ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

手付かずだった助手席側ドアに着手．



内張を外すとボードの変形がひどい．
この変形は矯正不可、しばし思案してボードそのものを作り換える事に．

さて、純正のキックプレート、純正装着の場合は内張のクッションがカットされている事を初めて知りました．



キックプレートを外すと樹脂のベースがあります．



この樹脂ベースのある無しは純正装着キックプレートか、オプションのキックプレートかによる差なのでは？
当然、オプションのキックプレートは内張のクッションがある状態で取り付ける事になります．



純正オプションのビスは頭がフラット．
しかしメタルグリルが付いているので樹脂ベースありか？



純正プレートを固定しているビスは樹脂ベースにネジを切り込んで行くギザギザ形状．



Sr.2のカタログより、おなじみの半丸頭のプラスビス．



こんなクラシックな内張の構造はNAで終わり、NBからはモダンな樹脂の成形パーツとなりました．
再利用、修復ができないパーツはDIYで作る．
それができるローテクな作りはNAの随所に見られます．



ボードを作り替えました．
無いものを作る作業こそレストアの楽しみ（苦しみ）．

オーディオテクニカのサウンド・プルーフィング・ウエーブ．
小豆色に取り付けるため購入、ついでにフェニックスにも取り付けてみました．



ドアハンドルのキャップを取り外すには愛用の井上工業のコーキングヘラ．
もうこれ無しでこの作業はできないと言って良いほど．
薄く弾力のある先端が最適．



頓着しない人もいるでしょうが、このサイズのビスには必ず⊕3ビットを使用します．
⊕2で3を舐めるとそれとわかるのカジリ跡がつきます．



ヘラはエッジが立った方を使うとこのキャップにも．



このドアスクリーンを取り付けたのがすでに4年前．
まだ完全に美観を保っている．
良いことだ．



内張を外したついでに上部パッド固定部の樹脂を補修．
二ヶ所破損していた．
良い感じ．



パッド先端部はパッドの樹脂ダボを内張内で溶かして固定しているが、これが破損していたら接着するしかない．
何を使っても良いのだけど、今回はプラリペアを使用．



左ドアも同じ箇所が破損していたので補修．
破片がない場合は硬化が早く弾力があり密着力の強いプラリペアが良好．



内張面はファスナーの穴より数ミリ、スピーカー取付面の段差を考えると10〜15ミリ位か？



製品は30ミリ厚．



スピーカーの周囲にサウンド・プルーフィング・ウエーブを貼ります．



これくらい出るので内張を押すことに．



これくらい膨れるが、製品を押すことで密度が増すはず．
ファスナーを一つ緩めて内張の変形を防ぐことに．

たったこれだけのものでどれだけ変化するか？
大きな期待はしていなかったのですが驚くほどの改善が見られました．

圧倒的に中低域の解像度が改善され低域の正確さが増したばかりか、中高域の情報量も目を見張るほど増え、フィルターを1枚取り除いたような音質に驚くばかり．
聴いて聴いて聴きまくってとにかく聴きまくって何を聴いても新しい発見があってもういつまでも聴き続けていたいと思うほど．

どうして今まで気が付かなかったのか、悔しいほど．
1本のウレタンでこんなに変化するとは本当に驚き．

パーツレビューaudio-technica AquieT AT7442 AquieT サウンドプルーフィングウェーブ

雨粒がキレイだった．



週末にグリム金を施して間もないからキレイに雨を弾いている．



雨を弾いて佇んでいるクルマには、生命を感じる．
死んだクルマは雨を弾かないのだ．



クルマが雨を弾くのは、その持ち主がそれを望んで処理を施すからである．
それは持ち主の人生の、日々の、くらしのなかで、美しく保たれることが、大切だからだ．



ほら、二十年以上前のオリジナルペイントが雨を弾いている．
これからも傷んだパーツを交換し、朽ちた部分を直されて、
あと二十年くらいは元気に水を弾いているだろうか．



メーカーによるフルレストアは素晴らしいと思うけれど、お掃除で甦る部分はとても多い．
かなり古びて見えても根気よくオーナーが手を汚して作業すれば見違えるようになる．
それこそ初代を所有する大きな楽しみでもあるだろう．
自分の手でできぬ作業は発注すれば良い．
小豆色がやってきて一年、細かな作業を積上げてなんとか進みかたがわかってきた．
先はまだまだ遠いけれど．



