ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

本を買っても読まない．
模型を買っても作らない．

俺はそんな人間だ．
勿体ない、といいながら、せっかく買ったものを使わない．



手が届くところにある「オクタン」を開いた．

読んだはずだけど、覚えていない、と思った．
本当は、多分、読んですらいないのだ．



内装を全て新品にできる事がすばらしい．
後方の赤いNAのタイヤハウスのスキマ．
これが新車だ．



「ロードスターの登録台数が毎年300台ほど減っている」

この記事の取材にマツダが答えたデータならば、それは国内の、NAの数字であるはずだ．大ざっぱに、一日に、一台ほど、NAはこの世から消えるのだ．
「普通のクルマ」として毎日使われ、やがて「修理に大きな費用がかかるクルマ」として廃車にされるのだろうか？

全く距離を刻まない俺のロードスターを見て、娘もロードスターを日常のものとは思っていない．
新車のような小豆色が、毎日の買い物でスーパーの駐車場に停められ、雨の降る国道を大型トラックに挟まれて通勤を急ぐことはない．
「保険や税金が勿体ない」もうそんな感覚も失った．
わかっている、それはクルマの使われ方として間違っている．

初代ロードスターを「ただのクルマ」として使う事はできる．
しかしそれは「ただのクルマ」を超えた存在である事は間違いない．
日本の自動車の歴史においても、オーナーと毎日走って積み重ねた距離（と記憶）においても、愛され、より尊重されて良い存在であるはず．

マツダはロードスターを生み出し、全世界のオーナーが自分のロードスターを愛している、マツダはそのパーツを供給し続け、その恩恵で自分の古いロードスターを新車のように甦らせる事ができるオーナーがいる．
このキャッチボールこそ日本が誇る数少ない自動車文化だと確信している．

労働使役から開放される事は、ロードスターへのご褒美だ．
それを与える事ができる自分の環境に感謝し、その境遇に幸福を感じる．
俺は間違いなく、自信を持って、ロードスターでしあわせになったと言おう．



使い続けられてすり減って廃車にされるロードスター（とそのオーナー）もきっと幸福（だった）だろう．
しかし「乗らないロードスターのしあわせ」もあるのだ．
そのしあわせは、終わりを迎えることなく続くのである．

静かなガレージ、小さな窓から朝の光が入る．



昭和の頃、アイドルが寝ている寝室に忍び込む番組があったが、そんな気分．



このドアオープナーのメッキはひどかった．
新品の時に「悪いメッキだ」と思ったが、案の定腐食が進行している．
要交換だが、次も悪いメッキのパーツが来たらどうしたものか．



眠るアイドルのシーツをこっそりまくるように、ドアをそっと開けてみる．
小豆色を目覚めさせないように．
若くフレッシュなドア開口部は健康的なエロスだ．



ロードスターはどの部分をどの角度から見ても、美しい．
神が作った美といってよい．



しかし最も美しいのは、陽の光の下でオーナーにドライブされて躍動している時だ．それを夢みて眠る姿にいやされて、オーナーの父親はそっとガレージのドアを閉める．

昨日はフロント片方しか作業できなかった．
今日も所用で作業は午後からスタート．



昨日はステンレスのクリップをサンポールでさくっとお掃除する前に、金属磨きで磨いたりドレメルに綿棒で磨いたり回り道したから本当に色々と時間がかかった．

今日は塗料が乾く時間にパッド類の掃除をするなど効率化、それでも夜更けまでかかった．



今日のBGVはOVA3話とうまよん全話のあとウマ娘2期、録ってあったものを初視聴．
登場は全て実在の競走馬、1期も実に良かったが2期も素晴らしかった！
作業がほぼ終わったのが最終回、これがまさに感動のフィナーレ、モニタの下が涙の海になった（おおげさ）



ステンレスのクリップはしゅうどう部に跡があるので先にグリスを塗っておく．



スプリングはこんなふうに見える．
気持ちよし．



パッドは純正、ローターはディクセルに交換予定．



引き続きリア、汚れたパーツを洗浄、キャリパーサポートとキャリパーを塗装．



作業前．



作業後．



ホイルからのぞくキャリパーは目立つ．
あとはローターとパッドを用意するだけ．
そもそもリアブレーキはそれほど汚れないものだ．



作業中に何度も目に入り、その都度癒してくれた車体下部のアンダーコート．
この車両のアンダーコート部は再塗装をしておらずオリジナルの塗装面．
フロントマッドガードを装備していたからフロントフェンダー部から美しい．
アンダーコートの塗装面が良いNAはそれだけで若くみえる．

昨日のガレージ作業中のBGVは「はめふら」
11話観てボロ泣き、涙でキャリパー洗ってた（うそ）



本当に名作だけど、これ両ハーレムものですか？
内田真礼をヒロインに贅沢に名優揃えて、音だけ聴いていても非の打ち所がない．



今日はロードスターを始動．
ズバーンと一瞬で始動、絶好調．
エンジンに大病を抱えていても強がる姿勢が男らしく．



こちらはAppleロゴ表示したまま、プログレスバーが表示されず起動せず．
13年にもおよぶ母艦任務、そろそろバトンタッチを考えねば．



いよいよ2期．
文句なくAクラスはまちがいなし．

重い腰を上げてキャリパーのお掃除を．



自分のロードスターでも使っているホルツのハイヒートペイント（ステンレス色）
キャリパーが目立つのが好きではないので自分好みです．



パッドを取り外して洗剤で洗います．
パッドグリスは完全に落とし切れないので程々でやめておきます．
片よりもなく平滑な摩耗面です．
パッドが摩耗した時にローターに触れて知らせるバネもステンレスなのでサンポール．



パッドのホルダーはステンレス製なのでサンポールと歯ブラシで、一気にキレイになります．



キャリパーのサポートは取り外せるので洗剤で洗ってから庭で塗装、ラバーのシールはきちんとマスキング．
パッドのホルダーをセット．





パッドのホルダーはホイルを装着していてもとても目立つ（主観です）ところ．
これが光っていないとピリッとしません．



ハブキャップは耐熱シルバーを指で塗り、スタッドボルトは黒染（好み）



バックプレートもハイヒートのステン色で．



ボルトも同色で．



キャリパーも塗って組み付け．
ローターは近い将来パッドと共に交換予定．





ああ、スッキリした．



パッドの戻しスプリングもステンレスなのでピカピカに磨いてセット．
キャリパーの窓からチラ見えして気持ちよし．



純正ショック．
ロールが多いとも思わないし、柔らかいとも思わない．
レースするわけでもないしこれがロードスター本来の乗り味が楽しい．
一日中でもドライブしていたい．



あなり汚れていないホイルでも水洗いが最適なのだが、今回はグラスターゾルをしっかり吹きつけて汚れを取り、その後グリムエクストラグロスプロテクションを．
それがやや茶色く汚れるのでグラスターゾルでは汚れを取り切れないのだろう．



ホイル裏のパウダーコートは汚れがひと拭きで取れて気持ちよし．