ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

今日は午前中の早い内に仕事が終わったので、
その足で車庫に行き、220君を会社まで移送してきました。

んで、その往きの事なんですが、
前にブログにアップした表にMGAのドンガラがある修理屋さんの前を通り過ぎる際、
空いたシャッターの端の方に何か私が気になるものがあったような気が…。

見間違いかな？と、あんまり自信が無かったのですが、
220君で戻ってくる時にそちらに注意をしつつ、通過すると、
やっぱり見間違いではありませんでした。

デジカメを持っていなかったので残念ながら撮影出来なかったのですが、
W108/109の右のヘッドライトの端から1/3だけが見える感じで工場内に鎮座していました。

あれしか見えなかったのを通りすがりに一瞬見て『あれっ？』って思うのですから、
私ってば本当に病気だと思います(苦笑)。

それくらいしか見えなかったのでタイプは全然判らなかったのですが、
黒塗りでピカピカに見えたのが印象として残って居ります。

以前、市内の旧車イベントに地元ナンバーの黒塗りの300SEL3.5が来ていた事はありますが、
なんとなくあの車とは違いそうな気がしました。

ひょっとすると私が知らないだけで、
まだまだ市内にも縦目が生息しているのかもしれないですよね。

こんな田舎町でも24万人位住んでいますから、
他に持っている人が居てもおかしくないですよね。

そんな事がありつつ、自宅に戻って昼食を摂ると、お盆という事でお墓参りに。

んで、その後には220君のオイル交換を行いました。

今回はヤナセに在庫があったので、オイルエレメントは社外品の方で御座います。



オイル投入はジョッキの使用がめんどくさかったのでこんな風に、、、



横着しましたが、
やはりこの時期（オイルが柔らかくなっている）に2L缶から直に
オイルを入れるのには少々無理がありますね(苦笑)。

2缶目で見事に少し零しました(大笑)。

プラグコードに少し掛かったのが嫌だったので、
プラグコードを通してある枠を外してコードと枠を洗浄する羽目になりました(笑)。

自分の車だからと言って、もう、こんな横着はしない事にします(爆）。

そんなこんなでオイル交換が終わると、お次は空燃比調整。

前の調整の時に薄くし過ぎたという事で、
最初にインジェクションポンプのリンケージを半周分延ばして試運転。

走りは多分良くなったけど、アイドリングがイマイチになったので、
90度戻して再度試運転。

多分走りはその前と変わらない位良い感じだけど、アイドリングも良くなりました。

一番気になっていたのは坂道でのパワー感なのですが、そちらは後日チェックするとして
とりあえずはこのセッティングで行ってみようと思います。

今日、220君を移動する事にしたのは
この暑さでは移動した日にバルブクリアランス調整するのが無理だと判断したからで、
それで折角オイルが温まった状態なのだからという事で
オイル交換を今日する事にしたという訳でありました。

ってなわけで明日はブレーキパッド交換とバルブクリアランス調整を行う予定です。

相変わらず腰も痛いので、
バルブクリアランスの狂いが少なくて調整が簡単に終わると良いけどなぁ、、、
と思っております(苦笑)。

今日、ふと、220君の前回のバルブクリアランス調整っていつやったのかしら？
と気になったので調べてみたのですが、それが2015年の11月の頭で
まぁ、1年間丸々寝ていた期間があったから実質稼働期間は2年9か月チョイで、
現在一年6千キロペースくらいだと思うので、それだと3年でも18000キロだから、
メーカー指定の調整インターバルである2万キロまでにはまだ余裕があるかなぁ、、、
なんて思っていました。

がっ、一寸怪しい気がしたので、ブログでキリ番を調べてみると、
その1ヶ月ほど前に9万キロのキリ番の記事を書いていたので、これは、、、と思い、
とりあえずタペットカバーのガスケットを発注しておきました。

んで、帰宅後に前回の調整からの距離を調べてみると、
前回の調整から2万キロまであと900キロを切っている感じでした(苦笑)。

今年は7月までで3000キロ強走っているので、
そのペースで行けば900キロだとまだ2ヶ月くらいは余裕のある所なのですが、
折角このタイミングで気付きましたし、
タペットカバーのガスケットも何とか間に合いそうなので
この休み中の整備メニューに加えようと思います。

折角の連休、ゆっくりする時間も欲しいし、
果たしてルーフサイドのサイドウィンドウウェザーストリップ交換まで手が回るかしらん？

モチュールのクラシックオイルが入荷しました～。



と言っても入荷したのは昨日でして、
昨晩は眠くて眠くて仕方が無く、、20時前には寝てしまったので
ブログに上げられなかったんですよね(苦笑)。

今回の業者さんはしっかりしているようで
在庫のある物は日曜日までの注文で
盆休み前に届くように送るような事が書いてあり、
その通りキッチリ送ってくれましたし、
モチュールの箱（但しクラシックオイルが入っていた物じゃないみたいですね）に
カッチリと梱包材を入れて送ってくれました。

