本来ならあたし的にはエンジンを組んだ事も無い人が、
ＥＣＵセッティングに手を出すことにはいささか反対なのだが、
勢い余ってやり始めて“動かない～（困）”と言う人も居ると思うので、
基本的な流れを書いていこうと思う。
簡単にわかりやすく書くので、これも理解出来ないなら直ぐにショップに行く事を勧める。
で、まず最初にやる最大の難関“トリガー設定”
トリガーとはエンジンの位置（内部）を調べるセンサーで
クランク角とかカム角と言われる最も重要な部分。
このセンサーのおかげでエンジンは燃料を吹けるし点火する事ができる。
クランク角やカム角はメーカーや車種ごとに違うので、セッティングに入る前に調べる必要がある。
うちのシルビアは純正のトリガーホイールから、ＡＥＭのトリガーホイールに交換している。
ＳＲエンジンは６，５００ｒｐｍ以上でトリガー信号が乱れ、高回転には向かないために交換している。
なので通常のＳＲの設定数値と違うので注意してほしい。
ＡＥＭのトリガーホイールのクランク角、ホイールの外側にある穴の数が、
２４穴なので歯数は２４となる。
それに対し内側のカム角用の穴が１穴なので設定はこうなる。
ちなみにトリガー設定は以下のようになる。
トリガー設定に関してはＬＩＮＫのヘルプに詳しく載っていて、
同じようなエンジンなら同じことも多いしそう問題はないと思う。
（３ＳＧＴと４ＡＧやＥＰは同じ、ＥＣＵの端子数が同じならほぼ同じと考えてもいい）
そうそう、旧車で不安定なトリガーを使っている場合は他車種のものを流用するのは可能。
だが取り付けはその辺のステーではダメ、トリガーはノイズを拾うし、
振動でエラーが出ることも多い、特にアイドリングでは問題が無かったとしても、
高回転では一発でｅｒｒが出るので注意。
ｅｒｒが出たら最悪エンジン停止、高速なら後続車がミサイルと化す。
あたしは何度も他社製ＥＣＵのトリガーエラーで死に掛けているので注意してください。
ここまで来たら信号がちゃんと認識されているか確認作業に入る。
ＬＩＮＫは燃料も点火も設定で止める事ができるので
トリガー設定が合っているか、燃料と点火をオフにして動かないようにし、
エンジンをクランキングしてエラーがないか確認。
クランキングする前にＦ１２を押しパラメーターを表示させて
トリガー１と２の信号がちゃんと“はい”になれば認識はできている。
この時“いいえ”だったりｅｒｒカウンタが増える時は配線や設定が間違っているので、
改めて問題を解決したのちもう一度確認しないといけない。
上位機種ならトリガースコープが備わっているのでセンサー自体がダメなのか確認に使えます。
セッティングが終わった後もｅｒｒカウンタの項目はたまにチェックが必要。
ｅｒｒが増えるならクラセンカムセンにトラブルが起きている証拠なので、
早めに対処することで余分な修理が減ります。
なおＥＣＣＳ同期は日産用なので他メーカーやホイールを交換している場合は無視してＯＫ。
トリガー設定ができたら、燃料メインの項目のマスター燃料を適度に合わせてエンジンを始動。
この時冷間とかの設定は無視、大事なのはエンジンを温める事に専念。
エンジンが何とか温まったらマスター燃料を合わせてタイミングを合わせる。
タイミング設定はイニシャルの点火時期を合わせる項目。
ノーマルならクラセン動かして合わせるのだが、ＬＩＮＫの場合はクラセンを真ん中で固定。
点火時期ロックの項目をノーマルのイニシャル点火時期にして、
今の点火時期をタイミングライトで確認、ズレた分をオフセットで合わせるだけ。
つまりクラセンは今後一切触らずともいつでもＬＩＮＫで合わせられる。
上記の設定が終わりアイドルするようになったらディレイを合わせます。
ＬＩＮＫはタイミング設定の画面を出している時は点火時期は固定になります。
この段階で少しづつ回転を上げていき、点火時期がずれないようにディレイを調整します。
ここまで終わればトリガーは終了です、次は燃料・・・・・つづく（かも）
