ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ブチルの除去終了．



ドアハンドルを交換することに．
腐食してメッキが剥がれている．
キーを差し込む際に突っつく、雨水や汚れがが溜まる等で傷むのだ．



新品のドアハンドル、既にメッキが良くない．
何だこれは．



取り外したキーシリンダーの腐食．



Eワッシャの交換、ウエーブワッシャの掃除と注油、カムの錆除去と黒染など．



手持ちのパーツで同じサイズがあった．
ホームセンターで普通に買えます．



キーシリンダーのカバーを磨く．
Sr.1.5以降はステンレス生地なのでこれが可能．
スプリングは小さいので無くさぬよう．



ゴム砥石で磨く前．



シャッターは小さいので両面テープで貼り付けてドレメル+ゴム砥石で研磨．



ポリッシュ終了．



腐食していた部分を狙ってグリスを塗っておく．



気が済むまでキレイにしてから取付．



ある日出社するとね「ちょっと来い」と呼ばれた．

この「ちょっと来い」にはろくなことがない．

呼ばれていくとテーブルにドアハンドルが置いてある．

「なんだこの部品は、こんなものにコストをかける必要はない」

　　　この時も主査はこだわりを押し通した．

ぼくはいつでも、ユーノスのこのパーツに指を入れるたびにワクワクする．

主査がこだわったドアハンドル．



アメリカのリサーチで「女性の指を傷つける形だ」との指摘があった際に、

会場にいた女性が手を上げた．

「（折り曲げた指でドアハンドルを開けて）こうすれば爪を全く痛めず開けられる！
　　この形は変更する必要がない！」

　　ぼくはその女性にも本当に感謝している．

ユーノスロードスターはその存在を認められ、求められ、愛されて生れた．

ドアハンドルに込められたこだわりと愛．

まず、それに触れることからロードスターのドライブが始るのです．

平滑な内張を早く取り付けたいところだけれど．



うわー．
ドアスクリーン張り替えのためブチル除去、ドア内部清掃、その他にもいろいろ作業がありそう．



ひえー．
今のクルマはブチルなんか使ってないんでしょうね．
毎度毎度ゾ〜ッとする眺め．
雨が流れてスクリーンがドア内側パネルに張り付いています．



走らなくてもこれくらいに濡れるのでブチルに切れ目があると大変．
恐ろしい事にその様子は表から全く見えないのです．



ここはいちばん大切な部分ですがブチルが少なく、水が流れていそう．
というかホコリが付いているので通気しているでしょう．
水が滲みて変形した内張が擦れた跡が見て取れます



作業するとこれくらいのはみ出しは仕方ないかも．
せめてそのまま閉じずに保護テープ（紙テープでさえ結構）などを貼ってブチルを覆ってくれたら助かるのですが．とはいえクラフトテープやガムテープなら貼らない方が良さそう．



ドア内張上部の固定ビスが1本足りないと思ったらこんなところに．



愛用の（あちこちに何本もあるぞ）井上工業のコーキングヘラ．
エッジが立った方をうまく使ってできるだけ残さず．
ブチルが付くと粘って面倒なので洗剤をつけながらブチルを切る感じで下に落としてゆきます．
その後ブレーキクリーナーなどでサッパリ除去．



ドア内部の汚れ．
グリム紫を使いお掃除タオルで汚れを落とします．
隅はブラシで、内側パネルの裏も抜かりなく．



ウェザーストリップを外してみるとドロドロ．
これまで誰もお掃除しなかったに違いない．
それならそれで私は嬉しいのである．



この部分はサイドウインドウを抜かないとお掃除できませんね．



あ、イヤなもの発見．
これは内部ドアハンドル後ろ側がファスナーでビス止め去れている部分．
内側に大きく膨れて変形していますがな．



うっ、ビス３本で固定されている中央も．



お、ドアオープナーに近い方は変形なし．

恐らく車内からとても強い力でドアを閉められて変形したのでしょう．
ビスは抜けずファスナーも壊れなかったから、鉄板が歪んだ．



何度かがんがん叩いて板金完了．



養生テープをドア内部とハンマー両方に貼り、しっかり狙って打って直しました．
助手がいるなら裏当てして当てハンマーを使うと良いです．

「お父さんが私のユーノスをハンマーでひっぱたいている！」

娘が見たら驚いたでしょうね．

手付かずだった助手席側ドアに着手．



内張を外すとボードの変形がひどい．
この変形は矯正不可、しばし思案してボードそのものを作り換える事に．

さて、純正のキックプレート、純正装着の場合は内張のクッションがカットされている事を初めて知りました．



キックプレートを外すと樹脂のベースがあります．



この樹脂ベースのある無しは純正装着キックプレートか、オプションのキックプレートかによる差なのでは？
当然、オプションのキックプレートは内張のクッションがある状態で取り付ける事になります．



