした．



それにしても塩カルにやられっぱなしのアーム、何とかしなくては．
缶スプレーのシャシーブラックを使ったので、仕方ないですね．



スッキリしました．
癒されます．

ロードスターで走ると言う事は、
これらを潮風や砂ぼこりにまみれさせ、輝きを曇らせ腐食させると言う事です．
自らの手でこのパラドックスを仕掛け、その狭間で毅然とする美学こそ
「磨き」
と言うものじゃないでしょうか．

さて、エンジンルーム左側（排気側）のお掃除はまだまだ続きます．
まだまだ突っ込みどころ満載です．
これから湿布薬が沢山必要です．

プーリーを外して磨き直し．
今回はセットプレート（プーリーを押さえるリング状の鉄板）まで磨きました．
エンジン先端の低い位置に、生鉄をステンレス・ボルトで押さえたパーツが回っている．
雨の中に乗り出せば、容赦なく錆びるでしょう.





こんな物を磨いたからには、
時々磨き直す必要があります．
根負けしていつか専門業者さんにクローム加工を依頼するかも知れませんが．



クリアを吹き付けて輝きを鈍らせたり、
おまじないのような保護材を塗って延命させようと思いません．
くすんだ頃合いを見て、取り外して磨き直せばそれで良いと思っています．

そういう覚悟が、ぼくのロードスターに対する義理みたいなもんです．

ワイヤードのキーボードとも同じ角度．



インジケーターは電源投入時やペアリング時だけ点灯します．



消えているとほとんどインジケーター自体が目立ちません．



本体裏側．ゴムのパッドを含むデザインそのものがキーボードと全く同じです．



謎だった「パッド面のどこでもクリック可能」というクリックの仕掛けは、
小さなゴムパッドにスイッチが仕込まれているのです．
パッド面の上半分はクリックするのに力が要ります．

使い勝手は良いですがやはり慣れが必要と言えます．
最大のポイントは「ドラッグ」で、
マウスならクリックしたままマウスを移動させる操作を、パッドでは何通りかの操作法から選べるようになっています．

１，タップして選択、クリックして移動させる．
人さし指でタップ、親指でクリックだと使いやすいです．
移動後までクリックを押し続けないといけません．
移動中にパッドの範囲を外れるとその地点に「落ち」てしまいます．

２，二回タップで選択・移動
二回目のタップで指を置いたままパッドから離さずそのままドラッグできます．
2回タップしてしまうとファイルが開いてしまうので注意です．
ファイル名の上で2回タップしてしまうとファイル名編集になってしまうし、
ちょっと練習が必要ですが、慣れたらこれが一番快適ではないでしょうか．

３，三本指でドラッグ
初めはこれが最も使いやすく感じました．
パッドの上で軽く指を滑らせて操作していると、
パッド面を押して機械的なクリックを入れる感覚に違和感を感じてしまいます．
「待ち」時間ゼロでドラッグできるのが快適ですが、
この設定にすると「ウェブ・ブラウジングで三本指でスワイプ」が選べません．

ドラッグ中にパッドの範囲から指が外れそうになったら、別の指にパスする事が出来ます．
この操作ができるとデュアルディスプレイでも端から端までドラッグできました．

これだけを使ってエクセルの編集〜マクロ編集作業を2時間くらいやってみましたが、
当然マウスを使ったほうが仕事が速いです．
業務、作図、画像編集などに使わない、と割り切ると良いかも知れません．
マウスの移動音、クリック音などなしに操作できる感覚は新鮮です．



同時購入した充電器とシンプルなデザインのバッテリー6本セット．
これで￥2800は安いと思います．
バッテリーは約70％程充電されていました．
保管にはこれくらいの充電量が良いのでしょうね．

いよいよ出そうでそわそわしますが．

スクープショット

値段の下がった７Dにも惹かれますが、
何となく40Dの調子が悪かったり．

欲しい（購入可能な）レンズがありません．
犬やロードスターを撮るのにバリアングルは良いかもしれません．

エンジンルームを開けると真っ先に目に飛び込んでくる、
赤く錆びて汚れてくすんだパーツ．
「オイ、いつ磨くつもりなんだ」
とプレッシャーをかけてくる．
もうエンジンルームを見るとコイツの視線が気になって仕方ない．

あまりに気になって、海辺を走る時も、木漏れ日の中をすり抜ける時も、
気になって気になって心落ち着きませんでした．



ついに磨く事にしました．
発作が完治してもこれを磨かないと落ち着いて走れません．



ボルトは強度と電位差腐食を考えて交換せず純正ボルトを磨きます．
ボルトの頭に書いてある数字はボルトの強度です．



サビごとゴム砥石で磨いて行きます．
#800で始めましたがサビがひどく#320が必要でした．



さびていた側、腐食が取りきれていません．
どうせあっという間にまた錆びるのです．



腐食のなかった方、こちらはまだマシです．
磨けば磨くほど錆びやすくなります．
生の鉄は錆びには全く無力です．
何からも保護されていない鉄が、ただ腐食するためにつかの間、輝いているのです．



僕は時々刃物を研ぎますが、それと同じです．
研いだ直後こそ最高の切れ味を発揮しますが、
使うほどに、時間が経つほどに切れ味は鈍ります．
そうしたら、また研ぐのです．



エンジンルームの底で、鋭く睨み返してくるこのパーツが見える事．
これが光っている事こそ、
ぼくのロードスターの本質にちがいありません．
それこそぼくがまだ生きている、と言うことです．