ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

以前のブログでロードスターの車高の変更にやや否定的な意見を述べた．

言うまでもないが個人のブログ内の私見であり、かつ小豆色というロードスターのレストアに関しての方向性の話である．
繰り返すがオーナーがどのように自分の車両を改造しようが、それは全く自由だし他人に口出しされるものではない．

サス・セッティングに一家言あるオーナーは多いし、多くの信者を集めるショップもある．俺は「宗教のようなものだ」と思っているが、宗教だから信者が満足していればそれに越した事はない．そのような世界は教祖が絶体で熱狂的信者がまた信者を呼ぶ、いささかホットな世界であるようだ．
それはそれで良いではないか．
全員ハッピーなのだから．

「物凄い経歴の人だ」
というのには大体ロクなのがいない．
本当にすごい人は素人を相手にしないし、素人にそれを誇示する輩は実に怪しい．
やはり宗教だと思う、正確には「怪しい宗教」と言うべきか．

率直に言って自分の好み【preference】を反映させた自車のサス・セッティングが純正とどのように違い、どのように「ズレて」いるかを把握した上でそれを選択している事は自由だし、そもそも他人が評価する意味自体ない．

たとえば「カフェ・レーサー」と言うジャンルはまさにそう言う世界だ．
小気味にレーシング・テイストをあしらって、その実レースはしないと言うひとつのファッション．
しょせんストリートユースで、フィーリングで評価する程度のレベルであれば教祖など出る幕もないし、まさに見た目のサス・セッティングで良い．
それはそれで良いと思う．

ロードスターとはオーナーのエンスージアズムを鼓舞する存在だ．
ロードスターは徹底的に正統にならったライトウエイトスポーツの甦りだ．
平井主査はそれを超えようとなど考えておられなかったし、世界にローカルクラブを企画してオーナーの世界を想定・企画（あえてそう言おう）したのはまた別の偉人達だ．

あれはもう20年以上前のロードスターミーティングのこと．
晴れた会場に集まったロードスターたち、主査が一台の前で立ち止まり
「これはオイルクーラですか？」
とオーナーに訊ねられた．

「そうですよ、ロードスターはオイルクーラー無しでまともに走れません」

オーナーは主査を知らぬようだった．

主査は「そうですか」とそのロードスターを離れられたが、オーナーはそんなものだ．

俺はそれもひとつのエンスージアズムだと思う．
そういうカタチのそれもあると思う．
ただ頭から「ノーマルはダメ」と信じ切っているのが可愛そうではある．
理念と言うより単なる知識の話だ．

思い思いのロードスターがそれぞれの姿で走っている事は平和だ．
ただ、「ノーマル」とは思いのほか深い思慮と見識で成立している存在であるともっと認識されて良いと思う．

大体、ノーマルを認知した後にモディファイを選択するオーナーはすでに多くはないと思う．
それすら知らず、ロードスターの開発開始から発売までの物語さえ知らずして「ノーマルはダメ」などと軽率に言える教祖と信者はうさん臭いと思う．

いつか新品ワイパーカウルを装着したら数日で割れてしまった件．
しかもエッジのゴムも程なくとろけて外れてはさまってしまっていました．



今回ワイパーカウルを取り外し（よく）割れるセンターの細い部分を補修し、古いゴムを除去して新しいゴム（プロテクタ）を新たな方法で貼ります．



ホットボンドのグルーの先端にホットボンドを少量付けてビスのフタに貼ります．
これを引っ張って外します．



ポン
取れました．
しかし普通はこんな方法では絶体取れません．



フタの爪を少し削って外れやすくしています．
こうする事でホットボンドの接着力で外れます．
ホットボンドは端から起すようにしてまくるとすぐ取れます．



この100円程度の部品をはずそうとスキマに何かを差し込んでコジると1万円するワイパーカウル本体に致命的なキズが付きます．
絶体つきます．
フタをはめても目立ちます．
全損です．
フタの中心にタッピングビスをねじ込んでフタを壊して外します．
そもそもワイパーカウルのパーツ自体、樹脂ファスナーにビスがセットされフタがはめられて、カウルはボディにはめるだけの状態だったと思います．

