ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

給油パイプのサビ落とし．



トラスコのサビ取りスプレーでは作業が遅く、サンポールに切り替えます．



歯ブラシから飛び散ったものが手指や顔にまで飛散してサンポール臭いおっさんになりました．
しかしさすがサンポール、サビ落としは早いです．



つけ置きできない形状なので 1時間ほど歯ブラシでこすっているうちにだいぶサビが落ちました．
フランジとスリーブ（給油口から露出している首の部分）が一体のプレス成型品で本体組立時に本体に溶接されています．ウレタンシートをカットするため取り外したパッキンから図面を起す予定．



ラベルも製作準備．
フォントをもう少し吟味しよう．



洗い流して錆びないようにCRCを吹いて袋に入れてしばし保管．

部品点数は7点ほどですが、溶接組立は行程が多くパイプの曲げを含め組立には多数の治具が必要で、破損消耗する頻度が少ないパーツなので復刻される事は（その必要自体が）ないでしょう．
そう思うと新品パーツの安い事！

根本的に何とかしようと思っているパーツ、絶版の給油パイプ．
太いゴムパイプは金属パイプに張り付いているので井上工業のコーキングヘラ細を少しずつ差し込んでCRCを浸透させてじんわりいじめて外す．
始めから思いきり回してもパイプの固定ブラケットを傷めるだけ．
作業の際はもちろん火気厳禁．



改めて取り外すといろんな仕掛けがある複雑なパーツ．



パイプ下部にはボールが入った樹脂のパーツがある．
万が一燃料タンクが変形した際に一気に燃料が吹き出すのを和らげるのではないか？等と想像する、、、



気になるサビ、これは給油のたびにリッド内で目に付くところ．
ボロいロードスターの素性が知れるところ．
とにもかくにも車体から取り外さないと処理できない．



例によってこのラベルはキレイに復刻しよう．



このタンクも交換しよう．



某所より要望のあったリザーブタンクのラベル、これからスキャンして復刻予定．
オリジナルはツヤのない仕上げ、紙に見えたが実はプラスチックフィルムだった．
だから良くみるとリターンした熱いクーラントで歪んでいる．
使えるか？？！！

井上工業のコーキングへラ細＋セリアのナイロンハケ＋アイカ工業RTなんたらでキズをつけず取り外し成功．
俺はこういう事だけは上手い．



エンジンルームのペイント面はグリム金で汚れを溶かして除去．



ハケやウエスを使って汚れを溶かすように．
水性の汚れは落ちないので注意．
ソリッドカラーならコンパウンドでもグリム赤でも使えばいいけどメタリック色のエンジンルームはクリアーが塗られていないので研磨系のケミカルを使いたくない（そこだけテカるので）



こういうものもグリム金で汚れが落ちる．
グリム緑でも良いと思う．
金ならギトギトしたツヤが出過ぎない．



やりだしたら止まらないけど毎日やればいつか終わる．
春までにまだ少し、時間はあるね．



せっかく再塗装した小物パーツ、これにこそグリム金である．

レストアだからできる事、お掃除が良い部分と、一歩踏み込んでパーツに積極的なレストアをする部分．
全部自分が、自分の理念で、行えば良い．
それらのパーツで小豆色その物がもう一度作られて、
俺の知らない未来を走るのだと思っている．

ヒートエクスチェンジャー（エキマニの遮熱板）を取り外して再塗装しよう．



まずストラットバーを取り外す．
高いやぐらの頂上を繋ぐ構造でどれだけ左右の振動（共振周波数）を緩和できるのかはなはだ疑問．というか、こんなものが効くはずがないと思う．
モノコックのストラット付近の構造を変位させるほどの力ならこのプレス成型のタワーで押さえられるはずがない．
ストラットモノコックのストラット部を直接一本で繋ぐなら効きそうな気がするが．
むしろ鉄製のバーの質量をストラットに加味する事で共振周波数を下げている事で効果があるのかも知れない．
同様の事はブレースバーにも言える．
あれも決して「補強」が可能な形状ではなく、共振の拡散をしているだけだろう．
車体に大きな負荷をかけた状態で外乱が入力された時に敏感なドライバーなら何かがわかるのだろうけど、個人的に重くて整備の邪魔になるだけ、と思うが装備品なので取り外さない．



