ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

パリピ孔明

なんだこれ？わからんけど観てみるか。

個人的に本渡楓ファンなのですぐにピンときて引き込まれてしまいました．
なにしろ楽曲が良い、EDは泣くほど良かった．
今期は本渡でまくりでハッピー．



とにかくEIKO（本渡も96猫も）が素晴らし過ぎる．涙があふれる．



勇者辞めますED
今期は良いEDが豊作、東山奈央さんキレイな声．



まちかどまぞく２期OP

１期も素晴らしいOP、EDだったけど、どう考えてもOPとEDが逆．
２期もこの曲はどう考えてもEDにふさわしい軽さ．



恋は世界征服のあとでED /DIALOGUE+
このユニットは前から大好き、作品は可愛いリア充作品．



骸骨騎士様ED、この曲もDIALOGUE+
曲はkz、年間ベスト10確実な毎日何度も聴きたい名曲．



SPY×FAMILY　ED　喜劇/星野源
驚いたことに星野源さん．

本作とパリピ、かぐやが超強力優良作．
今期は素晴らしいですね．

久しぶりに深夜までガレージで．



ついにワイパーカウルを装着．
なぜか装着したらまたセンターの細い部分が割れた．
もうどうでもせい．



モールがいつまでもキレイだ．
もう5年経つのか

ドア内張上部内側で樹脂が鉄板に当たる部分にクッションを．
ドアを閉める時にカタっ、と言う音が気になって．

右の内張をちゃんと作ろう．
バックオーダーもあるし．



「雨でもジャンジャン乗ればいい」
と娘には言うが、小さい頃から私のロードスターへの偏愛を見ているからアシ車としては使わないようだ．

新品に換えたワイパーレバーの文字は薄くならないだろう．



休日に友達と買い物に行く事など、彼女が特別に楽しい時のロードスターになっている．

いつでもキレイにして、ここにあるからね．



さて、タイトルの話．
ブレーキブーツだ．

シフトブーツは純正も、全く同じ形状のナカマエ製作製本革ブーツも、ヒモはない．
いらないと思うし、ヒモはない方が好みだ．

ちなみに最も機能的なのはゴムのジャバラ形状のシフトブーツだろう．
初めてAE86に乗った時に「ああこれか」とがっかりした部分．
なぜキライかと言うと、あれはホコリが溜まりやすく、ゴムにくっついたそれはキレイにしておくのが大変だからだ．
ほこりまみれのジャバラは何段もあり、それが四面あるのだ．
掃除しているうちにイヤになる．
トラックや戦車じゃあるまいし．

さて、ブレーキブーツだ．
ユーノス純正でもナカマエ製でもレザーブレーキブーツにはヒモがある．
ブレーキグリップの根本で縛るためだ．

個人的にこのブーツのヒモは縛らない、主義だった．
普通に結ぶとリボンのように広がるからイヤだったのだ．
それを、ふと思い立って、締めてみた．



広がらず目立たずさり気なく絞ることができた．
締めぐあいをきつくしたり、緩めたり、自在だ．
首を広げるように引っ張って片方を抜けば、結び目がほどけて元のヒモに戻る．

そう、ネクタイの締め方．
どうして今まで思いつかなかったのだろう．
これは実に具合が良くさりげない．



しばらくトップをあげていたので、久しぶりにトップブーツをかけた．
キツくてかなわない．
10年ほど経てば馴染むだろうか？

どうせそれは、たぶん、あっという間だったと言うにちがいない．

DT-03用にこのダンパーを．
上位に「OP.1504（1505） バギー用ビッグボアARダンパー」があるのですが、我がDT-03改にはダンパーの太さが問題になること、専用スプリングの再生産納期がタミヤに問い合わせても未定なこと、から「通常」のエアレーションダンパーに決定．

以下、ネットではあまり紹介されていない事を（自分的に迷った点）



「12ミリOリング」「11.5ミリOリング」の違いが説明書では分かりにくいですが、太い方がスプリングリテーナー、細い方がシリンダー上部になります．
リテーナーのゴムリングは走行中にリテーナーが回らない為のものです．



一本組んでみてどうにも動きがしぶくて仕方がない、分解してみるとオーリングケースの穴が小さすぎる事がわかりました．成型時のバリと思われ．3mmのドリルが全く入らない程でした．しかもこのパーツ、ファイバー混入強化樹脂です．
ネット検索したのですがこの事は見当たりませんでした．

