ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

お正月休みはじっくりガレージで過ごそうと思っていました．
ボディのペイントをしっかり最高の状態にします．
ガレージはなるべく暖房しておきます．

まず洗車、あまり汚れていないのでオートグリム・ボディーワーク・シャンプー・コンディショナーをお湯に溶かしてマイクロファイバー・タオル（通称「お掃除タオル」）を緩く絞って（両手で「もみっ」とする程度）ゆっくりホコリをぬぐいます．ドア半分程度拭いたらシャンプー液で洗い、今度はきりっと絞って残りの水分をゆっくり拭きとります．

ホコリがなくなったので軽く手で撫でてピッチや鉄粉等の引っ掛かりがないか確認します．
感触があれば爪でひっかいたりせずトラップ粘土等を使って除去しておきます．



寒いので粘土はお湯のバケツで温めて練ります．指で挟む突起を形成すると落とさず作業しやすいです．
ここでも緩めに絞ったタオルで拭いて水滴を付けて粘土で撫でます．
うっかり落としたら捨ててしまうので小さめにして使っています．

ボディのチリ、ホコリを除去できたらスーパー・レジン・ポリッシュを使って磨きます．
基本的にツヤのある状態のボディなのですが、部分的に気になる部分はオートグリム・ペイント・リノベーターを使って小さなスクラッチやスワール、光沢の曇りを除去します．
お掃除タオルはこの作業には使わず、ネルクロスを使います．
ネルは目が詰まりはじめたら新しい面を使っていきます．



弾力のあるスポンジを芯にしてネルを巻いて使うと作業しやすいです．
NRスポンジゴム　20mmx100mmx100mm ￥100
2：3位に切りました．



100ｘ60位の大きさ、これくらいのスーパー・レジン・ポリッシュの量でボンネット1/4くらい．



まず全体にまんべんなく塗るように広げ、順に磨いて行きます．
研磨材が入っているはずなので傷が目立つ時は直線的に往復させ、艶を出したい時は円を描きながら磨きます．
今回はあくまでオートグリム・エキストラ・グロス・プロテクションの下処理としての使用なのでこれくらいが適量かと思います．



ツヤを確認しながら磨きすすめます．
磨いて行くとボディのツヤが深くなり、最終的に何も残らず拭きとらなくて良い感じに仕上がります．
最後はスポンジの圧力を弱めにして撫でるようにフィニッシュします．



ツヤはある方だと思うのですが施工後はなんとなくツヤが深まった印象があります．







やはりこれくらい汚れてたんですね．



外せるものは外すと作業が楽です．



ついでに真ちゅうの部分を磨きました．



センターのキャップは真ちゅうに黒クロームメッキ、
台座が黒成形のプラスチックでパッキンがゴム．



台座が白化してきましたがパーツは単品では出ないので今度塗るとします．



ユーノスのボディの控えめで自然な面はけれん味がなく、いつ見ても美しく撫でると心地よいです．
田中デザイナーの手が撫でて作った形を、撫でて愛でます．



クリアパーツもそのまま撫でます．



20年経ったウインドウのゴム．テカテカに光っています．
全てのウインドウ・ストリップは新車時より無交換ですが、半ドア保管なので潰れはないようです．
「カプっ」と閉まり「カッ」と開く助手席ドアの開閉感は新車時のままです．

このあとオートグリム・エキストラ・グロス・プロテクションを塗ります．
お掃除タオルに染みこませてゆっくり塗り広げます．
この時点で引っ掛かりは一切なく、極めて滑らかな感触です．



30分から1時間とあるので寒い分2倍ほど時間を置いて清潔なお掃除タオルで丁寧にぬぐうように拭きとります．



指でなぞると滑らかさにうっとりします．
全ての疲れが癒されます．

週刊誌に時々ついてる「袋とじ」
あれ、公共の電車の中などでびりびり破って見るおじさんとかいるんでしょうか？
ぼくは人目があるとちょっとできないです．

おわんガール達がひと肌脱いでくれました．
コッソリご覧下さい．

＜お正月特別企画＞
おわんガール・セクシーピンナップ

2012　初代おわんガール　エリスさん



袋とじピンナップを見る！　１

袋とじピンナップを見る！　２

2014　三代目おわんガール　スバルさん



袋とじピンナップを見る！　３

袋とじピンナップを見る！　４

袋とじピンナップを見る！　５

2014年も多くの皆様にお世話になりました．
本当にありがとうございました．

皆様どうぞ、よいお正月を。

私はツインテール属性なので、
ユーノスもツインテールになってます。



ベストEDオブ・ザ・イヤーはこの曲になりました．

ツインテール・ドリーマー！」ツインテイルズ【テイルレッド（CV:上坂すみれ）、テイルブルー （CV:相坂優歌）、テイルイエロー（CV:赤﨑千夏）】



作品は少年少女の青春をさわやかに描いた良作です．



しかし動かんEDです．

オープニングも名曲ですね．



ツインテールばんざい．．

ロードスターはスポーツカーである．
もちろんそれは間違いではない．
しかし実際に購入して日常の暮らしに入って来たとき、ロードスターは大変有用な実用車である事を実感する．
毎日の暮らしで二人乗りの自家用車として使いながら、望むときに、そうできるところで、突然スポーツカーになる．

たぶん,
そのスイッチは、幌だ．

夜更けまで仕事をした帰りに、幌をおろしてみる．
一日かけてたまり込んだストレスが解放された頭上に一気に解き放たれていく．
これはまさに実用車がスポーツカーに変身する瞬間だ．



普通に働き、普通に暮らす人が実用車を買うと同程度の負担で買える．
これこそ平井主査の徹底的なコスト管理により実現できたロードスターの神髄である．

この実用という表現を補足する．
「通夜や葬儀に乗っていける」クルマ、と言うと分かりやすい．
ロードスターのスタイリングの鉄則に「人を威圧しない、嫌われないカタチ」と言う要素がある．
初代ロードスターの表情を含む姿はもちろんこれに沿ったものだ．
ロードスターが不快なものと見なされない事、多くの人に好感を持たれる事は誰しも経験があるだろう．
ここをパスしないとこれ一台で日常のすべてに使える「実用的」スポーツカーとは言えない．



言っておくがロードスターを所有するオーナーがどんな改造を施しどんな姿にモディファイしようが、それば全く完全に自由である．自分のロードスターが公式な場に引き出せない姿や音やその他の名状しがたい何かを備えてしまったら、違うものに乗って行けばよいだけ．そういう事はいっさいがっさい、オーナーの自由であるべきだ．

さらに余談だが、個人が車両を所有せず必要な時に必要な車種をシェアするシステムもある．しかしそもそも自動車趣味とは車両を所有するところから始まる．それなしのエンスージアズムなんか、絶対にあり得るものか．

「ロードスター」としてマツダから提供されるならば、幌（またはそれに該当するもの）を備え、完全に実用に供するフレキシビリティが絶対条件．極論と承知であえて言うなら、動力性能、運動性能はそのあとの問題だ．この優先順序を逆転すると全く違うものになってしまう．文化と文明の意味の違い程に、違う．



従順なロードスターが日常を脱ぎ捨てる瞬間、それは幌を下ろしてスポーツカーになる、”Top Down" というより"Top Off"と言いたいあの瞬間、そしてオーナーの顔に笑みがキラリと輝くその一瞬である．