ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

シルバーのあとクリアコートして良い感じになりました。



塗料の希釈を適当に行い、強いエア圧で塗ってしまい砂目になってしまったフレーム．やり直す事に．



結局シンナーで洗い流して再塗装を試みるも、下地に塗ったミッチャクロンを落とす事ができず、それがパーツの表面に梨子地ムラに残ってしまい、正しく希釈したメタリックを低圧で吹いても美しく仕上がる事はなく、新しいパーツで塗り直す事に．



前回はミッチャクロン後にサフェーサー、パーティングラインや傷を埋めてメタリックを吹いたのが全くの間違い．
そもそもこのパーツがABS樹脂だったので溶剤の影響を最小にすべく吹いたミッチャクロン、臭気も物凄くこれが樹脂に悪影響を及ばさぬというネットの情報に疑問．

そもそもシンナーで洗い流すと言う時点で最大の悪影響を与えているだろうし、代わりのパーツでは全く違う塗装を試みます．

パーツの角はペーパーを使わずカッターで削りとります．
パーツ表面は光沢があるのでそのままメタリックを吹くと美しく仕上がり、剥がれやすいと言う事もなく、塗料は揮発性の強いシンナーで希釈すれば素材への影響は少ない（というネットの情報も）事に納得して．
希釈はカラ瓶を基準に容量対比重を割り出して1：2を基本にガイアのメタリックマスターを使用．



フレームの内側は見えないだろうとしっかり塗らなかったら完成後もバッチリ見える事がわかりました．



塗色はステンレスシルバー、粒子が細かく高い金属感に仕上がります．
その後クリアーでコート．
初めに使ったスターブライトジュラルミンはメタルフレーク以外にマイカまで入った高級品．



薄く希釈した塗料を低圧で吹く事で穴の中や隅にも塗料が乗ります．
こんな控えめな事考えなかった愚かな自分．



ABS素材でもPC素材でも剥がれない感じです．
クリアを乗せて強度を出します．
走行で剥がれたらそれはそれでいいです（それほどもろいと思わない）



よい金属感となりました．
パーティングラインをペーパー処理するとダメで、素材の光沢感がそのまま金属感になります．





ほとんどのパーツを塗装する事になりました．
これを組みはじめるのはきっと楽しい瞬間です．
素組みに比較すると満足感はマックスです．



ギアボックスはもう組めます．
プラのケースをアルミパネルではさむ構造です．
たいへん萌えるポイントです．
数本の特殊ビスはプラス頭ですが、それ以外のビスは全てタップ処理してヘックスを使います．



アルミ製のアンダーガード、萌えるところ．



ボディは瞬間、研磨修整、サフェーサー、裏面のつや消し黒まで終了．





ここから先が長い道のり．



これもまだまだ長い道のり．

かなり汚れていた小豆色、ガレージで汚れを洗い流す．

まずクロスのソフトトップをブラッシングしながら粘着ローラーでホコリを取る．
シミやブラシで取れない汚れがないか、見つけたら汚れの正体と除去方法を選ばないといけない．
幸いブラッシングだけで汚れは取れた．



いちいちアンジップしないとトップを下ろせなくしているリアスクリーン．
流水とハケで洗えば傷が付かないと思う．
注意深く扱っていてもドライ洗車やタオル拭き洗車ではやっぱり傷がついてしまう．
それでもまだ圧倒的にキレイだし、新品から3年程で自分自身が付けた傷．
スッキリクリアだがぐにゃぐにゃ歪んだ後方視界を見る度に嬉しくなる．

35°程にセットしたぬるま湯シャワーをかけながら柔らかい刷毛でそっと汚れを払い取る．これはタオルより傷めず砂ホコリを流し落とす方法．
使う刷毛や払い方など注意点はあるけれど、考えてみればこの方法で傷を付ける事は難しいはず．

