ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

晴れていてトップを下ろしていても、マスクを着けてドライブする．
何と言う違和感．
マスクを外すと、周囲の視線が怖い．



空調レバー、シフトレバー、コンソールと停車時に視線が走るところ．
いつもホコリがない状態にしておきたい．
汚れていると全てがどうでもよく思えてしまう．



最近気に入っているのがソナックスの製品．
樹脂部分のマットな質感を損なわぬのが特徴、とのうたい文句を見た瞬間購入した．
使い心地も仕上がりも香りもよく大満足．



製品の日本語タグには「ノンシリコンだからステアリングに使える」とあるが裏面のインストラクションにはステアリングには使用するなとある．
一切滑ることがないならステアリングに使って大丈夫．
これは建前みたいなものだ．

マスクと同じ．



車内履きを使うと室内が汚れない．
一度この清潔さを知ってしまうと、もう気持ち悪くて土足で乗ることができなくなる．家の中に土足で上がらないし土足でベッドに入ることもない．
自分にはロードスターもそれと同じなだけ．

他人が触ったタッチパネルでさえ触れたくない昨今である．
他人が汚したコンビニのトイレ、多くの人がそれに出入りして汚染したコンビニの床．

その汚れをたっぷり付着させた自分の靴でロードスターのペダルや、フロアマットやフロアカーペットを汚して正気でいられるわけがない．



汚染された外履きはトレイに．
樹脂のトレイなら除菌もかんたん．



以前の暮らしは二度と戻らないのかも知れない．
しかし清潔な環境は気持ち良いものでもある．
これが普通になってゆく．

N026 V1 920N
リアウインドウ保護シート



新車納車待ちの間に購入したオプションのひとつ．
当時7,500円でしたが、オークションにでているボロいものでもそれ以上です．

ヤフオクでガラケーで画像録るために、「土の上の地面にビロード面を置いて」広げた砂だらけの色あせた中古品を定価より高く買うのはイヤです．

写真を撮るために泥の上に広げた下着を買って着るひとはいません．
自分はどうでもいいですが、ユーノスロードスターには自分の下着以上に清潔な物を与えたいです．

ありがたいことに有名なナカマエ製作さんからも同様の製品が入手できます．

1129 リヤースクリーンカバーシート

得体のしれない汚れた高価な純正より新品が手に入ることがありがたい．
トップを大切に使うならこの製品は必須です．

オークション中古品は製品がどんな使われ方だったか、なにより「誰が」売っているかが問題です．このシートが何のために使うものか知らないから土の上に広げて写真撮ってしまうのです．
何か知らないが、高く売れることだけしか頭にない、と言われても仕方ないでしょう．



トップを上げた状態でも装着でき、そのままカーカバーをかけています．



必要に迫られたら迷うことなくナカマエ製を買いますね．
「シリーズ２のカットパイルのリアパーセルカーペットが畳んだビニルウインドウを茶色く硬化させる」という報告があります．
一般的な常識ではないかも知れませんが、私はかなり信用しています．
その防止としてパーセルトレイに上を向けてこれを敷いておくのも良い方法だと思います．
ナカマエさんが新品のマットを供給してくれるのですから安心です．

晴れ間を見つけてロードスターをドライブする．

ステアリング操作に苦痛が伴うとしたら、その克服には快感があるはずだ．

パワーアシストは確かにラクではあるが、このロードスターには似合わない．
コーナリングの横Gに比例したステアリングの反力は快感である．
このロードスターの全てのモディファイに、掟のように課せられたものである．

速く走りたいわけではない、レースをするわけではないが、
お気楽に乗りたいのでも、ないのだ．

レザーステアリングは、きわめて不快である．
ウッド、細いナルディのウッドが恋しい．
自分のそれは、ひと磨きするために取り外してある．
忙しさが一段落したら、心をこめてその作業を楽しもう．

しかしながら、レザーステアリングは、精悍だ．
ナルディのそれは黄金比のように美しく、ストイックで、凛とした佇まいに、
気が引き締まる．

ロードスターの全てを全身で感じながら、走る．
風を裂いて、風を割って、風をいなして、地球の表面を移動する感触は、
本当に楽しい．

ドライブの口実である発送業務のため立ち寄ったコンビニにパークする時、
左足に何かが落ちて当った．
慎重にクラッチを操作しながら、それが何か、
すぐにわかった．



この青色をみるとナガヤスさんの有名な言葉を思い出す．

今までに交換したことはあっただろうか？
あった気がするし、はじめてのような気もする．

ともあれ、このパーツを交換するのはこれで最後だろうと思う．



新しい青いパーツを装着し、給油すると理由を見つけてまたドライブ．
話題のハイオクを満たす．
レシートを確認したら前回の給油は昨年の11月19日だった．
それほど動いていなかったのか．



