ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

毎朝と毎晩、ガレージでエンジンをかける．
やはりエンジンのオイルを落としきらない手当ては良いようだ．
ユーノスから離れてはいけないということだな．
構い続けることは、ユーノスを良い状態に保てるのだと改めて思う．
それが嬉しいのか、というと、少しちがう．
この関係を他人に評価される事は、あまり本望じゃない．
同じように、他人がどう自分のユーノスと繋がっているかも、他人が構うべきじゃない．
それの個人的好き嫌いはあっていいと思うけどね．

以下省略．



そうだ、エアフィルターの交換をすっかり忘れていた．
そう思い思い、どれだけ経ったか？
こんなに経ってしまったのだ．
なんだこれは！



ファンネルの中を指でぬぐっても特に汚れはなさそう．
そうなってたら終わりだけど．



いつも思うが、この半球状のメッシュにキレイにフィルターをセットするのは難しい．
ていねいに．
これ以外のコツはない．
シワをよく見て均等に伸ばす．
ああ、人生のようだ．



新しいフィルターはキレイだ．
感激する．
今回２枚買ったから次回はきちんと交換しよう．



旧いフィルターは切り取って使う．



前からこれをやりたかったのだ．

テールパイプ用のカーボンコレクターを新調．
100均のペットボトルカバーの口にゴムヒモを具合良く通したもの．
ガレージでエンジン始動した際に床を汚さぬよう．

オイルには遅効性清浄剤のワコーズeクリーンプラスを添加している．
ラッシュアジャスターのスラッジを除去する事こそ目的だ．

毎回エンジン始動時にはラッシュアジャスターに新たにオイルが充填されるはず．この際にラッシュアジャスターの作動が悪いと正規のクリアランスに伸張する事ができず、異音が発生するのではないか？

本来ならラッシュアジャスターは清浄剤を添加したオイルを常時満たしてスラッジを溶解させたい．だが走行後に停止したエンジンでは高温のオイルは落ちきってしまい、ラッシュアジャスターはいったんカラになる．そして次回エンジン始動時に低温高粘度のオイルはスラッジで動きが渋いラッシュアジャスターに充填されず、なかなか異音が止まらない．さらに暖気終了後のエンジンでは、いったんラッシュアジャスターを満たしたオイルは「循環」する事がないはず．

これではせっかく添加したオイル清浄剤はその効力を充分に発揮できない．

だから、とにかくラッシュアジャスターからオイルを落とさぬ事に徹しようと思う．

簡単だ、一日一度はエンジンを始動する．
これに尽きるのではないだろうか？
始動時にこそエンジンが傷む、という主張もあるがそれには耳を塞ごう．
毎朝、低温高粘度のオイルがラッシュアジャスターを満たし、スラッジを徐々に溶解させる．

もちろん毎日通勤に使うなどの使用が最適なのは言うまでもない．

それが出来ぬから、毎日始動してやろう．
ガレージを覗いて、挨拶をして、構ってやろう．

そもそも「かまうこと」こそがあらゆる機械を最適なコンディションに保つ事であるのは疑いの余地がない．



この機械以上の愛すべき存在ならば、なおのことである．

毎日ユーノスが夢を見て眠っている間に、巧みに組成された添加剤が密かに細部の血栓を溶かしてくれるだろう．

ふたりで思いきり走り出す悦楽の朝のために、な．

リア周りをていねいにお掃除．
残念ながらテールパイプの不健康なエンジンの排気で特に汚れる．



汚い．ボディ側はホコリの上に水が流れた跡がある．
テールライトを外してお掃除をするのはかなり久しぶりのはず．
ガーニッシュの黒さが排気の汚れ．
クレのルークスでもグリム赤でも極細目コンパウンドでも、簡単に落ちる汚れ．



テールライトのパッキンの汚れは僅かに砂が付いていた程度．





ガーニッシュ上部とボディ面辺りは目が行くところ．
精密にきれいにすると気持ち良い．



ガーニッシュとクォーターパネルの継ぎ目．
パネルを外さなくても井上工業のヘラとタオルできれいになるので毎回のお掃除で手抜かりなく．





プレートホルダーの部分、角がハゲているのはこれまで24年間のお掃除によるもの．
全てこのガレージで、自分の手が行った事．
塗れば一瞬できれいになるが24年間をゼロにすると言う事．
何が何でもキレイなら良いのは売り物のユーノス．
某所ロードスター専門店に売られていたNA、展示4台ともこれがキレイサッパリ折れていたのには驚いた．
もちろんガーニッシュごと交換して販売したのだろうと思うが．