タオルなど砂ホコリをくわえ込むものを使うと、どうしても砂を引っ張って傷を付ける、洗い傷のほとんどはそうやって付いてしまうもの．



ウインドウやモール、レンズ周辺などを含め、ボディ全体をぬるま湯とハケで砂ぼこりを洗い流したら、安心してシャンプーとお掃除タオルで撫で洗い、ぬるま湯シャワーでサッパリ洗い流す．
シュアラスターの固形ワックスで水分を拭きながら仕上げ、シミや汚れを発見したらウルトラ・ディープ・シャインを少量使ってみる．
前回のワックスの微細な残りや何らかの付着物が何ヶ所かあった．
ウルトラ・ディープ・シャインはこすらず、ナデナデするだけで付着物は除去できた．



ウインドウスクリーン上部にクリアの浮きを発見．
ガラス研摩するか、スクリーン交換して同時に補修したら良いと思う．
NB用が装着されているウェザーストリップもNA用に交換するとさらに良い．
（10万超えますね）（もう無理）

クルマは機関健康でペイントが生きていれば、しあわせだ．



最近のエアコンは驚くほど暖かい．
本当に不思議だ．
日本の発電能力に感謝だが、その多くは輸入した燃料を燃やして発電しているのだから馬鹿らしい．
原発を再稼働させたら困る人たちが、原発は悪魔だと信じる民を踊らせている．
そう言っている人がいる．
俺じゃないよ．
近年の日本のどう猛な異常気象は原発を止めてCO2出しまくっているからだと言う人もいる．
俺じゃないよ．



エンジンルームは思いの他汚れていなかった．
サージタンクは一度外してキレイにしたいが、たぶんもう何もしないだろう．
ワイパーカウルを取り付けてブレーキパッドとディスクを交換したら、レストアは完了としよう．



定職を持った個人が休日に趣味でレストアをするなら、程度によるがそれなりの時間が必要だ．業者に依頼すると実際に作業を見ていられないから案外不満が残る．いっそ信頼できる主治医に任せる方が安心だと思う．
全部自分で作業してもいいが、それが楽しいと思えるのはそれなりのスキルがあっての話だ．



ボディには錆びが無く、エンジンが絶好調、クラッチは無交換（要交換）
カーステレオ回りの余計な配線が全て除去されていてパワーウインドウも交換されていた．
しかし幌とシートが全損でフェンダーにペイントに浮きがある車両だったから、お安く譲って頂いた．
オーナーは知っている方で、所有以後の5年間は完全にオオミチさんがメンテしてくれていた．

その後、娘の所有となって以後の5年間も完全にオオミチさんにメンテしてもらっている．
これから将来もそうである．それ以外を考えられない．



こんなロードスターとであう事は二度とない、と思った．
ちょうど良いタイミングでマツダから車内のカーペットが復刻されたのが引き金で車内はほぼ新品パーツに交換できた．
車高も新車の状態、マツダのフルレストアには及ばないが車庫保管で新車から3年経ったくらいの小豆色だ．

いまのNAの中古相場は異常だと思う．
ロードスターに詳しくない中古業者たちが相場を吊り上げている、と言う人もいる．
（俺じゃない）
信頼できる老舗ショップで高くても良い個体を買うか、機関健康な個体に復刻パーツで新車にするか、どちらも今はかなり割高感がある．
距離が短く年月が経ったNA6は高額でも、実はその後いくらかかるかわからない．

