ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

腕時計のベルトを交換した．



右のネイビーとベージュの汚れたストライプはTimexのオリジナル、左の新しいストライプがサードパーティの汎用品．こういう製品は驚くほど安い．



安物の腕時計が好きだ．高価な時計なんか身の丈に合わないし恥ずかしい．
スウォッチは欲しい人がいたらあげてもイイくらいの値段だから良い、のだそうだ．そんなことができる（もらうのも）のはイイもんだと思う．

安物でも小洒落て気分で選べるタイメックスやスウォッチは好きだ．



どう見ても「あのロードスター」に乗っている人のタイメックスだ、とわかるでしょう？

ステアリングコラムのコンビネーションスイッチ交換時に誤って壊してしまったキャンセルカム．
ボスのナットを締めつけているとバキッと音がしてビックリ、コラムを一旦分解した際にカムの突起を確認せず締めつけてしまいました。



パーツが届くまではウインカーのレバーがステアリング操作で自動で戻らず、その都度レバーを戻す必要がありました．
実際はそれほど面倒に感じず、ステアリングをわずかに戻したりした際に勝手にウインカーが戻ってしまうことがないのでこれでよいとも思った次第．
電気をつけたらちゃんと消す、と言う当たり前のこと．

パーツは400円程、厳密にはこれがないと車両の機能が欠損するわけですが、新品がでることのなんとありがたいことか．



キャンセルカムはスプリングを入れてパチンとはめるだけ．この状態で取付できます．



ホーンボタンのケースにわずかにサビがでていたので磨いてみたが、満足できないのでボタンを交換．ケースとボタンを丁寧に磨いて組み直し．



ボタンが古くメッキが薄くなっています．
40年ほど経ってますから．

ロゴが醜くなった近年のボタンではなく、古いラッパマークがないものをセット．
そもそもマークの表示が必要である、と指定すること自体がおかしいと思いますが．
どうでもいいんですが．



イイですね、これ以外の眺めはありません．
ただし、エアバッグが存在しないことは意識します．
安全なドライビングをよりいっそう心がけねばいけません．



イイですね、これがVR-Aというこだわりを捨てて得たものです．
「クルマを買ったらステアリングとホイルを真っ先に交換する」
そんな古い常識は嫌いだ、なんて自分で言ってませんでした？
美学とか信念とか、そう言う事だと思っています．

ステアリングが軽量で慣性が小さいだけで路面からのインフォメーションは格段に豊かになります．
言い換えるなら滑らかで安定した走行印象を求めるならできるだけステアリングを重くするとよいのです．

リフレッシュされたホイルが送られて来ました．
何度か軌道修正があった小豆色のレストアは；

１，手に入るなら新品に交換する．
２，新品汎用パーツを流用する．
　　（ドアミラーのインナーパーツ等）
３．自作できる簡単なパーツは新品素材で自作する．
　　（リトラクタブル プロテクター　NA01-51-SJ2等）
４，絶版パーツは作業を業者委託する．
　　（金属パーツの焼付塗装、ボディ塗装、ホイルリペア等）

の組み合せで進めてきました．

新品が入手できないパーツのリフレッシュが高いか安いかは判断基準をどこに置くか次第です．
中古美品で妥協せず「可能なら新品を買う」つもりのレストアなら、新品が買えないパーツのリフレッシュをプロに任せる場合のコストの上限設定はそこでしょう．
新品同等のリフレッシュ作業を発注するのです．



いつもお世話になっているダンロップ店でタイヤを交換．現在使用しているル・マン4/185-60-14をそのまま組み換えてもらいました．
静かで快適で軽快なタイヤです．全く不満がありません．



バルブはもちろん新品に．
万一の際に破損、エア漏れ等の恐れがないラバーステム．



再バレル研磨+パウダーコートです．ペイントは肉厚で純正のクリアーの方が透明感がありますが、ここはいっさい迷うことなくパウダーコートの一択．
センターキャップもリフレッシュしています．



裏面も自動的にパウダーコート．
気が利いたラベルを自作して貼ろうと思っています．





ブレーキディスクは交換したいところですが、それならパッドも同時に交換、キャリパーもお化粧したいところと時間がないのでこのままです．
ここにそのままリフレッシュホイルを装着したくないのでホイルメイトの出番．



