ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

フロントバンパーの取付けはできるだけ新しいパーツを用意したつもりだが、ボルト類にいくつか手配ミスがあったので後で交換しよう．
ボルト、ナットもどんどん用意するとバカにならぬ金額になるので程々にしたつもり．少なくとも錆びているものはもう使わない．



バンパースライドと言う樹脂パーツ．新しいものは気持ち良い．



同じものはリアにも使われている．



セットプレートは新品が出た．ありがたい．錆びていたのでぜひ交換したかったパーツ．
固定用クリップは出ないので古いものを壊さぬよう、無くさないように．



これが錆びるまで自分がロードスターを運転している事はないだろうが、運が良ければ娘が乗り続けてくれていよう．
一つ一つのパーツに思いを込めて組んでいく．
自分が再度これらの作業を行う事はもうないのだ．



ライセンスプレートホルダーの取付け、ここには少し見えないモディファイを加える．
大きい穴はライセンスプレートの取付けボルトの逃げ、小さい穴がホルダーの取付け穴．
純正ではリベットを用いる事になっている



純正でホルダーを固定しているリベット、裏から見たところ．
（それにしてもiPhoneのカメラはズームすると見るに耐えない）



何度も迷って結局M4のナッターを使った．
裏に当てるワッシャーも用意したのだが迷った揚げ句使うのをやめた．



これでいつでもプレートホルダーを取り外す事ができる．
もっぱらお掃除のためだが．
純正以外の位置にプレートを取り付ける事は考えた事もない．



プレートホルダーも当然新品．
白化したこれを使う理由がない．



まだコンビネーションランプを取り付ける気は全くなかったのだが、社長が付けろと強く言うので取り付けてみた．
「ほら、クルマらしく可愛くなったじゃないか！」と笑顔で言われると嬉しい．
「ねぇ、もうすっかり思い入れが芽生えたんでしょう？そうでしょう？」と聞いてみたり．



新しいボンネットも届いた．
もとよりシリーズ2は裏面のラベルが一枚もないので貼るつもりもない．
塗装もオリジナル通りクリアは塗らない．



繰り返すが、パーツが出ることにはどれほど感謝しても足りない．
一時中国製のフェンダーが出回って品質が悪いと聞いた事があるが、そのようになっては困るのだ．
マツダが供給しなくなれば3rdパーティ製の粗悪品がはびこることだろう．



ノーズのエンブレムは裏から固定するスピードナットも用意したのだが、外から後付けすることにした．
ボディをポリッシュする時には取り外せた方がよいからだ．

乗車する際に始めに触れるパーツがドア・プルだ．
この美しいパーツ「ドア・ハンドル」と呼ぶのはたいへん違和感があるので「ドア・プル」と呼びたい．
Handleと呼ぶべきはGrabするものだから指が一本しか入らないものはPullである．
ドアプルは正しくは室内側のオープナーを差す事が多いのだが、こういう事は日本ではあいまいだ．

いつものようにガソリンを入れるためだけのドライブを始めるはずだった．

ガレージでエンジンを始動する．
1秒ほどだけタペットを鳴かせてなめらかに始動した．
やはり毎朝エンジンをかける習慣が傷んだエンジンには効果が’あるのかな．

さあ、シャッターを開けて乗り出す．
両ドアとトランクを閉めずにいったんガレージの前に停車し、テールパイプのフィルターを取り外してトランクに収納する．
次に半ドアの左ドアを開けて、きちんと閉じて乗車して右ドアを閉める．
これで走り出す準備が整う．

左ドアが閉じない．
少し強く閉じてみる．
閉じない．
困った

シートベルト又は何らかの異物をはさんでいないか、確認する．
何もない．

ドライバーの先をストライカーに見立ててキャッチの動きを確認する．
キャッチのカムはカツン、カツン、と二度回転してロック状態になる．
ドアハンドルを引くとリリースされる．
正常だ．

樹脂のカバーが摩滅しているが、キャッチの動作自体は正常だ．
ただ何となく動作が弱々しい．

さらにもう少し強く閉じてみると、
閉まった．

ただ、もうこれはトラックのドアを閉めるようなスラム・シャット（slam shut）と言える強さ、
私が最大に最も嫌うクルマの扱い方である．
絶対に許し難い行為である．