ロードスターを買うのなら、予算があるなら新車のNDを、そうでなければNCの中古が良いと思う．

とにかく、小豆色に費やした予算も労力も、もうない．
撫でて、眺めて、車内の匂いをかぐと、その全てが報われる．
それが全てだ．

調子に乗ってほとんどのパーツを塗りはじめています．



ペーパーがけのあとミッチャクロン、サフェーサ、シルバー．



フラットアルミを塗ったところ、あまり金属感がなくて、これじゃない．



フレームのシルバーとは違う質感にしたかった、が、これではダメ．



フレーム部に使用した「スターブライトジュラルミン」は高い金属感があったので、やはりガイアのステンレスシルバーを試してみようと思っています．



このクルマ、ボディを載せてもシャシーのほとんどが丸見えになるんです．
露出過多のロリ顔グラマーなんですよ．



同じパーツのランナーで埋めた穴．





プラモの下地と言うより実車の下地処理に近いような心持ちになります．





あと何度かサフェーサ処理して滑らかに．



このアタマをどこまで塗るか？

新年は作業部屋で引きこもり．

私はテレビの正月番組には全く興味がないし、そこにいなければならないなら我慢するが自分の家でそんなガマンはしたくない．
隠し芸やら格付けやら楽しい番組は、楽しむ人が見たら良いです．



パーツのパーティングラインとヒケを削ります．
カリっとしたシャープな面を出すために必ず直角になるように木のブロックを使って削ります．

ペーパーの裏にスプレーのりを塗って貼るとラクです．

この辺のパーツは3rdパーティ製品でアルミのものが定番です．
しかしアレもこれもと揃えると結構な金額になるので、とにかくキットのパーツを塗装する事にします．



素材はPC、ミッチャクロンをコートしてサフェーサ、シルバーと塗ります．



多少の荒れはサフェで消す事に．



ギアハウジングも塗る事に、このパーツは両側からアルミ製のパネルではさまれます．美しい眺めになるはず．



ドライバーフィギュアのパーティングラインは服のシワを横切っているのでリューターで消します．
ヘルメットも前後を接着、ペーパーで仕上げます．



サンルーフのヒケ．



アンテナを出す穴のためのもの．
今のラジコンには長いアンテナは必要ありません．
私が使用している受信機はアンテナ内蔵型です．
ロッドアンテナが備わった送信機も遠い過去のものです．

私がラジコンカーを始めようと思ったきっかけが、車体にも送信機にも（長い）アンテナがなくなった事があります．
ラジコンのアンテナはよく見えない方の眼に入りそうで怖くて（人の送信機でも）、これまであまりラジコンには積極的になれませんでした．
アンテナがラジコンらしいのは理解できますが、それがなくなった事こそ始めてみようと思った動機です．

裏から瞬間で補強しておきます．



ルーフ後方の穴は使用しないので埋めるように説明書に指示があります．
同じパーツのランナーで埋めます．



穴よりもランナーは少し太くキレイに丸くないのでリューターにセットしてペーパーで削ります．



ボンネットの穴はマウントポストに一個だけ使用するとあります．
ポストは加工してマグネットを使うので両方埋めてしまいます．



ランナーをあぶって太くして使う事に．



最も一般的なプラ用接着剤を塗り、10秒ほど待って表面を溶かしてから穴を埋めます．



昔よく行ったリューター旋盤を試します．
太くしたランナーをリューターで回してデザインナイフで削ります．
プラは刃がからんで折れて大変危険なので決して真似しないように．



ぴったりのサイズになったので流し込み接着剤で接着．
硬化後に裏から瞬間で補強、長さをカットして仕上げ予定．

日テレG+　にて放送された「レース・トゥ・パーフェクション ～偉大なるF1の歴史～」を観ました．


©Sky Sports 2020

全7話構成で時系列で歴史を追うのではなく、特定のドライバーの物語を関係者の証言と記録映像でまとめたものです．

取材された関係者は故人となられた方も多くとても貴重です．



1994年のイモラで、前日のアクシデントで亡くなったラッツェンバーガーの為にセナがオーストラリア国旗を持って走った事は初めて知りました．
あの時はフジテレビの中継の今宮純さんの取り乱しが忘れられません．
私はそれまで続けていたF-1中継の録画（VHS）をやめました．

バリチェロが病院で目覚めて最初に見たのが、ベッドの横の椅子に座っているセナだったという話を思い出しました．