メイドインUSAじゃなくて、 ”MADE IN THE USA”ですよ．
あまり見ない表記ですが、
この定冠詞にはたいへん重く輝くプライドが込められているのですよ．

"MADE IN THE CHINA"とは誰も言いません．
未来永劫そうでしょう．



ロードスターにはこのサイズ．#4504



中部ミーティングへの高速走行では実に滑らかな走りで、製品の平面度は全く問題無し、バランスウエイトは打ち込みではなく貼り付けにしてもらいましたがシミーも皆無、そもそも14インチ程度でアンバランスによるシミーが出るものか？
タイヤも私には素晴らしい印象で文句なしです．
9時間走って三次へ向かうのも快適でしょう．





これで新しいホイル（のハブ接触面）が汚れることがなく「安心」です．



ナットはもちろんマツダ純正．

大昔（この場合10年以上20年未満程度の時間感覚で）買った、間違いなくいつか必要になると思って買ったものをどこに片づけたか思い出せず、思い出せぬほど昔に買って何度か収納場所を代えて今に至るはず、そうだ当時はこの収納棚自体が存在していないから違う場所にあるだろうか？いや、保管中の変形を意識するはずだから必ずや棚の中に保管しているはずだ．



探し物をしていると余計なものが目に入り、つい手に取り、ものによると読みはじめ、思いついてネットを探したり、そうだWUGの13話を観よう、ディスクはどこか？ああ、こんなところにケースにも入れず放置してある、プレイヤーに入れて再生、Juelly Wonderlandはやっぱり名曲だ、もしかして棚の本の裏などに保管してはないだろうか？一つかみづつ出して調べる、ああ、やはりそんなところに隠してないわ、へそくりじゃあるまいし．

名曲ポラリスはニコニコにしかありませんでした




ひとつかみの束に封筒が、カナダだからキース・タナーが送ってくれたものだ、だからこれは20年前のものだ．





ほら、英国仕様のNAには標準でレザーシートが選べる、しかも6色だ．もちろんトープもある．



そうこうして数時間、ついにお目当てのものを発見した．



ホイールとブレーキディスク（ハブ）の間に挟む薄いパーツ、フェノール樹脂っぽい素材．いくつか効能があるが今回はハブのサビをホイールに移さないために使用．
まもなく小豆色のホイールが届くのでついに使用する時がきたのです．

調べたら今でも発売していた．

Kleen Wheels Wheel Mates



おお、これも発見できてラッキー．

シートベルトの品質保持年数はどれくらいなのだろう？
23年経ったとはいえ、事故の際に切れてしまうとも思えないが．



同一サプライヤーによる同一品番．
2本で￥54,000なり．



外観は全く同一．
ありがたい．



アンカーのスリーブが2段しかない．この車両は米RacingBeat社のロールハンプ型のかなり太いものが取り付けられていた．日本では「ファッションバー」と呼ばれるもの（それにしてもなんと恥ずかしい名前のパーツであるか）．多分そのためにシートベルトアンカーのスリーブを一段外したのだろうと推測．両端のボルト2本で固定されているこの種のバーは正面衝突時に変形して乗員の後頭部を後ろから強打する凶器になる場合があるので注意．



純正の状態ではスリーブは3段．スリーブはパーツ単品設定がない．





この高さで正解、ここが白く腐食していないロードスターはきわめて少ないはず．



装着前に車体のお掃除．





ボルトはどこも錆びていない、真っ黒のベルト．





こうなるとシートバックのカーペットも交換したくなる．
それらを印象と感情に左右されず計画的に交換するのがレストア．
当初の予算はとうにオーバーしてしまっています．





運転の際に必ず見る部分、パーフェクトなアンカーには新品ベルトを．
嬉し恥ずかし新車状態．





純正ビニルブーツとは違う雰囲気．
それぞれのロードスターでそれぞれのクセとシワが生れる．



手に触れるものが木と革であつらえてあることは好ましい．
走行中にブーツをつまんだり革の感触を楽しんだりする癖があります．





クラスターのツヤと新品ダッシュのツヤ．



車内で見えるものほとんどが新品に．



ステアリングは10年前に新品購入した新しい方のclassicwoodをこちらに装着しよう．
35年前のナルディはPhoenixに．