ホットボンドの熱で樹脂が変形したりツヤが変わる事はありません．



助手席側ワイパーを外し、ビスを外してワイパーカウルを取り外します．
細かいパーツはトレイにいれてひと目で確認できるようにしています．



とにかく両面テープがダメです．
接着力が皆無でボロボロです．
押さえに流し込んだゴム系接着剤の力で外れなかった部分と、それでも外れた部分あり．



その後ゴムは単品で出るようになったので買ってありました．
幅の狭い方のシリーズ2ゴムです．

シリーズ2のワイパーカウルのコストダウン

シリーズ2は本当に糸クズ1本までコストダウンした努力の結晶．



傷む指を励ましながら何とか両面テープと自分で押さえに流し込んだクリアーボンドを除去．
クリアーボンドは樹脂を侵さない成分のものを使ったので何とかキレイに取れました．

今度はゴム（プロテクタ）が二度と外れないように、まくれ上がらないように、施工法を変えます．



昔ここにも樹脂のキャップを装着していたような．



昨日はトップをブラッシング、そのあと水拭き、ロックを解除してボディに隠れた部分のトップクロスのホコリ除去とお掃除（どうせほとんど汚れていない）リアスクリーンの砂ホコリを注意深く除去してショウシャイン、トップを下ろしてブーツを装着．

クロス生地はまずていねいにブラッシング、そのあと軽く水拭き．
手入れはビニルの方がラク．

ワイパーカウルは当分装着しないからじっくり直そう．

小豆色がやってきて3度目の車検、今回はPhoenixから取り外した程度の良いパーツへの交換をオプションとし、かつオイルにじみが各所に発見された事からウォーターポンプ、タイミングベルト交換まで含めた整備となりました．

なにより最も印象的な変更は純正車高です．



ユーノスロードスターの開発時も、純正タイヤの性能評価でも．その他のいかなる開発中の状況でも．他社スプリング/ダンパーなんかを組み合せた車高低下車両でセッティングなど行っていないはずです．

この車高こそがユーノスロードスターの基本です．
設計値のままのストローク、設計値のままのトレッドの新車状態の車高がこれです．

これを好ましいと思う人は極めて少ないと思いますが、ユーノスの新車はこの通りの車高です．
レストア車もこれくらいだったと思います．

いま（現行で入手可能）補修部品として純正スプリング、純正ダンパーの組み合せに交換する人など皆無でしょう．
車外品の車高が下がるものを選択するのが一般的です．
車両を改造する大きな要素は「オーナーの理念に基づく見た目のカッコ良さ」でしょう．

それに関して語る事はしません（嘘）．

クルマは走ってナンボ、と言う言葉を否定はしません．
他人の意見であり、自分個人には興味のない世界です．
でも、車高を下げたいのは人が乗車していないカラの自分のロードスターを眺めて思う事でしょう？
2名乗車で走る新車のロードスターは決して車高が高くなどありません．
私個人の意見ですよ．

偏った考え方は承知の上で好きな事を言います、車高を下げる事から全てのバランスが狂います．
おおむね、その判断基準と対策は「見た目」でしょう．
車高を下げると見かけ上ホイルがインセットした印象を受け、ではトレッドを広げるためにオフセットの小さいホイルに交換したり、ローターにゲタのようなかませものを入れたり、、、
そうするとレバー比が大きく変わるから見なしバネレートは相対的に低くなります．
だからより強力なスプリングを入れる．
その負担は全て車体設計の安全耐久マージンという目に見えない親のすねのようなあり難いものが吸収してくれるのです．誰も意識しません．サイドシルの継ぎ目の塗膜にひびが入っても、気がつかないでしょう．
もっと低い車高（痴情高）もっと貼りだしたタイヤを「見たい」だけの理由で異常に幅広いリムにタイヤを組んで狂ったダルマが空を向いたクルマまで作ってしまいます．そのパーツを売る取り付ける商売があります．そんなものもうサスペンション設計のカスも残らない全く違ったものです．クルマとして運動性能もコーナリング性能ももうなにもない「公道を走る幼稚なおもちゃ」です．

それを含めて、自分のクルマにどんな事をしても自己責任ですし他人が構う事ではありません．違う世界です．好きにしたら良いと思います．

いまユーノスロードスターの新車を知っている人がどれだけいるでしょう．
小豆色がその佇まいでここにある事に幸福を感じます．
もし、これが他人の手に渡ったら真っ先にスプリングを半分に叩き切られるでしょう．
一般的に売れる「カッコイイロードスター」にするために．

