ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

明日からの集中ツーリングに備えて洗車、
走って帰ってドライ洗車、が続いたのできちんとホイルを外して洗車．



さて、いつもホイルの裏表に使っているのはグリムのアロイ・ホイル・シール．
通常アロイホイールと言えば鋳造又は鍛造でパウダーコート等の塗装仕上げがされたものを指すと思います．
けっして「ポリッシュしたホイル」を想定しているわけではないでしょう．

ぼくはこのアロイホイルシール、かねてからショウシャインと同一ではないかと疑っています．



ホイルに吹きつけた様子、わざと至近距離で吹きつけてみましたがどちらがどちらか分かりません．
敏感だと思うぼくの鼻にも香りの違いが感じられません．
拭き伸ばし、仕上げる手触りも手指に付着した感じも全く差違を感じません．

これ、どうも同じ成分ではないかと思います．

塗装されたホイルに使用する事を前提としているなら、ボディ塗装面に使うショウシャインとどう違うのか？
パッドのダストが除去しやすいとの効能が記されていますが、要するに同じもので良いと考えているのではないか？

ま、それでも構いません．
両方とも買い置きがあるので両方を使えばよいだけです．
アロイホイルシールを使う前はホイルにショウシャインを使っていてとても良い印象でした．
その印象はアロイホイルシールでも全く変わらないのです．
印象による結論ですが、やはり同一成分だと思います．



洗ったホイルが水を弾いている様子．
ここでカスタムホイルクリーンやマシンクリーンなどの洗剤を使うと水を弾かなくなる事が分かっています．
従ってこのポリッシュしたアルミ表面が水を弾いているのは、前回使ったアロイホイルシールの効果が残っているからだと言えます．
ポリッシュしたアルミ表面に何かをコーティングすると大抵白っぽい仕上がりとなりますが、アロイホイルシールやショウシャインはそうなりません．

その理由でそれのみを使い続けています．

さて、

ホイル回りのお掃除にはキムワイプが良いです．
今回の洗車から使いはじめましたが、こんな簡単な事になぜ気が付かなかったか？
これとても便利です．



まずホイル裏表の洗浄に使います．
濡らすととても柔らかくなるのでホイルに優しく洗えて、
片手で握るだけで水を絞れて水滴の拭きとりも快適です．



ホイルを洗って汚れたものはキャリパー回りを洗うのに使います．
大切なものを洗うのに使い、汚れたら階級を落としてゆきます．
黒染スタッドボルトが気持ちイイ！



キムワイプで洗って、そのキムワイプで拭きとる．
とても快適です．
今までは階級が落とされた古お掃除タオルを使っていましたが、
もう面倒な洗濯から解放されました．



しかも破れていなければ乾かしてタイヤのサイドウォール専用に使うなどできます．
意外と経済的かも？



比較的車高が高いフェニックス号のリアのホイルの内側．
これ、後ろを走るクルマから結構目立って見えるのです．
ああ、気持ちイイ．



ボディもきっちりグリム金で仕上げて完璧です．

ああ、本当に気持ちイイ．

インストール直後に感じた
紙臭さ、ボーカルの少し上ずった感じ、高域の荒さなどがすっかり消えて
大変ナチュラルに鳴るようになりました．

何と言っても圧倒的なパワーハンドリングがあります．
といっても以前のGTO629でもクローズドな一般的な車では充分と思いますが．
2Ω+高能率ですので実際にこれ以上の音圧は必要ありません．
幌を下ろしていてもフルボリュームは相当な音圧です．

確実な低音は素晴らしいです．
芯と厚みがある中音は崩れず、
高音は決して刺激的になりません．
最大音圧での話です．

中程度の音圧でも音の厚みがあり輪郭があります．
低音は締まりがありながらブーミングも出て大変満足です．
とにかく、もう戻れません．

確実だった定位はさらにフォーカスが絞られ、
ボーカルはまさにピンポイントに定位します．
大げさかも知れませんが．

これまで30年以上車載オーディオと格闘してきましたが、
この音で、旅も終わりのような気がします．
もうこれ以上何も要らないと思っています．

これまでの全ての回り道が、ここに来るためだったのかも知れません．
車載オーディオに関して、望む事はもうありません．

これで充分、ではなく、
もう何も要らない、
と思える音を手に入れる事が出来ました．

4/19は真姫ちゃんのお誕生日．
日本橋でいろいろお買い物をしました．

アゾンで再販の真姫ちゃんを発見．

楽しかったです．

安定のSEGA、開封してがっかりする事はまずないと思って良いですね．



美しいプリント、
口は塗りだと思いますが控えめな表現が上品です．



モールドの甘さ、
肌のテカリ、
その他ヨレやながれ等あります．
アラを探すのは簡単ですが．



塗りが悪かろうがモールドが残念だろうが、
原型の造形の良さは見て取れます．







キャラクターの魅力を充分表現しています．
大変美しい横顔．
パーフェクト、文句なし．











このシリーズ、とにかく表情の造形が良く、
安心して鑑賞できます．



まさに女神．













素晴らしいのんたんでした！

日曜に見たS660が忘れられないほど印象が強かった．
展示車はホワイトのα．



・車内

ドライビングポジションは全く違和感なく自然、
小さめのステアリングは安っぽさなし、
デザインは最高．



幅のタイトさが非常に良い．
しかし助手席の足下は広く、窮屈さ皆無．
｛ミッドシップだから当然フロアがクリーン）
ドアは低くはない．
（ドアに腕を乗せてドライブする車ではない）
物入れはサイドブレーキ横にiPhoneが入る程度のくぼみあり、
グローブボックスは浅く低く車検証を入れたら終わり．



