ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

マグポリを買ってきた．
使っていたものが分離して使いにくくなってきたからだ．



新しいマグポリは美容化粧品のようにキレイだ．



旧いマグポリは分離してつ硬いツブガある．
布につけて使えば全く普通に使えるのだが．



大事に使おうっと．

まだ完成ではないがおおむね終了．



直射日光と雨をしのげる．





足場は翌日撤去した．



ユーノスはつるつるですべすべだ．

小豆色は復活の気配もない．



ガレージの床もつるつるですべすべだ．



ドブ浸け（溶融亜鉛メッキ）は高岡の業者さんが良いと聞きそちらでお願いした．



こうして水平線を一本添えるとユーノスの美しさが際立つ．
このするりと流れるような美しい旋律はNCまで受け継がれた．
ここにNBを置いても、NCを置いても、この静寂のダイナミクスは変わらない．
ロードスターの神髄だと言って良い、完成された美である事は疑いようもない．

以下省略．





Flyin' Maitaのロゴもとってしまった．
このこなたは取らないよ．
抜かれたクルマにこんなモンが貼ってあったら腹がたつでしょう？

大好きなStylipSのロゴデカール．
デザインも好きだしサウンドも大好きだ．



「デカール（ステッカーとも言う）を貼る際はボディの油分、ワックスをコンパウンドなどで取り除いてから貼ってください」

一般的には、何を見てもそう書いてある．
それは恐ろしい事に「二度と絶対に剥がれないように」するためである．
どこにも「数年後にボディのペイント面に致命的ダメージを与えます」と本当の事は書いてない．
ステッカーが剥がれたら文句言われるけど、何年かあとにペイント面が全損になってるのがわかっても時効だからね．

ニト朗はデカール（ステッカーとも言う）を貼る際は「直前に」必ず固形ワックスでボディを仕上げる．
第一にボディを守るため、第二にデカール（ステッカーとも言う）を再利用するためだ．
これは「ニト朗式ステッカー術」と呼ばれている．
自分で考えて実践している方法だからそう命名した．



井上工業の（どこのメーカでも良いだろうが）ナイロン製コーキングへラ．
ありとあらゆる事に使えてとても便利．
薄いフィルムとボディの間に切り込んでゆく．
フィルムは捨てるのだが再利用できるほど．



長い事ごくろうさん．

ちなみに年月が経ってシールはがしが必要になるほど固着したデカール（ステッカーとも言う）はペイント面を侵食している．
無事剥がれても塗膜面が収縮していたり線上に侵されていて跡が残る．
さらに年数が経つとデカール（ステッカーとも言う）の樹脂と接着剤が塗膜と同化し、ひび割れ、硬化し、もう削り取るしか除去する方法がなくなる．

これはまさに悪い女にハメられるのと、、、
以下省略



極細目コンパウンドで軽く撫でるだけで跡形もなし．

はがしてみるとわかるが、ボディに全くダメージがない．
これは5年ほど貼っていたのではないかと思う．



ヘラは突っつくのではなく「エッジで切り込んで」使う．
デカール（ステッカーとも言う）のエッジを一切傷める事なく、完全な状態ではくりできる．
もちろん6年前にワックスをかけた直後に貼っているからだ．



はがしたデカールはトランクリッドの裏の特等席に貼った．
これは当時イベントのために自分でレーザープリンターで出力したもの．
透明フィルムも年月による劣化全くなし、赤の退色が若干あるが青は見事に色あせていない．
もちろんワックスを塗ってから貼っている．
これはいつでも好きな時に、改めて好きなところに貼り直す事ができる．



ステッカーやフィルムを貼る際は貼る面にワックスを塗って仕上げる．
そうしておけばいつでもキレイにはがせるし、はがしたものを貼り直す事もできる．

ボディもステッカーもどちらも痛めない方法だ．

これは「ニト朗式ステッカー術」と呼ばれている方法だ．

まぁ、タワシでこすったりすると浮いてくるかもしれないし汚れていればそのスキマに砂がたまって残念な事になりはするだろう．泥んこ道をがんがん走る4WDなんかには向かないと思う．それでも何年か後にステッカーがひび割れてペイント面と同化しはじめてから剥がれなくて塗り直すより良いと思う．