こういうものをみるとウンザリする．
木口面取りして塗装に出そう．



このボルトナットは純正品がとても高い．
再メッキの方が現実的ではないだろうか？
ならば迷う事なく安っぽいクロメートではなく黒クロメートにしよう．
エンジンルームにクロメート色があると心底がっかりする．



アッパーマウントの形は水と砂がたまり錆びて朽ちるに最適な形状．
アッパーごと新車外しのノーマルショックに交換予定．



外側でさえほとんど汚れていないエアクリーナー．
エンジンルームが汚くても本当に健康優良児の小豆色だ．





エアフロセンサーのボルトを手持ちの新品ボルトに交換．
とにかくも、クロメートの色がキライで仕方ないという理由で．
今なら純正は白いクロメートで処理されているはず．



いつも思うがブレーキとクラッチフリュードのキレイな事．
クラッチは4年前の車検時にクラッチを新品交換して以来無交換、ブレーキは車検ごとにオオミチさんが換えてくれている．
この眺めだが、やりはじめるといくらでも金が吸い込まれそうだ．



汚れたカムカバーに耐熱塗料をなすりつける．
向かって左側に少し作業してみた．
歯ブラシ、ナイロンブラシ等に耐熱塗料を少量吹きつけ、すぐにアルミ梨子地になすりつける．そしてウエスで拭いて仕上げ．

想像した通りの仕上がりなので、カムカバーとサージタンクはこの方法で化粧しようと思っています．
この方法は汚れたらいつでもその部分だけ後で処理でき、スプレーで塗ったような均一な雰囲気にならないのが気に入っています．
金さえあれば新品にしてしまう方法もありますけどね．

美観は健康とは関係ありません．
機関が健康ならばこそ、美観にこだわれるとも言えますが．



ヒートエクスチェンジャーは耐熱シルバーで処理する予定．
フランジが大きい特殊形状のボルトナットは純正新品にします．



純正でこのエキマニ、スポーツカーの証明ですね．
もちろん高級品をおごればより見栄えはよいのですが、ノーマルでこの形であることこそロードスターの神髄ですね．
振動で溶接が割れたりしない「マツダ純正」ですし．

これがわざわざ遮熱板で隠されているあたりが実に素晴らしいと思います．

昨年から始めた薬が良く効いているようで、ご本人はラクそうです．
階段も上れるようになり、食欲もあって見違えるようです．
最近は寝ている時間が長いですが、それは俺も同じようです．
寝ている時が幸せ．



最近は写真も撮らないし、仕事をして、夜は酒を飲んで、朝まで寝る毎日．
世の中はうまく回っていないけど何となくうまく行っているのではないか？
人の心もマスコミの性質も政権の足を引っ張る仕組みも、露骨になってきましたね．
もしこの災厄を超えて総理が次にバトンを渡したら、毅然とした日本が再起動するのでしょう．

菅さん、それまで頑張ってください．
私は今のやり方でよいと思っています．
全体をぎりぎりやりくりするのが大変でしょうが、なかなか巧みだと思います．
そう見ている国民もいます．
マスコミは総論ではありません．
医師会もなんだかおかしい．
最前線で戦闘中の日本医科歯科大・田中学長の意見は俗なマスコミや世論とレベルが違います．



今はただ、穏やかな春が訪れますように．

復刻スカッフプレートを装着しました．



美しい．
オリジナルと復刻版の違いはほぼ皆無です．
しっかり丁寧にオリジナルと同じものが新品で入手できます．
見事と言ってよいです．
これはメーカーでなければ絶対にできないレベルです．



言うまでもなく新品ビスを使って装着．
汚いビスは目立つものです．

それにしても美しい．
小豆色の新車感が一気にアップしました．

普通ならビス4本のごく簡単な脱着ですが、しっかり時間と手間をかけて一工夫しました．
もちろん外から見てもその工夫は全くわかりません．
ぺなぺなした手触りの（手で触れるので）改善と「ビスあと」の防止、取り外しの容易化です．後日整備手帳に詳しく書きます．

スカッフプレートの有無に関わらず、私は乗り降りの際に必ずサイドシルに手をつくクセがあります．
ロードスター新車時から、多分それ以前に所有していたクルマに乗っていた頃からのクセです．

これが普通のクルマで、普通の人が所有していれば、泥のついた靴で蹴る部分です．



さっそく養生してしまいました．
ああ、貧乏臭い性格です．
娘よ、足が当っても気にしなくてよいからね．