エボコのブログ一覧

会社のパソコンが調子悪い。

今のうちに整理しとこうと始めてみたら…出るわ懐かしい写真w



‘ママシル DRAG’

97年、まだSR20が‘ブースト1.5kgで壊れる’と言われた時代、CAの方が有利では無いか？と囁かれた時代。

SR20の可能性を見るため当時できる限りの技術を投入して組んだエンジン。

コスワースピストンにJUNのコンロッド、シリンダーにスリーブぶち込みクランクは特殊加工し全てのボルトはスタッドに打ち替えられたブロック。

コレにヘッドはヘミサークルのワンオフ加工、ポートも限界まで拡大されカム66x68にソリッド加工、当時まだ機械整形など無かったので全てハンドメイドで行い圧縮は8.8:1。

コレにIHI RX6L TCW77をワンオフマニに乗っけて、最大ブースト2.5kgで580psを絞り出した、最大回転数は8,000rpm、コレであちこち走った。

2年後の99年。

さらにパワーを求めてピストンコンロッドなどを東名製にチェンジ、タービンを高圧のTCW77からTCW37にチェンジ、37は高風量だったが割と低圧（って言っても最大3kg）、ホンダF1のターボ最終年に使用された同型と聞いていた。

このタービンでブースト2.8kg、出力は683psに達し最大回転数は9,000rpmだった。

ヨメさんはこの車でスーパーにお買い物にも行ったし普段使いしていた。

だけど最低ブーストが1.8kgのこのクルマ、4速巡行からアクセル全開にしようなモノなら…4輪ホイールスピンのおまけ付きw

当時、タイヤの性能も今と比べたらちょっと喰う程度、ハイグリップラヂアルでは全く役に立たなかったため踏めないストレスで街乗りは辛かった。



その後…世代的にS15の時代が到来。

シャーシのバランスが非常によかったため、出力同じならトラクション性能に勝るS15にはどうしても不利、生まれた子供も小さかったため夫婦で相談して2,000年に降りることにした。

当時はビンボーだった、クルマを売る話もあったけれど、ヨメが‘知らない人間が乗っているのは耐えられない’と言うのでエンジンとミッションを知り合いに売ってボディは潰した。

このエンジン、その後10年間毎週末ゼロヨンで使用され新オーナーがオーバーレブで一度だけロッカーぶっ飛ばした程度で動いていたと聞いている。



時は経ち子供も大きくなり、夫婦共々クルマ遊びが疼き出した頃、ひょんな事から我が家に来た



P10プリメーラ

家族車はあったのでこのクルマはドンガラw

SR20ノーマルエンジンに東名のカム組んでサージタンクとスロットル交換で180ps程度。

アタシとヨメはサーキットで出会っている（お互い見る側では無く走る側）ので必然的にサーキット遊びにシフトしていく事になる。

この後もP11やAE111など色々乗ったがムスコが免許取り、友人にセッティングを教えた料金の代わりにZC31Sが格安で嫁いできて家族3人で走る事（ムスメは全く走らない）になった。

そのスイスポも今は少しづつノーマルにシフト、息子の生活を支えていくことになる。



思い返せば…ビンボーだったけれどクルマには恵まれてるな😊

言葉からすれば‘調律’だが

日本の現代のクルマの世界からしたら‘魔改造’を意味するのかもしれない。

部品を買ってポンとつける事をカスタムと言い、性能向上のために売っている物すら作り直してしまうこの所業は、言い方変えれば無限であり相当な可能性を秘めている。

デメリットといえば…予算の限りは無限大という事だろうかw



カスタムカーを否定はしない…それもクルマを楽しむ方法の一つだとオッサンは考えている。

‘走らせてぶつけたり、壊したら維持できない’

そこが全てではないと思いたいがそういう車が増えたのもいた仕方ない。

世の中には見てくれだけのクルマが溢れかえり‘走らせる’事すらままならないモノも多く存在する。



久しぶりに週末にシルビアをはしらせた。

雨の時期が近づきセッティング出来る時間も少ない。



雨の時期はエアコン系のセッティングにしたい、そのためにドライの状況でできる限りギリギリまで詰めたい。

今のままでもカスタム系なら十分すぎるセットは出ている。

しかし走らせると決めた以上、このセットではダメ、ココから25%以上はまだ詰めれる。



スロットル制御で詰めてきたシルビア。

かなり良いとこまで詰めたけれど、可変カムが動くところで上手くいかない

悩んだ。

そこでLOカムとHIカム、別のセットをつくり合わせ込む方法にシフト。

言うのは簡単だけど全く違うセッティングを作るには莫大な時間が掛かる。

それでも‘最高’と言われるものを目指してこの時間がないタイミングでシフトする事にした。



クローズドラムダを停止し、ハイカムを切り離しギリギリまでLOカムの状態だけで合わせ込む。

LOカムの目標は‘200ps’