プレートも24年間の磨きハゲが顕著．
プレートの弱い塗装にクレのルークスは強すぎて跡が残ってしまった．
細目コンパウンドで磨き直し．





バンパー上部の返しの部分、スキージーとお掃除タオルを使うと見えなくてもガーニッシュ下部もお掃除できる．



最近のテールライトはデザインに凝ったものがあるが、赤熱させたフィラメントの灯をレンズに写す何の変哲もないライトは見ていてホッとする．
この赤い灯のグラデーションは本当に美しく、心和むやさしさがある．
このテールライト、ボディ同様に田中デザイナーの掌の造型美だと思う．
手のひらである．
ヘラやナイフで作ったデザインなんか、ユーノスのボディのどこにもありはしない．
だから暖かいのだ、ユーノスは．



ライトの刻印は汚れていると特に古びて見える部分．





今日は一日シャッターを開けていたので、ユーノスは庭の様子をじっくり見ることができた．
私はユーノスには生き物のように記憶があるのだと信じている．
今日はその記憶を1年ごとにひも解いて、二人で語り合うような時間を過ごした．
これまで本当に多くの出会いや感動があった24年間だった．

もう少し続けような．



自分とユーノスだけのための、静かで気持ちが良い一日だった．

今日はオイル交換を．



オイルはこの何年かずっとこのブランド．
オイル選択には洗車同様オーナーそれぞれの理念が現れるところですが、
個人的に価格と性能のバランスがベスト

オイル注入は缶フタを外し、付属のナイロンのベロをていねいにきれいに拭いて取付けて、
この状態で一発でオイルフィラーの穴に命中させる．
こぼすと厄介なのはご存知の通り．
特に落としはじめは缶が空気を吸ってごぼごぼ脈打つ、それを一滴もこぼさず穴に落としきるのはある種の快感．
芸当と言ってもいいか？



「オイルフィルターは買わなくてまだもあったはず」と棚の奥から出てきたのはそれこそとっておき、ナガヤスさんに貰ったフィルターだった．我がユーノスよ、喜べ！



いつものようにワコーズのeクリーンプラスを．
特にラッシュアジャスターのタペット音の改善を期待して使用しているが、効果はあると感じています．
ラッシュアジャスターは摩耗ではなくスラッジで動きが悪くなる事が問題なので、この改善のためにこの添加剤を使う上での、乗り方、乗らない時のエンジンの扱い方に少し工夫をしてみようと思っています．
それはまた今度．



フィルターをていねいに外してこぼれたオイルをお掃除、ついでにアンダーカバーをお掃除．
グリムのバンパーブラック（スプレー）がとても使いやすく効果的．
作業時は安全のため必ずウマをかけること．
（今回使っていませんが）



サムコのサクションパイプ、アンダーカバーのモディファイはオオミチさん作．



エアーガイドの裏、ここがきれいなのは実に気持ちよし．



バンパーの中、上部のファスナーが余計に付いていたので取り外す．
それにしても今のクルマの「クチ」は半分以上塞がっていて「口」ではないよね．
クチが口なのがクラシックと言えるのかも．

古来、スポーツカーは眼がぱっちりしてクチが小さく、ややとぼけた顔をしているくせにすばしっこい．
そんなものだった．
ロータスも、コブラも、ジネッタも、丸いボディに小さい口が何とも言えず「こしゃくで」良いものだった．
今の巨大な口と細い目の顔もモダンなデザインなのだろうが、個人的には受け入れられない．



ボディ側にサビがでていた．
2013年に塩カルでひどい事になった時分の影響だろう．

トウイングフックは納車直後に取り外し「オーバーハングで前後3キロの軽量化だ」などと喜んでいたが、今後は救助要請を依頼する事態も現実的だしちゃんと取付ける事に決めている．
この話もまた今度．



ありがたい事にお盆前に鋼材の立て込みが終了．
この空間の主である小豆色は未だにあられもない姿で某工場の一角を陣取ってちょっと動く気配がない．
どちらも納期厳守の「仕事」ではないので、やたら工程が停滞してしまう．
まぁ、建築と車両の両方が停滞しているのでそれはそれで良いとは言えるが．

きれいになった写真しかないが、なかなかに錆びていたフォグランプのブラケット．
じっくりサンポールに浸けておいた．





よく見るとサビがでていた部分が砂目のようになっている．

錆びて塗膜が膨れていた部分はそのままサビが消滅して塗膜だけぺろりと剥がれる．
その他の部分も塗膜が剥がれる部分が多かった．全体の70％くらい．

サンポールから出してワイヤーブラシで軽くこすり、塗膜が残った部分は塗料はくり剤を塗ってはがしました．
先に塗料を剥離してからサビを落とす手もあったかと思うのですが、それだと剥離剤をかなり使いそうです．





ねじ山の中まできれいになっています．
このパーツを固定しているビスはヘッドライトリムの物を使います．
ちなみにビスは銅メッキの上に黒塗装されていました．



これも次回メラ焼に出します．