ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

水色の車に乗った若いドライバーが、携帯で誰かと話をしながら満面の笑みで僕の車の前に現れた．もちろん一旦停止無視で．つまり、こちらの車を無視して．こちらはどうせそうだろうと思っているから驚きもしませんでしたが．

しかしその若者の車にはこんなステッカーが



こういうステッカーがあることも情けないですが、それを自分の車に貼り付けてシャバを舐めきった運転しくさっている若者の人生って、どんなものなのか．これがかっこいいと思っているのか？人生は糞か？ワシが何で自分を殴らなきゃいかんのだ？どうせ死ぬからハッパで楽しもうだと？貴様そんなものほんとにヤッているのか？どうせカッコだけだろうが？

頭に来てシートの脇に転がっていたショットガンでぶっ飛ばしてやった．
2発連射でスパムの空き缶みたいになって田んぼに転げ落ちていったわ．
ざまあみろ．
（妄想）

変なりんごのマークは何？
自作か？

初代iPodを取り付けたのは2002年3月1日でしたから、7年半使い続けたことになります．
このときの走行距離はわずかに49343キロ．



早朝に出発して少し遠くへ向かうのは気持ちよいもの．
この日はのほほんミーティングへ．



イベントはのんびり過ごしました．

ちょっと早めにおいとまして子供の所へ．



新名神の三車線のトンネルは広くて明るくて快適でした．
がらがらでは勿体ないです．

大量の生活物資と重要書類を引き渡し、買い物に行き、賞味期限切れの食材を食べて処理して、帰路へ．
アパートを出るとわずかにぽつぽつと雨が降り始めましたが無視して高速へ．

気持ちの良い速度で走行中、ずっと同じ車が付いてくるので意図的に抜いてもらいました．
青い服を着た人のセダンではなくシビックだったので再度快適速度でクルーズ．

このシビック、道の勾配にかかわらず決めた速度をぴったり守って、自分より遅い車だけ抜き、抜けばきちんとウインカーを点灯させて車線に復帰し、車線の中央をキレイに走り続ける．実はこれができる人は少ないと思うのです．

どうも曲の頭で一度音が途切れるな、
と気になっていたiPodがフリーズしたまま動かなくなりました．
強制終了しても再起動中のアップルマークから先へ進めない、
そのうち「フォルダーにビックリマーク」のアイコンが表示され、御陀仏です．
その後一瞬、復帰しましたがやはりまた止まったままになりました．
最後に聴いていたのはトニー・ウイリアムスのエンジェル・ストリート
高速道路の夜間走行向きのスリリングでストイックな一枚でした．

風とタイヤの音を聞きながら見知らぬシビックと2時間ランデブーしているうちに石川に到着．



7年で容量が20倍になり価格が三分の二になりましたが、タッチホイールは手袋を脱がないと操作できないのでちょっと不便です．IEEE1394の初代用の電源も使えないし、新型への移行は面倒です．

秋が真っ先に訪れるのがクロージング・ショップのショウ・ウインドウだとしたら、
冬が真っ先に訪れるのはスポーツカーのコクピットです．
夜は冷え込むようになりました．



昔、ロードスターではじめて迎える冬の夜ふけ、どうしてこんなに大勢の後続車がいるのだろうと思ったら60キロ制限の国道を40キロで走っていました．
手と耳が寒くてだんだんスロットルを踏む足の力が抜けていたのです．

そこで「イヤー・マフ」を装着して走ってみました．
確かに耳は冷えませんが、幌をおろして走る爽快感が完全にスポイルされてしまい、それ以来二度と装着していません．

それよりも指が冷えない手袋が大切と思ううちに、内部にシンサレートが入ったものをいくつか使うようになりました．
いわゆる「ドライビング・グラブ」は真冬ではちょっと指を冷たさから守りきれなくて、
スキー用の物を使うと良いということも聞きましたが、ナルディのステアリングとロードスターのデザイン的に合うかは微妙です．

とにかく、ぼくは自分以外にそういうグラブを着けている人を見たことがありません．これは多分、真冬に指を冷やさない厚手のグラブではパワステ車のステアリング・フィールが伝わりにくいからだと思います．パワーステアリング装着車でそういうグラブを着けて運転するとダイレクト感が大きくスポイルされることは容易に想像できます．

ノン・パワーステアリング車のターンインとは、「ステアリングをしっかり握って当たるまで回す」です．腕力とフロントタイヤのサイドフォースがバランスするポイントが半力のピークで、それ以上強引にステアリングを切るとすうーっと半力が消え、タイヤのグリップを超えてアンダーステアとなります．この「フロントタイヤの発するサイドフォース」をそのままダイレクトに手のひらに感じる事だけがノン・パワステの快感です．それは厚手のグラブなど無きがごとく伝わってくる強烈な感触です．必然的にかなり力を入れてステアリングを握っているので、ある意味当然です

パワステ車のコーナリングでそういう大雑把な操作をしたら大変です．「切りすぎて戻す」の連続です．慎重に丁寧に車の動きを感じながらステアリングを切るのがパワステ車のセオリーでしょう．

唐突に路面のわだちに進路を乱され、ステアリングを押さえきれずに力負けし、ブレーキングを残せばこれでもかと重くなり（グリップがある状態）、コーナー出口にフル加速するとすーっと軽くなる、加重移動がそのままステアリングの半力として感じ取れます．

走っていれば美味しいところだらけの重ステですが、車をパークする時は味わった悦楽の返済のごとく苦労させられ、仲間を待たせて迷惑をかける、お邪魔虫となります．

いつもご一緒してくれる皆さん、自分勝手ですみません．
でも走り出したとたん、ダイレクトでワイルドなステアリングの悦楽の感触の前に、自分の迷惑など全てすっきり忘れてしまいます．