今220君に載っているヤフオクエンジン(笑)をいつまで使う事になるのか判りませんが、
それが載っている限りはモチュールで行く積もりなので
次回も今回のお店で買おうかな、、、と思っております。

という事で役者は揃いましたけれども、
台風の動きが読めなくて結構悩ましいところですねぇ。

私のお休みは日曜日からですが、土曜日の仕事終わりに220君を車庫に取りに行って、
お休みの間は会社に置いておき、
天気動向を見つつ、少しでもマシな日に作業をしようかと思っております。

本日、220君用のブレーキパッドが入荷しました～。



使用車種欄にアストンマーチンの名前がありますが、
確かアルファロメオの2600とかもこのパッドを使用していたと思います。



MERCEDES COUPE (W111)61-71
MERCEDES PAGODE(W113)63-71

ってのは適当過ぎるでしょ(苦笑)。
これ、W111クーペでは220SEしか使っていないし、W113でも230SL（の一部？）だけですからねぇ。

中身を覗くとこんな感じで



恐らくモノは間違っていないだろうと思われました(笑)。

エンジンオイルエレメントは入荷済み、
懸案のエンジンオイルも明日入荷する予定なので、
お盆休みにこれらの交換をしようと思います。

因みにTEXTARと言う会社、今はTMD FRICTION(TMDはTextar Mintex Donの頭文字らしい）という会社の一部門？らしいのですが、
このTMD FRICTIONと言う会社、2011年から日清紡の傘下になっているみたいです。

TMD FRICTIONのHPで同社の歴史を見ていたのですが、こんな記事が。



あのねぇ、確かにMBで最初にディスクブレーキを採用したのは220SEだったけど、
リアはドラムだから4輪ディスクじゃないし、
写真はセダンになってるけど、初採用はあくまでクーペであって、
セダンでは1年以上後からの採用だったし、
数週間遅れてディスクブレーキを採用したのが300SLガルウィングとなっているけど、
実際にはそれはロードスターの方だし、加えて4輪ディスクの初採用はこっちだし、
もうメチャクチャだな、、、という感じであります(苦笑)。

某国並みに史実を捏造していますな(大苦笑)。

腰痛の事もあるので昨日は久しぶりに1日家に籠って
ノンビリと調べものをして過ごしました。

調べものの課題はタイトル通りであります。
目的としてはシートで年式を判別出来たら、、、と言う所でありました。

細かく選別するともっと多いのですが、
スタンダードの革シートの種類は220SEから280SE/280SE3.5までの10年半ほどの間に
全部で8種類ほどあるようです(汗）。
その内で見分けが付きそうもない物や、現状違いが判らない物などがあったのですが、
以下のような感じになるようです。

あっ、因みに変更の時期に関しては基本的に私の年式識別法から算出したものなので
どこまで正確かは判りませんのであらかじめご了承下さい。
でも、前後1ヶ月程度のズレを見込んでもらえれば、恐らく大きく違う事はなかろうと思います。
（但し責任は持てませんが…笑）

220SEは大まかに2種類。
いつもブログに書いている通り、1962年の恐らく4月頃に
シートセンター部の峯の数が５つから4つに変更となります。

５つ


4つ


EPCのシートASSY.の品番で行くとこの2種類になるのですが、
バックレストアジャスターのバックレスト固定穴の数の変更(3つから２つへ）があるので
本来はもう1種類なければいけない筈なんですよね。

今までその時期を知りたいと思いつつ、判らずにいたのですが、
今回、バックレストアジャスターの変更時期の記載を見付け、
それは1964年の6月頃でありました。

何故今までそれに気付かなかったのかが自分でも謎であります(苦笑)。

で、それを受けて、何台かの車両を検証してみた所、
確かに1964年の6月近辺で穴数の変更が行われているように見受けられましたので、
恐らくそれが正解だと考えて良いだろうと思います。

因みに220SEの2つ固定穴タイプ



お次は250SEですが、こちらも2種類となります。

品番的には220SEと250SEを境に違うものになっていて、
調べてみると250SEの初期型の方はバックレストのカバーは220SEと共通らしいですが、
クッションのカバーとレールが220SEと違うらしいです。

