ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

日本では「クラクション」も「ホーン」も言葉として普及しています．
使い手がどちらを好んでいるか．
おフランス流に「クラクソン」と洒落て言うのも結構．

稲垣潤一の名曲「夏のクラクション」は「女性のその時の声」というのがニト朗の解釈．おっとお前ら、先生に何を言わせるんだ(^o^)

というか、Phoenixは長い間のどが潰れていたようだ．

先日、並走する高齢ドライバーが運転する軽自動車が白線を越えてフラフラ近寄ってきたのでクラクションを鳴らした．

つもりだった．

Phoenixは「ぴーひょろひょろ」と小さな声でさえずって、それジジイに聞こえないだろう！

考えてみるとそれほどクラクション、警笛を鳴らす機会があまりなかった．



警笛で他車に注意を促すのは安全運転行為である．
今どきの豪華大箱車があおってガンガン鳴らすのとはちがう．
ガラス真っ黒けのあの種の車が他人をあおっているのは、それはそれで見ていて清々しいものだが．

帰って調べたらなんと２個のホーンのひとつが配線されていない．
ラジエター前の黒い樹脂の板を外したとたんに
「オレ外れていますよ」
の感じでカプラーが空中に無重力空間のように浮いていた．

「なんだ、外れちゃってるじゃないか、ちゃんと学校に来いよ」

ホーンにカプラーを接続しておしまい．

ちなみにステアリングのホーンのスイッチは
「マイナスをアースする」
スイッチである．
他の全ての電装品の回路はスイッチで⊕側を送るが、クラクションだけはあらかじめ⊕が接続された回路のマイナスをアースするスイッチなのだ．

これは万一クラッシュした時にステアリングコラムのスイッチが短絡する事でクラクションが鳴りっ放しになるための仕掛けである．
運転席のドライバーがダメージを受けた時に、助けを呼ぶために鳴り続けるのだ．
よく映画の演出で見かける場面だ．

自動車はあらゆる事を想定して作られている．

さて、さっそくモノラルからステレオになったPhoenixの声を聴いてみよう．



ホーンボタンを押すと、ほんの一瞬何かが聞こえた気がしたが、なにも聴こえない．

さらにホーンボタンを強く押すが、静寂．

思いだした．
この状態の時は、、、

ブレーキペダルを踏む．
ほら、ストップランプは点灯しない．

ヒューズ飛びました．



ここまでで、やっと気がつく．
ホーンのひとつが壊れて短絡しているのだ．
ホーンは一個が鳴ればそれで良い．
2年前の車検の際に整備をした誰かが、短絡したホーンのカプラーを抜いてくれたのだ．
後にこれを見た誰かが、それとわかるように、見やすい空間にカプラーを遊ばせたのだ．



取り付けていたのはユーノス純正オプションだったEUNOS箱に入ったイタリア製ウナス・ホーン．
1999年に青森の十和田湖ミーティングに参加した時にフリマで買った物．
長い間、ごくろうさん．

新しいヒューズを挿して、最近発掘した純正ホーンに取り換えた．

フラフラの高齢ドライバーならショック死するほど、ガラス真っ黒の高級大箱車なら怒り狂うほど、大きな声で吠えた．

これで良い．
ホーンはむやみに使用する物ではないし、本当に必要な時は必要な音量で警告しなくてはダメだ．
昔の車のクラクションは、おっとりした音だった気がする．
かといって、NAロードスターのそれをクラシックな雰囲気にするのも悪いとは思わない．

昔、軽井沢ミーティングの常連さんだった方のロードスターはボンネットの上に（外側である）2連のラッパが並んでいた．
これをやってしまえるのは、すごい個性だ、とずいぶん驚いた．
その緑色のロードスターも見かけなくなって久しい．



軽井沢ミーティングはこの困難な情勢でも行われるようだ．
にもかかわらず駐車場の抽選応募は過去最高数だったらしい．
きちんとした人たちが、きちんと集まるだけのこと．
会場に集まるロードスターオーナーは「不特定多数」ではない．