さぁ、キレイになって準備完了だ！



実は最近買った本に特別ふろくがついていた．



なんとNAからNDまでが描かれた超かっこいいシールがふろくとしてついていた．
これをはってライバルにさをつけようと思う！



ロードスターにシールをはるときは、ニト朗さん自画自賛、大絶賛の「ニト朗式ステッカー術」で貼ると最高ですよ！

自画自賛だから自分で「イイね」つけるの！

毎朝と毎晩、ガレージでエンジンをかける．
やはりエンジンのオイルを落としきらない手当ては良いようだ．
ユーノスから離れてはいけないということだな．
構い続けることは、ユーノスを良い状態に保てるのだと改めて思う．
それが嬉しいのか、というと、少しちがう．
この関係を他人に評価される事は、あまり本望じゃない．
同じように、他人がどう自分のユーノスと繋がっているかも、他人が構うべきじゃない．
それの個人的好き嫌いはあっていいと思うけどね．

以下省略．



そうだ、エアフィルターの交換をすっかり忘れていた．
そう思い思い、どれだけ経ったか？
こんなに経ってしまったのだ．
なんだこれは！



ファンネルの中を指でぬぐっても特に汚れはなさそう．
そうなってたら終わりだけど．



いつも思うが、この半球状のメッシュにキレイにフィルターをセットするのは難しい．
ていねいに．
これ以外のコツはない．
シワをよく見て均等に伸ばす．
ああ、人生のようだ．



新しいフィルターはキレイだ．
感激する．
今回２枚買ったから次回はきちんと交換しよう．



旧いフィルターは切り取って使う．



前からこれをやりたかったのだ．

テールパイプ用のカーボンコレクターを新調．
100均のペットボトルカバーの口にゴムヒモを具合良く通したもの．
ガレージでエンジン始動した際に床を汚さぬよう．

オイルには遅効性清浄剤のワコーズeクリーンプラスを添加している．
ラッシュアジャスターのスラッジを除去する事こそ目的だ．

毎回エンジン始動時にはラッシュアジャスターに新たにオイルが充填されるはず．この際にラッシュアジャスターの作動が悪いと正規のクリアランスに伸張する事ができず、異音が発生するのではないか？

本来ならラッシュアジャスターは清浄剤を添加したオイルを常時満たしてスラッジを溶解させたい．だが走行後に停止したエンジンでは高温のオイルは落ちきってしまい、ラッシュアジャスターはいったんカラになる．そして次回エンジン始動時に低温高粘度のオイルはスラッジで動きが渋いラッシュアジャスターに充填されず、なかなか異音が止まらない．さらに暖気終了後のエンジンでは、いったんラッシュアジャスターを満たしたオイルは「循環」する事がないはず．

これではせっかく添加したオイル清浄剤はその効力を充分に発揮できない．

だから、とにかくラッシュアジャスターからオイルを落とさぬ事に徹しようと思う．

簡単だ、一日一度はエンジンを始動する．
これに尽きるのではないだろうか？
始動時にこそエンジンが傷む、という主張もあるがそれには耳を塞ごう．
毎朝、低温高粘度のオイルがラッシュアジャスターを満たし、スラッジを徐々に溶解させる．

もちろん毎日通勤に使うなどの使用が最適なのは言うまでもない．

それが出来ぬから、毎日始動してやろう．
ガレージを覗いて、挨拶をして、構ってやろう．

そもそも「かまうこと」こそがあらゆる機械を最適なコンディションに保つ事であるのは疑いの余地がない．



この機械以上の愛すべき存在ならば、なおのことである．

毎日ユーノスが夢を見て眠っている間に、巧みに組成された添加剤が密かに細部の血栓を溶かしてくれるだろう．

ふたりで思いきり走り出す悦楽の朝のために、な．