違うらしいのですが、これは一寸見分けが付きそうもありません(苦笑)。

因みにこれが250SEですが、


こんなん、クッションの違いなんて判ります(苦笑)？

で、250SEの後期型の方はW111の後期内装に変更されたタイミングとほぼ同じでして、
それは恐らく1967年の8月頃かと思われます。

これは見分けが簡単♪
後部座席乗り入れの為のバックレストのロックが
レバー式からバキュームによるオートマチック式になる
(ドアオープンか、リア内張りの前側のスイッチでロック解除になる）のに合わせて
バックレストアジャスターの見掛けがガラッと変わり、
クローム部分がプラスチックのカバーに変更になるほかダイヤルも違いますからね。

因みにこんな感じ。



後期内装の変更時期と『ほぼ』同じタイミングと書きましたが、
その時期というのが後期内装が088725からであるのに対して、
シートが088752からとなっているんですよね。

これ、パーツリストの表記上の問題でして、
088725から088751までの間の車体番号を持つ車両の内、
088725を含む16台が新しい方のシートを装備しているらしいので、
実質的には後期内装への変更と同じタイミングと考えて良いと思います。

因みにUS仕様に限っての事なんですが、
この新しいシートの左右のバックレストアジャスターの後ろ側にバックレストの背面に沿う形で
レールという品名の革と同色の部品が付くようになるようです。

因みに上の画像は丁度その後期内装の250SEのUS仕様なので、
そのレールが付いています。

なぜこれがUS仕様のみに取り付けられたのかは今の所謎であります。

途中で品番が変更にはなるものの、
US仕様にはこれ以降、最後までこれが付いているらしいのですが、
何台かの車を調べてみた所、内装レストアをした車の中には
これを外してしまっている車も結構あるようでした。

因みに220SEの標準型シートに関しては
バックレストとクッションのカバーは左右共別部品なのですが、
250SE前期以降ではクッションが、
250SE後期以降ではそれに加えてバックレストもそれぞれのカバーが左右共通化するので、
左右別なのがエライと言う訳ではありませんが、
着々と合理化を進めて行っているんだなァという事が窺えて面白いなと思いました。

因みに220SEでもバケットシートのカバーは左右共通ですけどね(笑)。

お次は280SEですが、これには全部で5種類あるものの、
その第一世代は68年の恐らく8月頃まで250SE後期と同じ物が使用されるので
W111クーペ/カブリオレ用としては全部で8種類という事になります。

第二世代は恐らく68年の8月頃から69年の4月頃までで
どうやら新型ヘッドレスト（横長円柱型から猫耳タイプへ）対応型らしく、
バックレストのフレーム、カバー、パッド、裏蓋が一新されているようです。

因みにこれはその時期の車両らしいのですが、



これに関してもヘッドレストが付かなければ判断が付きそうもないですね(汗)。

US仕様ではこのタイプから、
先述のバックレストアジャスター後ろ側のレールという品名の部品が新しくなり、
それ以降、最後までその新しい部品が使用されたようです。

んで、この280SEの第二世代のシート以降では
バックレストカバーが何とW109の革シートと共通になるようです。

ある意味これも合理化かと思えるのですが、
その前にＷ108とＷ109で革シートの縫製パターンが違うという
差別化を図っているのが異常な事なので(笑)、
高級モデル同士のこの位の共通化は大目に見てもいいですよね(笑)。

第三世代は恐らく1969年の4月から1969年の11月頃までで
3.5の最初期の21台にも採用されたタイプのようです。

バックレストアジャスターが変更になるほか、
今度はクッションのフレームとカバーが変更になるようです。

因みにこれがその時期の車らしいのですが、



これも違いが判らなくて駄目だなァ。

第四世代は恐らく1969年の11月頃から1970年の6月頃で
バックレストカバーの変更と共に、再びクッションカバーが変更。

クッションセンター部の4つの峯の間の3つの谷間の先端の方が絞られるデザイン、、、



になるのが、このタイミングなのか、このひとつ前のタイミングなのかで悩みましたが、
同様の変更が行われるリアシートクッションカバーには2種類しかなく、
その変更がこのタイミングでしたので、こちらだと判断しました。

ところがコレ、革がカッチリしているシートだとその先端絞りが判るのですが、
へろへろになっている革だと、判りづらいので、
これも場合によっては年式判別には使えない場合がありそうなんですよね。

んで、最後の第五世代ですが、
これは恐らく1970年の6月頃から最後までで、
バックレストアジャスターが変更となるのと同時に
その表側に付くプラスチック製クロームカバーが上下とも変更となり、
またバックレストの裏蓋も変更になるようです。

カバーは側面から見てまっ平だったのが、
周囲に一段低く縁取られるような形状になっているので、
これなら見分ける事が出来ますよね。



7月14日のブログに書いた、
金曜日の晩にしていたくだらないテーマのお勉強というのがこれでして、
これでなんとかかんとか完成したという形みたいです(苦笑)。

しっかし、こうしてみると、
短いインターバルで結構色々改良？を行っているものなんだなァと思いました。