同日キャッチを注文し、それは翌々日にすぐに届いた．



カムの樹脂が摩滅している．
あるいはその破片が噛んで動作を妨げていたのかも．
ドアを閉めると金属音がして明らかにおかしかった．



交換したラッチ．
これであと20年は大丈夫、もう自分が交換する事はないだろう．



ついでに右ドアの内張のパッキンが硬化している事を思いだし．新しい自作パッキンを入れる．
カーペットに掃除機をかけてインテリアシャンプーでお掃除．
ペダルの裏表、フットレストもきちんと拭く．
使ったタオルはほとんど汚れなかった．

さて、終了、のはずだったが．

右ドアが開かない．
おかしな事にロック側に位置しているノブを動かせない．
当たり前だが、外からドアプルを引いても開かない．

車内で何度かロックノブを押しながらドアハンドルを引いていると幸運にも開いた．

左ドアで終わったばかりの作業をもう一度右ドアで繰り返すことに．



取り外したドアラッチ、スプリングがない．



左ドアから取り外したラッチのスプリングを使う手もあるのだが、こちらも25年使ったパーツだ．



マルハ製のストックがあったので使う事に．
明らかに線径がひとまわり細い．材質はステンレスか？



ドアスプリングが損傷した右ドアはなんとなくドアプルの戻りが悪かった．
硬化したグリスなどで動作が渋くても同様の感触となるので分かりにくいかもしれない．
この感触がシャキッとしているのが好きだ．

ドアの開閉はクルマの車齢がとてもよく分かる．
新車以来（その前の車両から）走行後はガレージでドアを開けることを習慣としていて、そのせいかドアのウェザーストリップはいまでもじゅうぶんな弾力を持っており、元気よくポンと開き、しっかりバスッと閉じる．
だから普通のクルマより左ドアの開閉は多いはずだ．
ラッチの寿命は15万キロというところか？

大雨の中部ミーティングでこれが発生しなかったのが不思議だ．
さらに閉まらない左ドアを直したその直後に右ドアが開かなくなるとは．
さいきん小豆色ばかりなのでまたおかしくなったか？

私を車内に閉じこめるとは、もうヤンデレの域に突入だ．
（うれしい）

Sr.2オーナメントの復刻と言う嬉しい知らせ．



ふせんの様に飛び出しているのは接着テープのはくり紙のタブ．

以前から黒、赤の文字のオーナメントは入手可能だったが緑のSr.2は絶版で、お掃除してみたがクロームの傷はどうにもならず、できれば新しいものが欲しいと思っていた．

復刻の理由を中部ミーティングに来ていたマツダスタッフに問うと
「Sr.2の緑だけが絶版とわかり、生産にも問題がないので復刻した、既に発注可能なので必要ならオーダーできますよ」
だった．

思うにNA6に限ってと言うわけではなく、絶版で需要がありそうなものはNA8を含め、その都度復刻のリストに加えられるのではないか？これまでの復刻パーツもあまり無意味なものはないようだし．

オーナメントのお掃除

ちょうど２年前に自分で書いた記事だ．
当時望みもしなかった新品のオーナメントを手に入れるまでに2年が経った．
あるいは２年しか経ってないとも、いえる．

そしてその小豆色はまだ完成していない．

私的な事だが自分のロードスターから取り外した赤い文字のオーナメントは、99年にマイケルが来た際に彼にプレゼントした．
先日、そのマイケルにチャットに誘われた際に「またこちらに来たい」とこぼしていたので「来年の30周年に来ないか？」と誘ったのだが「一家四人分のチケットはなかなかの金額で」わずか一年後の計画としては実現が困難、のようだ．

実際はすでに何度も彼に話した事があるのだが、娘がMerlotを手に入れたと言うと、驚いてどちらの娘であるのか？正確に名前を述べて聞いてきた．マイケルは大変に彼らしく、とても律義だ．娘たちは今もマイケルのトランプの手品をよく覚えている．

ずいぶん前に彼をたずねた時、マイケルの弟が所有するMerlotのM Editionを見せてもらった事があるが、それは小さなモディファイを積上げた、まあ、極上であるとは言えないタイプのミアータだった．