それらを知らず、姿勢良く佇む小豆色に、
私は心からいやされます．

最近のクルマでは黒一色の内装は少ないのかも知れないが、ユーノスロードスターの頃は当たり前だった．
黒一色の内装は汚れが目立つが、ていねいに清掃することで凛とした緊張感をかもし出す．

ブーツカバーは走行毎にブラッシング（大きな粒子の掻きだし）、固く絞ったタオルで水拭き（微細な粒子の除去）が望ましい．
（ビニルなら水拭きのみ）

乗る時間よりお掃除の時間が長いのは正義．
もちろん「乗ってナンボ」のオーナーも正義です．
自分がどちらか、どの位置にいるか、の話．



黒内装を汚く見せるのは白ボケ汚れとホコリだ．
乗っているとホコリが溜まって当たり前の部分はとても多い．
それらを注意深く発見し、適切に清掃する作業を全体に行き渡らせる事でカタログ写真のように美しい黒い内装を維持したい．

樹脂スカッフプレートのビス固定部．
コシのあるナイロンハケでホコリを掃き出して掃除機で吸う．



運転中に目立つ空調コントロール部のレバーのスリット．
普段から気を使っているならハケでホコリを掃きだすだけでホコリは消える．

大切なのは「ハケでパッパッ」で終わらせない事．
ホコリは走行中に車外から入ったもの、乗車の際に衣服から移ったものだ．
ハケで車内の別の場所に移動させず、確実に掃除機で車内から吸い取る事．



シート背後のスペースはホコリ、駐車中に入り込んだゴミ、乗員が落とした何か等が吹きだまりのように蓄積される．
とくにシート固定ボルトの穴周辺、大抵のクルマはそれが汚い．
フロアカーペットにはホコリ、砂、繊維、植物の破片等が繊維の奥に入り込み、一見見えないからヘラを使って確実に浮き上がらせて吸い取る．



NA8特有の優れたアンカースライド機構．
いざという時に自分が変形して（カムがロックすると樹脂スリーブが破損する）乗員の命を守る大切なパーツ．
心を込めて美しく保ちたい．



サイドシルとシートの間のくぼんだカーペット部分、ここにいっさいホコリがない状態は気持ち良い．
気にしない人はそれで良い．

シートの縫い目はホコリが溜まりやすく、硬めのナイロンブラシでホコリを掃き出して掃除機で吸い取る．レザーはファブリックほどほこりっぽくならないので気持ちよいですね．

ん？いま誰かランドセルみたいって言った？？



この部分のホコリはヘラの先端でカーペットを弾いて、起き上がってきたホコリを掃除機で吸う．ヘラを使うと繊維の奥のゴミが表に飛び出してくるので、掃除機のノズルが近ければ吸い込まれる．
ゴミを見えないところに移動させる横着はお掃除ではない．
確実に掃除機のキャニスターの中に「移動」させること．



フロアマットの下も常にきれいに．
一見ゴミがなくてもカーペットの繊維の底に潜んでいる．
隠れているゴミはヘラを使ってカーペットを撫でるとぴょんぴょん飛び出してくる．
普通は掃除機が窒息するほどノズルを当ててグリグリする事が多いだろう．
もちろんそれでも良く、徹底的にキレイになれば良いと思う．

特注ウール100％防水加工マット．
もちろん助手席の乗員には履き物を脱いでもらう．

日本は、北米でも上等な家は外履きを脱いで屋内に入るもの．
その習慣にならっています．



雨の日にコンビニのトイレに立ち寄った足で車内に入るのはイヤです．
だからうち履きを使います．
家に入る時は靴を脱ぎます．
だから車内では下足を脱ぎます．

家の居間のカーペットに携帯電話を落としても、そのまま使えます．
公衆トイレを使った土足で踏んだフロアマットに落としたスマホを顔に当てますか？
だからといって車内の床に落としたスマホをわざわざ除菌する人は少ないかも．
車内で脂ぎったアタマを掻いた手でステアリングを握るような人は気にしないでしょうが．



フロアマット保護カーペット．
基本うち履きですが、どうしても下足で運転しなくてはいけない時はそれも可能．
いちいち乗車の度に履き替えていたらモンスターに追われている時にロードスターを発車できず捕らえられてしまいます．
というか、トップあげていないから上から食べられて死にますね．