走ってはセットを変更し目標値に到達。

ココからHIをオーバーライドして更に60psを上乗せする。



ある程度できたものにある程度できたセッティングを足すのは簡単。

その上を目指すのが私の役割。

使う時間は無限大、できても‘当たり前’と言われる世界。

妥協したくないからこそギリギリの毎日が続く。

誰も理解はしてくれない…それがこの世界。

そういう目に見えないところで頑張っている人を少しで良いから頭の片隅みに記憶していてくれたらありがたく思う。

酔ったオッサンの独り言w

１９９９年。

当時、必死になって作った嫁の“ストリートＤＲＡＧ Ｓ１３”


負けず嫌いが幸いしてチューニングはどんどんエスカレートしていき、

この年にはBOOST 2.3㎏/㎝、683ps/9,200rpmに到達していた。

車重は1,170㎏ パワーウエイトレシオは1.7kg/psが最終仕様。

既に後戻りはできない、いや・・しないと決め最後まで行くつもりだったが・・・・・。



出会った時に嫁が乗っていたＳ１３、嫁入り道具になったＳ１３、思い出が沢山だった。

実はそれまでシルビアという車はあまり好きではなかったが、

軽量ボディにトルク重視の4気筒エンジン・・・壊れやすいがパワーもトルクも出せる、虜になった。

だが発売されたＳ１５に時代を感じ、嫁と相談した結果この車は幕を閉じた。

最後に走ったセントラルのゼロヨンで非公式ながら10秒３が残った記録。

（実はその後、エンジンのみ売り出されて10年間メンテナンスだけでドラッグ仕様で動いたと聞いている）



嫁と出会ったのはその数年前の某サーキット走行会。

弟と走りに来た嫁に声をかけたのが始まり（決してナンパでは無いｗ）

お互いグリップとドリフトと走るステージは違ったが、車好きということもあり意気投合して結婚。

当時はサーキットも少なく走る場所を求めストリートＤＲＡＧに場所を移して行った。



有難い事に嫁は車に関しては“やり過ぎた時”しか何も言わない。

逆に中途半端にやるくらいなら止めなと言うタイプ。

あたしも嫁の車には文句は言わない、それが夫婦のルール。

そのお陰か危機になるような夫婦喧嘩はした事がない。



中途半端になるのを避ける為、車とバスフィッシング以外の遊びは全て辞めた。

沢山やれば色々な人と出会い楽しい人生なのだろうけど、

その代わり自分のやりたい事も少なくなるし中途半端になりやすいし・・。

沢山の事をしなくても嫁との人生は非常に楽しいし退屈しない。


いまだ夫婦そろって“車バカ”を続けているがお互い良い歳になった、

そろそろ“最後の走り系車”を決めようと思った時に出てきたのが


今のＳ１５シルビア オーテックバージョンだった。



くしくも・・・Ｓ１３を降りる切っ掛けを作ったＳ１５。

壊れやすいＳＲ２０エンジン、400psで砕けるアイシンミッション、ＧＴ－Ｒ程では無いが掛る予算。

出来る事なら最後はＲＢ２６で行きたかった、だが３２ＧＴ－Ｒも３３ＧＴ－Ｒも所有したし弄り倒した。

唯一乗っていない３４ＧＴ－Ｒ（ミッドナイトパープル３）はどうしても手に入れたかったが、

子供達に掛かる金額が莫大なのと嫁が３２ＧＴ－Ｒを所有しているので３４ＧＴ－Ｒの夢は消えた。



たとえ３４ＧＴ－Ｒを購入してもノーマルなんてありえない。

上限1,000psなら800psは欲しくなる、パワージャンキーに我慢は多分無理。

ならＧＴ－Ｒの購入費とチューニング代を有効活用しよう・・・となると何故だかシルビアに逆戻りｗ



一応、過去所有の中には１８０ＳＸが２台、パルサーＧＴＩ－Ｒが１台、プリメーラが２台有るのだが、

自己所有でシルビアは初めて・・・しかも、いつもなら間違っても選択しないＮＡ車両。

だが何時だったか、友人の車をコーナーウエイトに乗せてみるとそのバランスに

“シルビアはＮＡをベースに設計されている”と思ったので購入するにあたり悩むことはなかった。



いずれ今のシルビアさんも“フルチューンド”になるだろう。

末路はどこにあるのか？結末は？・・・今は全く分からないが、

最後に自分の乗りたい車を目指し先へ進もう、やりたい事ができる人生を一生懸命に。