こんな事を言うと突っ込まれるのを承知で言ってしまおう．

「ロードスターを大好きな人とは、みんな家族同然なんだ！」

オイオイ、「えーっ！」と騒いでる君たち、後で職員室に来なさい！！

お掃除タオルはお湯と食器洗剤（ケチらずにたっぷり使う）で汚れとワックスを完全に洗ったあと、洗濯機で洗い直して柔軟剤仕上げ、セリアで買ったA4が入るファスナー袋に入れています．きちんと4枚が入り、一枚ずつ取り出せ、保管中にホコリが付かず、袋の色分けで傷み具合を整理しています．黒い汚れが付いているタオルはこれに含まず、ぞうきんとして床拭きに使います．ファスナー袋自体が傷んでくる頃にファスナーがバカになるので捨てて新しいものに交換します．



ホイルをしっかり磨きました．
今回は手磨きです．
手磨きはマグポリが快適、潤滑油分が手磨きに合っている気がします．



ブレーキは特にしっかり．



今回はキャリパーにオートグリム・エクストラ・グロス・プロテクションを使用．
汚れを溶かして除去して大変美しい仕上がりです．
「キレイなキャリパーの汚れを取る」場合に限りますが
グリム金で汚れを溶かすのは我ながら良いアイデアでした．



良い仕上がりです．
グリム金は余り硬化させず、ほんのり乾いたらすぐ拭きとった方が残らず良い仕上がりです．
実に満足度高いお掃除です．



テールパイプ付近の油汚れもグリム金でかなりスッキリ溶けます．
ほんの少し黄ばみが残っていますが、これはもう変色レベルでコンパウンドでも落ちないと思います．



スキマの多いレンズ周辺、レンズ自体、ワックスが残りやすいアクセントライン等の部分はやはりショウシャインが良い仕事をします．
文字刻印やビス周辺に残らない、レンズの刻印がどれほどキレイかは案外目に付く物です．



コーナーマーカーはお掃除レベルが現れる部分、目に止まる汚れがあるならビスを外してショウシャインと綿棒で、ビスは全く同じ物がホームセンターで買えます．



ミラーもワックスを「絶対に付着させてはダメ」な部分．
ショウシャインが確実に最上の仕上がりをもたらします．



普通のロードスターは暴露していない部分ですが、ショウシャイン以外何を使えば良いでしょう．洗車のたびに頻繁にワックスをかけるならワックスが付着したタオルで拭くだけでも充分と言えます．



漠然と、確たる根拠なく、ワックスをかけたから光沢が増す、なんて事はないのだ、と思っています．

光沢がない塗装面は何を塗っても濡れたような光沢はでません．

良い光沢の塗装面は何を塗っても変わりません．

ワックスに大切なのは
「トロリと滑らかな撫で心地」
「作業中のワックスの香り」
「良いワックスを使っている実感」
等です．

いつか絶望したサイズモアのようなワックスは用途が違うのだと思います．



ドアオープナー付近もショウシャイン、樹脂のパッキンも美しく映えます．
ワックス残りは汚らしく見えますし、樹脂を白くしてしまいます．
この部分はワックスを拭きとったタオルで吹くだけでも充分．



ちょっと休憩して腰かけて、こんな眺めにいやされて．



「こんな磨きやすい部分はヒマさえあれば磨いて居ればいいのだ」というロードスターの声が聞こえてきそう．そのとおり．



ホイルとタイヤはしっかりマジックリン（アルカリ性）で汚れを溶かして水でサッパリ洗い流す．
タイヤ裏表はオートグリム・タイヤドレッシング、ホイル裏はこの後エクストラ・グロス・プロテクション、これでもう少し汚れが取れます．
このロードスターの後ろを走るとホイル裏の青がとても目立つのです．

このホイルに酸性のホイルクリーナー的なケミカルを使うと、ポリッシュ面が白濁したりシミができるので厳禁です．オートグリムには2種類のホイルクリーナーがあり、ポリッシュに使用できる製品と絶体使ってはいけないものがそれぞれ用意されています．



このホイルを欲しがる人は少ないでしょうし、多種多様なロードスターパーツでもロシア製のパーツなどこれくらいでしょう．企画発売元は広島の会社ですが．



普通はタイヤドレッシングをホイルのタイヤに吹きつけますが、柔らかいナイロンハケに含ませて塗ると余分な範囲に飛散せず具合が良いです．
すぐに拭きとらないリッチテイストに仕上げるにも良い方法です．
激安獣毛ハケはコシがなく液ばかり吸って使用後に毛が開き、良くないです．