これを造ってくださったMさんには、
私の乱暴なロードスターがこのように優しく見えているのだろうか．

今日見上げた空が、明日も、その後も、
自分とロードスターと世界を迎えてくれますように．

VRAのとあるパーツをレストア中．



知っている人が見たら、ああ、アレね、と一目でわかる．

オリジナルファスナーの計測を間違えて二度注文したパーツあり．
このケースで約6,000円．
業者塗装で5,000円．
値段はあくまで価値の標準化、それはわかってる．



ビスもスプリングも同じものが用意できた．
もう意地でも史上最良のレストアを完成してやる．

自分のロードスター、友人がPhoenixと名付けてくれた、生涯で自分しか知らぬロードスターを、久しぶりにじっくりドライブした．

このロードスターは、乗り手に「許さない」クルマだ．

雑に扱うこと、安易に扱うこと、思いを込めず扱うと、何かが起こる．

多分、自分以外のだれが乗っても、これを良いロードスターだと気に入ることはない．
誰もが、ステアリングを握りドライブすることを、ロードスターに拒絶されるだろう．
「拒絶」そう感じるだろうと思う．

それほどに出来が悪いロードスターであり、自分だけの為に存在するロードスターだ．
カスタマイズと言うのは、客観的価値を捨てる事である．
その結果が、自分自身の権化とも言えるロードスターなのだと思う．
他人が乗って気に入るはずがない．
そもそも、ある程度の心得がなければドライブすらできないだろう．

「カスタマイズ」ヤフオクで目ぼしいパーツを漁って飾り立てるのをそう言うが．
それは、なにかもっと、違うことだ．
お笑いタレントが何をしたとか、最近の国産車のデザインの醜悪さ競争のように、金輪際どうでもよく関与したくないことである．
たぶん、そんなお飾りが最も似合わぬPhoenixだと思う．

実は昨年に肩を壊してしまい、可動域が激減し特定の向きに力が入らない状態が続いている．
ステアリングを両手でしっかり握って回す．
以前にもまして、それは痛く苦痛を伴う操作となった．
ステアリングを「さばき」きれない時さえある．
速度を落として時間を稼ぎ、握り直してしっかり操作する．

「クソジジイ、お前より木の棒の方が役に立つぞ」

そう言われている気がする．

「貴様の様なクソガキロードスター扱うくらい屁でもないわ」

涼しい顔でそう言えないと．
痛くても歯を食いしばって．

エンジンはすこぶる調子が良い．
踏めば狂った様に回る．
稀にギアをエンゲージし損ねてスロットルを踏んでしまうことがあると
戦慄するほど軽く鋭く回る．
エアコン・コンプレッサーとパワステポンプのフリクションを持たず軽量フライホイールのエンジンは加給されてさらによく吹ける．
オオミチさん曰く
「ピストンリングが減っているから吹けが良いはずだよ」
だそうだ．
「シリーズ１は本当に吹け上がりが悪い」
昔はそう思っていたのが懐かしい．

それを踏まずになだめて走る．
たまに人目がなければ、一発ムチを入れる．
状況が常に変化する市街地では気が抜けない．
ギアの選択、その操作、周囲の車両との関係と連携、その一切が楽しい．
緊張の連続のなかで滑らかでスムーズな操作ができた時は気持ちが良い．
これの数百倍気持ち良いのがピアノのアドリブが決まった時ではないか．

"Always Inspired”

昔、もう20年以上前に交流していたアメリカのオーナー達の多くが、ボディに記された有名な俣野氏のメッセージを誇らしげに見せてくれた．

ロードスターはいつも私を鼓舞する．
ドライビングでも、イメージでも、人との交流でも、その他の創造的で知的なすべてを、鼓舞する．

ステアリングを握るたびに、ロードスターは私を鼓舞し、リフレッシュし、鍛練し、感覚を繊細に広げ、感じ、喜び、歌う．
それがすなわち、生きていると言うことだ．



検索で表示された画像たち．
多くは90年代後半から数年のものだろう．
ミアータの、ロードスターの世界が最も輝いていた頃．
あの頃は本当に素晴らしい思い出に溢れている．

いまのそれは、違和感に満ちている．
たぶんよどんだ世界が続くのだろう．