このダンパーを組む際にはチェック必須です．



オーリングケース、シリンダー両方にテフロンのロッドガイドが入ります．
RCライブの動画でも念を押していますが、このガイドの収まりは要注意です．
まさにちゃんと入っていないと「大変なこと」になります．
「例の」ツールと使うと良いとありますが、オーリングケースはこれでもキツくて強くしっかり押し入れます．



押し入れたあとでつまようじのエンドで確実に収まっているか確認します．
例のツールでは奥底まで押しきれない事がわかります．
丁寧に確実に底まで押さえます．
ここは大変重要です．



シリンダーのロッドガイドも丁寧に慎重にしっかりと奥まで押して収めます．
繰り返しますが、慎重にしっかり確認しないとダメです．
すんなり入っていると思わない方がよいです．
シリンダーのロッドガイドは裏表があるので注意です．
間違えてセットしたら傷つけないようにつまようじを使って取り外せます．
これが第一のキモです．



定番のX断面Ｏリング（硬度50）を使います．
ダンパー1本に２コ使います．
TRFダンパーグリスをつまようじで丁寧にアプライします．
丁寧にグリスを溝に置くようにして一周します．



つまようじは実に便利です．
このままＯリングケースにセットします．



OリングケースにＯリング、スペーサー、シム（標準２枚）、スペーサー、Ｏリングとセットしたところ．

ちょうど良い具合にフランジにグリスが溢れて付着します．
このままシリンダーに締め込みます．

グリスの役割はダンパーオイルの漏れを止める為で、ロッドの潤滑ではありません．
Ｏリング内側に付着してロッドの動きを重くすることがないように注意します．
第二のキモです．



ショックオイルはアクソンの柔らかいもの（27.5wt）を使用．
リアには少し柔らかすぎたかも．
結局それでも底突きしないエアレーションに本当に驚くことに．



シリンダー内の気泡を良く観察して、または何も考えず1時間ほど放置して、しっかりエア抜きを．
第三のキモです．

ダンパーのホルダーはどんなものでも使えます．



アッパーキャップに1.0ミリの穴を空けます．
2ミリのビスで封じられるこの穴はシリンダーに通じており、組んだあとでオイルの量を調整（減量のみ）できます．



通常のダンパーは縮む事によるロッドの体積をダイヤフラムの変形で逃がしていますが、エアレーションダンパーはダイヤフラムがないので「押しダンパー」では組めません．ロッドを引くとキレイに引き込まれ、止った位置から押しても強い抵抗があります．アッパーキャップのビスを緩めてオイルを抜くとこのポイントを縮み側にずらすことができます．

最低限左右２本のダンパーは同じ動きになるように、納得できないならオイルを捨てて組み直します．
オイルの気泡が残っている、Ｏリングの気密が悪いなどがロッドの動きが悪い原因です．
シムの枚数でも変わるので、今回組んだダンパーは左右でシムの枚数を一枚変えて同じ「引き」にできました．

スプリングの硬度、プリロードの量、マウント位置の調整、オイルの番手、タイヤの選定、走行コース、速度域（モーターターン数）、気温などで設定をつめていきます．タイム計測しない野良で走るレベルならフィーリングで決めればよいでしょう．

柔らかいオイルでも底突きしないのは驚きです．
スプリングも最もソフトなものを選択しています．

オイル量を稼ぐためにシリンダー径をビッグボアとする理由がよくわかりました．

ガレージで小豆色のバッテリーが上がっていました．
何の変調もなく乗っていて、水曜の夜に帰宅したのですが金曜にエンジン始動せず．
心当たりなし．慌ててキーの位置もライトスイッチも確認できませんでした．
多分切ってあったと思うのですが．
ガレージ内半ドアですが車内灯はオフになっていました．



ラジコンの充電器に鉛電池モードがあったので試してみました．



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プログラム６（自動車用鉛電池モード）
充電電流0.1A
バッテリー電圧11.58V
充電経過時間　000:33秒
0.0001A充電完了



充電完了
13.56V　20.872A



充電時間　17時間14分27秒

たいへん時間がかかりましたが実に快調に始動しました．
以後数日の間に何度も乗りました．

ロードスターに乗れるのは幸福です．
クルマに関して、これ以上のぜいたくは要らないと思います．