ホイルを気が済むまで磨いたら保護です．



固形ワックスを指で塗っていきます．
スポンジではなく指で缶のワックスをぐりぐりしてたっぷり塗ります．
保護のためなので拭きとりません．



次回このワックスを除去するにはエクストラ・グロス・プロテクションを使えば簡単に除去できるはずです．勿体ない気もしないではないですが、灯油なんかで拭くモノではありません．



当然ですが、この状態で走行したらホコリが付くので絶対にダメです．
ホコリが付いたワックスを拭いたらタオルが砂で汚染されホイルもキズだらけになります．それは作業でも何でもありません．単なるディザスターです．

硬化したワックスを溶かして除去するのは同じワックスではなく、エクストラ・グロス・プロテクションなわけです．それよりずっと弱い溶剤でよければショウシャインで良いわけです．

「オートグリム製品の部位別使用ダイヤグラム」を作成するつもりです．
ケミカルは性能、効能だけではなく、溶剤の強さ等の成分的使い分けも重要です．
それが詳らか（つまびらか）になれば少しでもお役に立てると思います．

ちょっと困った事になってしまった．



2.4ミリのリベットが滑って引っ張れない．



左が純正部品の2.4ミリリベット、右はいつも仕事で使っている3.2ミリ．
3.2は問題なく引き切れるが2.4を引けない．



クルマに積んで持ち歩いているこのリベッターは、俺が仕事を始めた時には工場にあった．40年ほど経っているはず．



分解掃除したが変わらず．
肝心のピンを加えて引っ張るパーツは「ジョー”JAW”」
このハンドツールを初めて分解したが、ピンを加える部分を確かめると摩耗して引っ掛かりが少ない．これが原因か．



モノタロウでロブスター純正のジョーが売っていたので購入．
￥1,000足らずの部品だった．
さすがロブスター、消耗部品を提供している．
画像右は最近買ったengineerのネジザウルス、これを握るとどんな事でも出来そうな気になる．これも一生もの．



この￥4,000程のハンドツール、これで生涯使い続ける事ができるだろう．



このパーツを今でも生産し、必要なオーナーに提供するマツダ．
これを当たり前の事だと思ってはいけない．
こんな楽園のようなセカイ、ロードスターに乗る全てのオーナーなしには実現しなかった、と言う話は次回のココロだー．

タミヤ製メルセデス300SLを買った．
実際に製品を手にし、ランナーのパーツを眺めていると、今さらながら、すごいと思います．



自分の手でキットの箱を開けた瞬間、この秩序に溢れた雰囲気は日本のプラモデルだけの物です．
さすがのメルセデスもこれを見たら唸るしかないでしょう．



開口部のランナーの巧みな事、これぞ日本製プラモデル．
このあと、さらなる巧みさを目にします．



田宮模型のすごいのは常に「挑戦する」事で技術を高め、その総和が現在のクオリティを成していること．
300SLは他のメーカーのキットも持っていますが、文句なくこれこそベスト．
（他社は他社でその時点の傑作だと思います）



深い抜きが正確に再現されているけれど、塗装の際はウでが試されそう．



一見バリかと思った三角窓のヒンジのモールド．
普通ならウインドウの透明パーツにモールドするところ．
下のヒンジの軸は目を疑うヒゲのように精緻なモールド、こんな事が可能になったのか．



これをボディ側にモールドする意味はただ「作りやすさ、塗りやすさ」につきる．
そのために実現してしまうことがすごい．



ホイルのスリット．
ユーザーが整形する必要なくこれを完全に抜いて見せる技術．
こんな精緻な物は日本でしか作れない．
日本人のクラフトマン・シップこそがこれを再現しようと試み、それを成し遂げる．



バンパーは必ずや「ヒケ」が生じ、それをそのまま甘受するか、モデラーがクロームプレートを破棄して整形して再塗装するか、が常識であるのだが、タミヤはそれを見過ごさない．



バンパー裏を肉抜きすればヒケは生じない．
ランナーのゲートは今や常識となった裏ゲート、これもタミヤが普及させた「ユーザーの為の」技である．
名キット「ミニクーパー1275S」が最初だったと思う．



ステアリングホイールのリムはどれほど細く整形されているかに尽きるが、
それを承知で比較的太いゲートで整形されている．
このゲートを処理するのはユーザーの（比較的簡単な）楽しみだとあえて残しているに違いない．