ロードスターは庶民のクルマだ．
誤解を恐れず言うなら、これこそロードスターの神髄である．

あ？
うるさい？
そんなもん昔の話だ？

はい、確かにそうでした．

先日久しぶりに白いユーノスに乗って、

それはいつも通りに、
前に乗った時と同じほど、
乗らなかった時間の分だけそれ以上に、
素晴らしいと思ったのだけど．

その素晴らしいの一つが車載オーディオだった．

手前みそになるのでいちいち書かないけど、心底ありがたかった．
それなりの時間と誰も理解しないほどの苦労があっての結果だから、多少の手前みそも堪忍して下さい．

さて、小豆色．



過去の持ち主の誰かが取り換えたスピーカー．
カロッツェリアのコアキシャルが付いている．
右ドアをお掃除した際にレインガードが装着されているのは確認済み．
だから劣化が大きな原因ではないと思うのだけど．



Bassは1ノッチプラス．



Trebleは5ノッチマイナス（これ以上下げられない）

帯域がとかいう問題ではなくて、高速走行のノイズレベルでボリュームを上げると相当に苦しい．
トーンコントロールがこんなセッティングで大体バランスが取れている感じ．

いずれスピーカーは取り換えたい．
取付に無理がない口径のユニットをボードを自作して取り付けよう．
それとコーンは黒であること．
日中乗っているとこの白いコーンのせいでキックボードのメッシュの中の補強が目立って仕方がない．

ところで金属メッシュのないキックボード（樹脂のベースもなし）も見かけるのだけど、モデル末期のオプションだったのでしょうか？

さて、またしつこく手前みそを．

白い方に乗っていた連休ツーリングの時に、ふとユーミンや達郎を聴きはじめたんですがその音の良さに本当に驚きました．そう言えば長いこと選ばなかった音源、P660cで再生するのは初めてだったかも．

ユーミンの90年代のアルバムは音の雰囲気がずいぶん変わって（シンクラビアを使いはじめて）とても難度の高いソースでしたが、それがもういままで聴いた事がないほどの深い音質で再生しはじめたですよ．

昔は車載オーディオと言えば小豆色の純正デッキ同じくカセットテープでした．
その後DATになり、CDになり、そしてiPodへ．
iPodは初代から車載で使っていますから、もう15年以上．
ユーミンや達郎のアルバムは当時から音質が良かったのです．

再生装置が変われど、ソースは変わらない．
スリードッグナイトを聴いていた小学生はこの歳になっても同じ曲を聴いています．

変わるもの、変わらぬもの．

とりあえずもう少しまともになるようにしてからシステムのことは考えます．
この純正デッキは決して外しませんけど．

そう、その縛りを超えてやってやろうと思っています．

小豆色にもハイファイを！！

（突き詰めませんけどね）

ものによっては壁に貼り付けてあったりするので、とは純正パーツの話．
とにかくひとところにまとめること．



・パーツリストの図をプリントしてそこにパーツを直接止める
・A4サイズより大きなパーツは別途保管
・他に保管していても図には保有パーツを記しておく．

これでその図の範囲のパーツであるもの、無いものがはっきりする．
図は複数プリントしないこと．



・A4より大きなパーツで何か判明できないものはない
・保有パーツの多くは小さいパーツ．
・一見して識別しにくいパーツ（ブレーキ、クラッチペダルの各スリーブなど）は多い．
・パーツの数も図に赤ペンで記す．



パーツがくっついたシートをどんどん作ってゆく．



図に貼り付けるには大きいパーツは箱に入れて外に図を貼る．
同じセクションがある時はそちらに別箱に保管していることを書いておく．



前オーナーがいつか交換しようと保管していたパーツも譲り受けました．
ささやかなものだけど日付が入ったラベルも捨てない．



A4の図が二列で並ぶ深めの箱を用意、
シートを境に車体前半と後半の二つの大きめの箱にまとまった．
これで求めるパーツに一発で辿り着ける．
長いパーツは別の箱に．



日曜の昼下がりは家族でバーベキュー．
この距離でもロードスターにしっかり油が付いていました．

(^_^;)