これまでのロードスターの時の中で、VR-A（アメリカではMerlot）はいくつもの要所で出会ってきた車体色だ．
ぼくの人生の読み物の大事なところに、この小豆色のふせんが何枚も飛び出している．

本日はリアガーニッシュの取付け．



リアガーニッシュは4ヶ所のボルトと3ヶ所のクリップ、それに2ヶ所のビスで取り付けられている．
このうちボルトとクリップには防水パッキンが取り付けられており、指で触ると案の定パラパラと粉になって消えた．



ガーニッシュを取り外した時、ボルトの1ヶ所にはなぜかワッシャが２枚セットされていた．もしかしたらボディとのチリ合わせのためだったのかもしれない．パッキンが潰れて朽ちてしまうとその厚みぶんだけボディとのチリが合わないことにはなるだろう．

防水パッキンの自作の方法でパッキンを作ってセット．



テールライト側から見た防水パッキン．
水が通るところなのでやはりパッキンは要るのだろう．



下側のボルトのパッキン．
これもよく水が流れるところだ．



ガーニッシュのナンバー取付け部の水平面．
ここは何としても厚くフレッシュな塗膜が欲しい．



ガーニッシュとボディのチリはあまり気にならない部分だが、良好にセットできた．
それにしても本当に美しいテールだ．
イメージコンセプトデザインではあとほんの少しだけ丸いが、生産型の形状の方が日本的だと思う．
いつか美しい写りこみを撮って楽しみたい．



運良く社長がコーキング作業を始めようとしていたのでじっくり見せてもらった．
一定の高さからコーキング剤を真っ直ぐ、均一な太さに、一息で落としてゆく．
息をとめて見つめる．



さらにもう一本、全く同じ太さですき間なくコーキングを並べる．
やり直しができない一発勝負をあっさりと見事に決める技だ．
素晴らしい．





フッド中央の凹み．
折れを叩いてパテを盛って直してしまう事もできなくはないが．



前端の凹みは複数．他にも運悪く立ててあったワイパーアームが落雪でフッドに干渉した部分も．
指摘されて確認したら塗膜が剥がれていたのみならずパネルが曲がっていた．
直せなくは無いが交換する事にした．



雪害がなければ左フェンダーの修理とバンパーの補修だけで済んだはずだった．

中部ミーティングとその前週の某ミーティングから上げっ放しのトップ．
雨のあとはショウシャインで手入れをしておく．
お掃除タオルにうっすらと汚れが付き、またキレイなトップになった．
シャワーのあとで新しいトランクスを着けるように、
これで心穏やかにトップを下ろしてカバーを付けることができる．



朝、ガレージを覗くと、上げたトップにハッチングが見て取れる．
たぶん、新車の時はもう少しくっきりしていた．
24年間、ほとんどの時間を下ろされていたトップクロスは、外観上で気になる劣化は特にないのだが．

実は、雨の中を走るとドライバーの肩に水滴が落ちる．
この漏れは新車以来数年で発生した事なので、ずいぶん長いつき合いだ．
ウェザーストリップを交換するなどすると直るのだろうが、なんとなくその気にならないでいる．

「ユーノス嫌いの美しい女性を雨の日に送るはめになり、助手席側にだけ雨が漏る事に悪態をついたので蹴り下ろした」という短い物語（ちょっと片岡義男風）を20年ほど前に書いたのは実はこの漏れに由来している．

「雨の中を走るのはイヤだ」

ユーノスがそう言っているのである．
ああ、そうだな．まったくそのとおりだ．
だからこの雨漏りを直すつもりもない．
傘をさして出かけたって肩くらい濡れる．
雨の日は、あきらめと共に少しくらい、濡れてゆくんだ．



午後の遅い時間、工場で小豆色の作業をした．
雪に痛められたエンジンフッドは前端の多数の凹み以外にも、中央部の美しいふくらみが少し複雑なダメージを受けており、工場の社長と相談した結果、新しいパネルに取り換える事にした．

そもそも中部ミーティングに間に合わせるためにフッドの交換は今回の作業に含まない事にしていたのだが、小豆色がいまだに工場に居すわっているのでこの際、外装パネルを完成させる事に変更．
もう、新型ミラーレスカメラとレンズを一本くらいの出費は覚悟しておいた方が良さそう．



小豆色がこの場所に帰ってくるのはもう少し先だ．