そう言う優しさ、思いやりが、タミヤのキットには満ちあふれている．
これは日本人だけが持つ感情だ．
この精緻な製品には、隅々にその心が盛り込まれている．



箱のいちばん底に大切なスペースフレームのランナーがある．
これほど複雑な造型が、ただパーツを切り離して接着するだけで再現されるのだ．
そしてエンジンも燃料タンクも全てのパーツが、フレームが完成した後で順に組み込まれてゆく．実車通りに．



ユーザーはこのキットを組み立てる事で、実車の300SLを組み立てる体験が出来るのだ．
タミヤはその高度な過程を易しく提供する．

プラモデルはユーザーが作る事で完成する．
それがどういう事か、知り抜いて知り尽くして、タミヤは笑顔でそれを提供するのだ．
世界のメーカーで日本のタミヤだけが持ちえる高度な技術と、哲学だ．



箱の底のフレームのランナーはそれ自体がパーツを荷重から守る構造になっている．
役目を終えても捨てる事が惜しいほど、素晴らしいランナーだ．
まったく、感動するしかない．



いまやメタルインレットという存在が全てのモデラーに安全で確実なフィニッシュをもたらす．
オーナーが好みのカラーにペイントしたボディにこれを貼る瞬間こそ、工場で出荷される実車が最後のフィニッシュとしてオーナメントを与えられる瞬間の再現なのだ．

タミヤのプラモデルが他とは違う点は多いが、
それが「日本の心」だと言うのは決して的外れではない．

気持ちの良い夕方に用事を作ってユーノスで出かけた．

給油をして、タイヤにエアを足した．
そのまま帰れば10分もかからないが、わざと遠回りをしてみる．
幹線道路の渋滞の列に交わってみた．

俺はロードスターで通勤する事がないので、帰社や帰路につくクルマたちのなかにロードスターで居る事は、新鮮だ．
通勤に使っていたらこんな毎日なんだろう．

ロードスターを買って数ヶ月は通勤に使っていた．
しかし10分そこそこ走って、一日陽ざらし、雨ざらしにするのがイヤで、通勤には仕事のクルマを使う事にした．
現場から直帰もラクだしね．

働くクルマ、家庭のクルマたちがひしめき、動かない中で、自分だけ地面に近い高さのシートから空を見上げる．

みなさん、ごめんなさい．

俺だけこんなに気持ち良くて．

あ、動き出した．



運転中はタコメーターよりこちらを見ている時間が長い．
針は7の位置が最大、ナイトロを出すとさらに振れる（恐ろしい）
アイドリングでは-20をぴたりと指す．
クルージングではこの針をいかにおとなしくするか、で燃費がちがう．

この計器自体の針の誤差が約ひと目盛りほどある．
正確に確かめたい時はケースを指でコツコツする．

Autometerもいまはデジタルや電子式（これは死語か？）が多くなった．
透過照明も多い．
文字フォントはマツダ純正もこちらもコンサバティブなもので、実際にこれ以外考えられない．
海外でも日本の電子式メーターが大人気だ．
イグニッションをonにすると一度針が踊るヤツ．
俺のロードスターには絶対に似合わない(^_^;)



オイルプレスの針のブレがひどくなってきた．
ニードルのシャフトのオイルが劣化しているのだ．
そもそも最もスタンダードはモデルはこれを防ぐためにケース内に液が封入されている．
針の値に0.7をかけるとJISのキロ表示になる．

中央の4個は「Phantom」と言うシリーズ．
デザインが本当に気に入っている．
下部には"Made in U.S.A"の文字が、
上部には"SYCAMORE IL USA"の文字があって、俺は嬉しい．
オイルテンプ°Fだから値から32を引いて9で割って5をかけると摂氏℃となる．

このオイルプレスとオイルテンプは機械式、取り外すにはオイルブロックのセンサーを外さなければいけない．
機械式だからキーを抜いても電気系が死んでもオイルテンプの針は温度を指し続けている．

これらのパーツが選ばれて、ここにある事こそ自分のロードスターである事で、
他人が同じ事をするとはとうてい思えないから、
このユーノスが自分の物で無くなったら、もう誰にも何の価値もないということ．

ほんの10キロを小一時間かけてガレージに戻り、眠りについた．