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2018年11月11日 イイね！

ちゃくちゃく。


着々と進むエンジンルーム作業・・・毎日少しづつしか出来ないけれどあと少し。


懸念材料は電スロカプラーが見つからない事とアダプターが未だに来ない。。

そんな中、ＳＮＳを見ていると隣に表示される広告に見覚えのあるカプラーが

・・・・まさか！このカプラーは・・・・

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まさかの某オクでカプラー発見💧早速注文して届きましたｗｗ

これであとはアダプターだがトラブル発生したようで😢

仕方なくそれ以外の部分を先に進める。。




シリコンメクラで塞いであったブローバイパイプは

アルミの無垢を切り出し外周加工して打ち込み

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シリコンはオイルと相性が悪くいずれ穴が開くのでこの際加工

ついでにブローバイホースも普通のホースから・・・

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ＡＮユニオンを溶接してオイルクーラーのホースで配管。

こうする事で脱着も簡単になるしホース交換の必要がなくなる。

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これで大まかな部分は出来上がったので残すはスロットルのみ

ようやく出来上がったと連絡を受け・・・関東から着弾

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ＶＱ３５電動スロットル変換アダプター😜



実はＰＬＡＺＭＡＭＡＮサージタンクのスロットルフランジはＮ１５用８０Φ

いずれＶＥを積むとこのＳＲ２０ＤＥＴサージタンクは使えなくなる。

その時知り合いに売れるようにあえてスロットルはＮ１５パルサーサイズにした。

このままではＶＱ３５電スロは着かないのでアダプターを製作し

回転させマウントする方法をとった。

電スロのデータが取れ良ければＶＥでも採用するので

その時初めてＶＱ３５用フランジにすればいいのでめんどくさいがこの方法にした。

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アダプターをサージタンクに取り付け・・・・・

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ＶＱ３５電スロを仮固定・・・よしよし何とかサクションは製作できる♪

今回サクションは“チタン製”を採用

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位置を出して仮着けで型を製作しクリアランスを確認
。



ちょー久々にチタン溶接・・・・あかん老眼で溶接個所が見えない😢

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酷い溶接になってしまったが・・・仕方ない、材料にも限りがある。。

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これで電スロ周りも完了しエンジンルームはほぼ完了

あとは室内のLINK ECUの配線製作だぁ♪♪


Posted at 2018/11/11 11:16:47 | コメント(0) | トラックバック(0) | エンジン | 日記
2018年11月01日 イイね！

地道


大まかな部品の位置が決まりいよいよ大詰めのシルビアさん。


今回は電スロ仕様なので・・・純正ペダルは使えません。。

いろいろな車のアクセルの写真を見比べＶ３５用を加工することにした。

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電スロはワイヤーの代わりにスロットルセンサーのような物がつく。

単にアクセル開度だけを計測しているわけでは無く

エラー時に備え２系統計測するのが通常の動き・・まぁこの辺りはいずれ

ＥＣＵのセッティング時に詳しく解説するとして・・・

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・・・・・・・・・・純正とはかなり位置が違う💧

まぁ予想した通りなのでそれほどの驚きはないので・・・さっさとペダルを取り外し

シャフトをバイスで挟み、引き抜きパイプにつっこんで力業ｗ

少し曲げては車に取り付け角度等を計測・・・また曲げるを繰り返す。

そして・・・・

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ペダルを３２ＧＴ－Ｒ用を移植して完了、若干引っかかるのを想定して

アクセルペダル自体を右によせてみた♪・・・これで室内の部品設置は完了



右側の配線はほぼ終了しているのでいよいよサージタンクを取り付け。

今回のサージタンクは補強ステーが要らないので

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サージの下には手が入り放題ｗ

オイル漏れやその他のメンテナンスはとても楽ちん♪

ただ純正ボルトで固定するのはちょっと不安なので

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純正ボルト強度７番を１０．９番に引き上げ、ボルト折れの対策をして

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ＰＬＡＺＭＡＭＡＮサージタンクは純正ガスケットで取り付けるのではなく

Ｏリングをはめ込み取り付け、精度が出ていなければ出来ない技。

各部に当たらないか確認しながらインストール・・・カッコいい！

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インジェクターを組み、配線を取り付け、ホース類を取り付けてだいぶ形になった😍

左側の配線を室内から引き出し、以前から作りたかった遮熱板を型取り



毎日毎日、時間が許す限り夜な夜な作業を繰り返すのもあと少し

その後は楽しいＬＩＮＫのセッティングが待ってる～😊

Posted at 2018/11/02 21:06:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | 電装 | 日記

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「@モス

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何シテル？   09/18 12:50
エボコです。 おっさんです。。 夫婦ともども車馬鹿で困りますｗ 車は走ってナンボ、その為にノーマルで乗る事は殆どありません。 いつも...
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