純正オプションのビスは頭がフラット．
しかしメタルグリルが付いているので樹脂ベースありか？



純正プレートを固定しているビスは樹脂ベースにネジを切り込んで行くギザギザ形状．



Sr.2のカタログより、おなじみの半丸頭のプラスビス．



こんなクラシックな内張の構造はNAで終わり、NBからはモダンな樹脂の成形パーツとなりました．
再利用、修復ができないパーツはDIYで作る．
それができるローテクな作りはNAの随所に見られます．



ボードを作り替えました．
無いものを作る作業こそレストアの楽しみ（苦しみ）．

オーディオテクニカのサウンド・プルーフィング・ウエーブ．
小豆色に取り付けるため購入、ついでにフェニックスにも取り付けてみました．



ドアハンドルのキャップを取り外すには愛用の井上工業のコーキングヘラ．
もうこれ無しでこの作業はできないと言って良いほど．
薄く弾力のある先端が最適．



頓着しない人もいるでしょうが、このサイズのビスには必ず⊕3ビットを使用します．
⊕2で3を舐めるとそれとわかるのカジリ跡がつきます．



ヘラはエッジが立った方を使うとこのキャップにも．



このドアスクリーンを取り付けたのがすでに4年前．
まだ完全に美観を保っている．
良いことだ．



内張を外したついでに上部パッド固定部の樹脂を補修．
二ヶ所破損していた．
良い感じ．



パッド先端部はパッドの樹脂ダボを内張内で溶かして固定しているが、これが破損していたら接着するしかない．
何を使っても良いのだけど、今回はプラリペアを使用．



左ドアも同じ箇所が破損していたので補修．
破片がない場合は硬化が早く弾力があり密着力の強いプラリペアが良好．



内張面はファスナーの穴より数ミリ、スピーカー取付面の段差を考えると10〜15ミリ位か？



製品は30ミリ厚．



スピーカーの周囲にサウンド・プルーフィング・ウエーブを貼ります．



これくらい出るので内張を押すことに．



これくらい膨れるが、製品を押すことで密度が増すはず．
ファスナーを一つ緩めて内張の変形を防ぐことに．

たったこれだけのものでどれだけ変化するか？
大きな期待はしていなかったのですが驚くほどの改善が見られました．

圧倒的に中低域の解像度が改善され低域の正確さが増したばかりか、中高域の情報量も目を見張るほど増え、フィルターを1枚取り除いたような音質に驚くばかり．
聴いて聴いて聴きまくってとにかく聴きまくって何を聴いても新しい発見があってもういつまでも聴き続けていたいと思うほど．

どうして今まで気が付かなかったのか、悔しいほど．
1本のウレタンでこんなに変化するとは本当に驚き．

パーツレビューaudio-technica AquieT AT7442 AquieT サウンドプルーフィングウェーブ

雨粒がキレイだった．



週末にグリム金を施して間もないからキレイに雨を弾いている．



雨を弾いて佇んでいるクルマには、生命を感じる．
死んだクルマは雨を弾かないのだ．



クルマが雨を弾くのは、その持ち主がそれを望んで処理を施すからである．
それは持ち主の人生の、日々の、くらしのなかで、美しく保たれることが、大切だからだ．



ほら、二十年以上前のオリジナルペイントが雨を弾いている．
これからも傷んだパーツを交換し、朽ちた部分を直されて、
あと二十年くらいは元気に水を弾いているだろうか．



メーカーによるフルレストアは素晴らしいと思うけれど、お掃除で甦る部分はとても多い．
かなり古びて見えても根気よくオーナーが手を汚して作業すれば見違えるようになる．
それこそ初代を所有する大きな楽しみでもあるだろう．
自分の手でできぬ作業は発注すれば良い．
小豆色がやってきて一年、細かな作業を積上げてなんとか進みかたがわかってきた．
先はまだまだ遠いけれど．



ロードスターは庶民のクルマだ．
誤解を恐れず言うなら、これこそロードスターの神髄である．

あ？
うるさい？
そんなもん昔の話だ？

はい、確かにそうでした．