夕方から始めた洗車、
ササッとホコリだけ流す予定だったけど、
ボンネットの一部、タービンの真上の部分が少しさらーっと荒れているのを発見．

バフがけを開始．
ボンネット前面、ノーズからフロントフェンダーまでチェック．
フロントのUS仕様コンビランプを磨くのは今日が最後かも知れません．

グリム金（エキストラ・グロス・プロテクション）が僅かに残っていたのでボンネットで使い切りました．久しぶりのこのケミカルは使い心地が微妙です．
これはワックスと違い、しっかり乾かさないとお掃除タオルですら吹き跡が残ります．
あるいは10分くらいでは乾燥が不十分なのか、ボトルの僅かな残りなので揮発性の成分が飛んでしまってよく乾燥しないのか、そういう原因かもしれません．
このケミカルは、完璧に磨き上げた表面にのみ使いたいものです．

ホイルははずさないでまたグリム・オレンジでささっと仕上げるつもりだったのですが、気が付くとジャッキアップしてしまいました．
タイヤをはずしたので裏表サイドウォールを紫で洗浄、汚れはほとんどありませんでした．

実は前からタイヤのトレッド溝の中がちょっと白っぽくなっているのが気になっていて、
ビニール・アンド・ラバーケアでお掃除しようと思っていたのです．
洗って濡れたトレッド面にさらーっと軽くスプレーします．
ケミカルは水溶性なのでそのままなじんで流れて薄く定着するはずです

ホイルとサイドウォールの水滴をふき取り、サイドウォールはグリム黒をスプレーして手でまんべんなく塗り広げます．素手で塗るのはタオルを使ってもしみ込む量がもったいないのと、たっぷり目に塗っておき、時間を置いて定着させるのが目的です．

30分ほどして食事から戻ると、トレッドは水気無くサイドウォールに塗った黒も大体定着しています．ここでお掃除タオルで染みきらなかった黒をぬぐい、優しくなでて仕上げます．

話は違いますが、車が好きなおにいちゃんやおっさんはよく「タイヤに足をかけてぐりぐり」しながらこのタイヤ、なかなかイイぜ」とか言うものです．ぼくのような小心者には絶対できない荒業です．タイヤは手で撫でるもので、足げにするものでなど無いと思います．

さて、最後はグリム銀（メタルポリッシュ）でホイルを軽く磨きます．ちからを入れず、やさしく磨いて、じきに恐ろしく鋭く輝きだします．ちから加減は徐々に弱めて最後は磨くと言うより撫でる感じで終わります．この磨き感は銀ならではの、癖になる快感です．

仕上げに軽ーくオレンジを吹いてお掃除タオルで極力やさしく、拭くというより拭く真似をするかのごとく、やさしく弱くまんべんなく、おまじないをかけるように撫でます．

こうして左前タイヤ一本が終わったところです．
このあとドアからリア、タイヤ・ホイル三本を仕上げます．
とても疲れますが、良い週末の過ごし方です．
ダイエットにも、効き目があります．

本ブログはアクセスが多いので主に注意点を加筆、改訂しました（2018/10）
効果がある方法ですが、取扱に充分な注意が必要であり、液が人体や車体各部に付着した際は深刻な影響を与えますのでご注意ください．

月並みではありますがその効果を保証するものではありません．また著者である通称ニト朗＋本人は他者による本ブログを参考とした作業に起因するあらゆる事象の責任を負いません．

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営業車のガラスにひどいウォータースポットがこびり付いていたので、いつものように水をかけながらカッターの刃で削いでいました．これが相当に強力で「じょりじょり」音がするほどのひどいウォータースポットです．
車検に出してあった数日の間についたものに違いありません．

1BOX車の窓ガラス全部をカッターで削ぐのは大変なので、サンポールを試してみました．
ウォータースポットは基本的にカルシウムなので酸で溶けるはずですし、ガラスが痛む事もないでしょう．
（これは主観による推測であり検証された評価ではありません）
水を絞ったマイクロファイバータオルを扱いやすい大きさ（1/4〜1/6ほど）にたたみ、その中央にサンポール原液を大さじ一杯ほどしみ込ませます．
この面でウォータースポットのあるガラス面を拭きます．
引っかかり感がなくなり、スムーズな拭き心地になればカルシウムが溶けてウォータースポットが除去できたはずです．この時酸性の臭気が発生しますので吸引しないように注意が必要です．

そのあと同様に水をしぼったマイクロファイバータオルですすぎ拭きをします．
最期にすすぎ拭きのあとをオートグリムのインスタント・ショウ・シャインやプレクサス等で仕上げます．
キイロビンなどの施工後に乾燥させてから拭きとるタイプの研磨材入りガラスクリーナーも作業性が良好です．

＜＜＜注意点＞＞＞
サンポールは原液中に塩酸が9.5パーセントも含まれています．
塩素系漂白剤と反応すると猛毒の硫化水素ガス（致死ガス）が発生しますので取扱には充分な注意が必要です．
ガラスに水をかけてすすぐとサンポールの成分が車体に拡散するので避けた方が良いです．

サンポールはクロームメッキに付着するとごく短時間でシミになります．
アルミの表面に付着すると短時間で激しく腐食します．
塗装面に付着すると緑色のシミになります．
以上は修復する事ができないダメージとなるので充分な注意、養生が必要です．

作業の際は手袋、ゴーグル、マスク等を着用し、皮膚、鼻,口などの粘膜、目をしっかり守ってください．
手指や衣服に付着した際は速やかに流水で洗い流し、目や体内に液が付着した際は直ちに医療機関で診察してくだだい．