シートが左右で色が違う．
（ボディをホワイトにした場合のみ）
これだけでレーシーな雰囲気がある．
シート単体のデザインがとても良い．
スクリーンパネルが屹立したナビ（オプション）は邪魔．

身長が高い人がシートを下げるとロールバーの部分に頭が当たる．
175センチあたりが分かれ目か？
173センチのぼくは問題なし．

フロントスクリーン中央のトップロックの小さなラッチ、
トップを外しているときはロックが甘く、
走行中にカタカタ言わないだろうか？
（それなら自分で小さなクッションを貼るとかすれば良いだけだが）

ステアリング、シート、シフトレバーの位置関係、
車内のタイトさと雰囲気、
引き締まった各パーツのデザイン．
ミニマムの物入れ、カップホルダー、
割り切りが思いきりよく
嫌らしさ、くどさ、外連味がない．

褒める言葉を全部使っても足りない．

・視界



Aピラーが太い．
前方左右問題なし．
ドアミラーは上下が狭いが幅がありとても見やすい．
ミラーの付け根のデザインがとても良い．
可倒式、倒してもぺたりと倒れず少し傾く程度．



後方視界悪し．
リアウインドウと言うより覗き窓的．
中央の上下可動式ウインドウがメイン視界、
シート背後の眼鏡のような小さな窓が結構有効、コレがあるだけで違う．
後方を見るたびにミッドシップ車に乗っている実感に嬉しくなるに違いない．



・エクステリア
ある角度から見るとフロントにビートの面影あり．
ホイルのデザイン秀逸．
ホイルアーチが美しい．
フロントフッドをあけた時のミッドシップ感．
エンジンフッドを開けたときの存在感．
エンジンルームは吸気系ばかり見えてつまらない．
Bピラー部は樹脂製なのでワックスで白くなったり紫外線劣化で白化するのかも．
グリム緑で黒々させたい．
ペイントすると言うカスタマイズもあるかも．
構造的に競技用ロールバーを装着するのは無理では？
むしろそれが必要ないほどBピラーが強靭なのかも

フロントスクリーンのチリが上品で美しい（最近の車はこうなのか）
ワイパーはパンタグラフではなく樹脂の一体型（最近の車はこうなのか）
サイドシルは十分低い、これ以上車高を下げる必要はないと思う．



ドアのプレスラインがとても美しい．
（思わずこっそり撫でてしまった．）
フロントフェンダー後ろのスリットはダミーではなく貫通穴．



フロントバンパー下部両サイドの穴はダミー（フォグランプ用？）
ぜひ開口したい．．





ドアオープナーは触れるたびにニヤリとするところ．
良くやった！と言いたいデザイン．
スプリングがもう少し弱いのが好みだがドアの重さにバランスさせたのだろう．
普段使わないだろうキーホールは同色のふたを貼りたい．
（ふたは非常の際ははがして捨てる）



ドアの開口は大きく乗降性は抜群．
（トップを装着していなければ）



クロスのトップを装着していればフロントフッド内の収納部がユーティリティとして使える．
（八百屋で長ネギ買っても困らない）
実際、傘を常備するのはこのスペース以外ない．



フロントフッド、エンジンフッド共にスチール製．
アルミにしたら高いのか？
両方カーボンにしたら軽量化に効きそう．



センター一本出しのテールパイプがお気に入り．
エキマニ含むコンパクトさはミッドシップならでは．
オールチタンなどのパーツが出てきそう．
リアバンパーは下部を開口したい．
その穴からミッションがちら見えしたりすると唸ってしまう．



バックアップランプはうまくバルブの直接光を隠したデザイン．

キレ良さそうな165というフロントタイヤにワクワクする．
トレッドとホイルベースと前後タイヤサイズの関係はこの車しか持たぬもの．
きっとこれがS660の本質的な（そして変えられぬ）特質かも．



この車、決して少なくないネガティブな要素を超えて「欲しい」と思わせる魅力がある．
所有したらその不便な部分の全てを「楽しむ」ことさえ出来そうな気がする．
さらにクリーンで美しい線と面は「知的」とさえ思えるデザイン．
クラシックではないが完結した美しさがあり、角度により破綻する事がない造形だ．
どんなデザイナーの仕事だろうか？
（表舞台には出てこないだろうが）
動力性能を含めて各部のカスタマイズの余地を感じさせ、
それも大きな楽しみだろう．



印象のまとめ

・非日常的な車、実用性を遠慮なく捨てた潔さ
・ほれぼれ見とれる美しい形、ちゅうちょなく好感を感じる知的シルエット．
・シートやインテリアの質感の高さ．
・とにかくどこからどう見ても普通の車ではない．
・下品さ、汚さ、イヤらしさ、臭さが一切ない美形の集合体．

・スチール製フロントフッド、エンジンフッドは残念．
・動力性能はさほどでもないのは承知、しかしドライブする楽しさはそれにあらず．
・最速ラップを誇るシビックタイプRを造ったホンダの逆ベクトルの良心．
・これまでにない価値観で車を楽しむ決心がついた人はためらわず買う．
・二者択一の場面では運動性能より安全性を選択した設計ではないか？
・それはこの車種だからこその正しい選択．

・ビートは「遊んだひとの勝ち」の様なチャラいコピーだったが、S660はチャラさが一切ない．
・いや、これでもかと言う真面目さで非日常的で役に立たない車を造った．
・だから世界でこのクルマしか持たぬ魅力がある．
・信号待ちでポルシェと並んでも引け目を感じない．
・こんなことなら貯金しておくんだった．

いま予約しても納車は来年以降、でも待たされてでも欲しいと思わせる魅力がある．
それは予約してからじっくり金の工面をしろということか？
（冗談）