黒い内装はある意味大変汚れが目立ちます．
ガレージに置いてあるだけで、ホコリに気がつく事も少なくありません．
かつ、ニト朗の毛髪は黒内装ではとても目立ちます．
米ドラマ「C.S.I.」の鑑識が調べても何も出ない車内を目指しましょう．



パワー・ウインドウ・スイッチのくぼみにホコリが溜まりやすいです．
ここがキレイだと「あれ？このロードスターは！」と思わせます．



モールのスキマの底にホコリがないと
「このロードスターのオーナーは、、、！」
と思わせます．
汚れていて当たり前の部分をキレイに維持する事こそ、黒の内装の醍醐味です．



ここも乗り込む時に目立つ部分．
ナイロンハケと掃除機でいつもキレイに．
人間は毎日お風呂に入る．
ロードスターも乗ったらキレイに．



NA8標準車のドアハンドルとドアポケット．
隅の部分、シワの部分、取付穴の中．
そのキレイさはオーナーが生きている証し．
このロードスターが他人のものになったら、それらは汚れ放題でしょう．



慎重に、ていねいにホコリを除去しましょう．
エアで「ぶわーっと」吹き飛ばせは簡単だよ、と思う人はそれでよいです．
風の強い人気のないところで3分くらいエアで吹いたら一発でキレイになりますが、あっという間にまた汚くなっているはずです．

ゴミ、ホコリは掃除機の中に移動させないと絶体ダメ、が私の考えです．
濡れたハケで撫でて水バケツの中に移動させるのもとても良いと思います．



ドアを開けてここにホコリがないと一安心です．

このロードスターが他人のものになったら、汚れ放題を気にも留めないでしょう．

汚いロードスターはどれほど「イジッた」ロードスターでも乗るのが苦痛です．

ほとんどの場合、車内の清潔は興味を持たれません．

クルマが好きなお兄ちゃんの関心は全く違うところにあります．

どれほど最低痴情高が低いか、どれほどタイヤが外にはみ出しているか、どれほど排気音が大きいか、どれほど、どれほど、どれほど、、、、

このロードスターは、まだ不肖ニト朗のものだ．

リベッターのジョーを交換．
何事もなかったかのように2ミリのリベットを引けました．



目視ではそれほど減っているとは思いませんでしたが、山が減っていたのでしょう．
シンプルな構造ながら摩耗部品が長期に提供されて生涯にわたり使える工具は、愛着がありかえって新しいものに買い替えたくなどないです．



このリベットが一本100円とは驚きですが、要するに小袋に入れる人件費の様なもの、汎用品を使えば良いところです．
ブラインドリベット以外の固定方法はないと言えます．



新しいプレートを傷めないための小技．



1.6ミリの電源線の被覆に切り目を入れたもの、ぴったりフィット．



これまでの自作ホルダー．



強度的に充分、車止めにも干渉しない高さ（そもそも車高があまり低くない）
アルミ材ながら曲がりの強度を持たせた設計．



タイヤハウス内から見た様子、垂直方向に吊って補強しているので全くブレない．



車体には3点で保持している．



曲げの部分は3ミリアルミ材を二重に重ねて固定しているので強い．
お疲れさん．



プレートホルダーを取り付けるナットを品番で注文したら訳のわからない超長いトルクスのボルトが来てしまった．
気を取り直して買い直した汎用ナイロンフランジナット、
2個必要なものを間違えて40個買ってしまった．



ブラケットのボルトが長すぎる気がするが、手持ちの打ち抜きワッシャ（極厚）を噛ませたらちょうど良さそう．



ホルダーを固定するには何らかの大きなワッシャが必要．
まさにうってつけ．



固定したところ．



プレートは車体正中に直立する．



プレートの固定ボルトは長すぎ、陸運の正規品だとこの長さだと思う（16ミリ）20ミリあるかも知れない．
危険、12ミリだと自作フラットバーをわずかに貫通するジャストの長さのはず．



最も頻繁に見るだろう光景．
ここにメッキの固定ブラケットが見えるのがとてもイヤだった．
それは前から見てもストライプのブルーに映って目立つに決まっているから．
このブラケットなら「ノーズブラが装着可能」なのです．

変なたとえですが、自分のことを「ちょいワルオヤジ」等と喜んで形容する人が好むようなテイストを絶体許したくない、と思っています．
恥ずかしいオヤジの飛沫を顔に浴びるほど絶対にイヤです．