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純正リップ＆リヤスポの重量 >>

2009年01月05日

純正タワーバー

の重量は、１．４ｋｇでした。

で、純正にしては見た目もよいタワーバーですが、
その効果に関してはちょっと？？？
過去にみんカラのブログで、タワーバーを固定し
ているストラットタワーから生えているネジが折
れた方を３人ほど見たことが・・・・・
補強パーツを固定している根元が折れてしまうと
いうことは、補強効果としては？？？ですよね。
とは言っても、あの無限様も同じところで固定
するようになっているので、このネジで固定し
ても効果はあるのでしょうね～

まあ、安心と更なる効果を求めるとしたら、ショ
ックと共締めするタイプの方がよいかもしれませ
んね。
☆ちなみに、折れるといってもナットの締め過ぎ
　の場合がほとんどのようです。

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Posted at 2009/01/05 00:12:50

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この記事へのコメント

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ぱちもん 2009年1月5日 0:29 まぁ、純正品というのは可もなく不可もなく (公道レベルで)って物なのでしょうがないかもしれませんね。上のレベルとステージで走っている人は交換するので問題はないかと（笑）私は、この純正のデザインが大好きです♪ リアの純正品も手に入れちゃいましたｗ	コメントへの返答 2009年1月5日 23:55 ぱちもん号には、すでにＲ純正タワーバーが入っていましたね～装着当時、効果を体感できましたか？？そうなると、私も純正タワーバーで十分ということに（笑純正とは思えないカッコよさですよね！純正リヤと言うことはアクセス製？
BOW005R 2009年1月5日 0:37 純正タワーバーのデザインは好きなのでそのままにしています。でも確かにあの場所では効果のほどが若干疑問…。よって、自分はバックヤードスペシャルの、純正と併用できるタワーバーを付けています。(重量増）	コメントへの返答 2009年1月5日 23:59 ＢＯＷさんも純正のまんまでしたか～純正とは思えないデザインですよね！これだけホンダが拘って作った車なのでいろいろと考えられているのでしょが・・・・・って、２本掛けでしたか！あの位置との２本掛けだとかなりの効果がありそうですね～
ユウ96Ｒ 2009年1月5日 0:40 最初は気に入って純正タワーバーだったんですが仰るとおり固定部が貧弱そうですよね～。本にも純正固定の場所を疑問視していました。なんで今はＳＰＯＯＮ使ってます！	コメントへの返答 2009年1月6日 0:03 私もタワーバー自体は気に入っているのですが、あのネジが折れると聞いて・・・・・やはり、書いてありましたか・・・（汗ＳＰＯＯＮ、いいですね～！私も５，０００円位なら欲しい（笑
さくらまる 2009年1月5日 0:41 私もバックヤードのやつで純正と併用してます。アーシングをタイラップで固定してるので外すのが面倒というのもありますが(笑)	コメントへの返答 2009年1月6日 0:27 さくらまるさんは、やっぱり二股かけてましたか～（笑アーシングの効果はどうですか？？って、あるからそのまま装着しているのですよね～（再笑
葉志 2009年1月5日 1:00 確かに、あの取り付け部分は貧弱そうに見えますね…。でも意外にしっかりしてるので、全く無駄…という訳ではないはずです（ぇ。ネジ部が折れるという事はそれだけ力がかかって、タワーバーが踏ん張っているという事ですし…。でもサーキットを走る人は、もっと頑丈なものに交換した方がよさそうですね（笑）俺はデザインが好きなのでこのまま…（ぇ。	コメントへの返答 2009年1月6日 0:32 Ｄラー様で足回りの交換をして頂いた時も、かなりの低トルクで締められていてビックリしました・・・スミマセン。最初は書きませんでしたが、ナットの締めすぎで折れる場合がほとんどのようです。なので、私も純正で十分のようです（笑でも、安心と見た目を重視するとなるとＳＰＯＯＮのが欲しい！
umeume708 2009年1月5日 1:03 ＪＩＣのカーボンに交換済みで。結構クイックに感じたので効果は純正の位置でもあるかと。ていうかねじで受けてるわけじゃないでしょうから。	コメントへの返答 2009年1月6日 0:34 カーボンとはカッコいい！効果を体感できたのですね～まあ、umeumeさんのように走られる方だからでしょうね。私だと多分・・・・・
どんぐり７４ 2009年1月5日 1:15 天下の本田さんが作ったからには効果は絶大・・・最初インテグラタイプRはエンジンよりもシャシーで勝負する車で開発されたらしいので(本とDVDで見ました)まぁ少なからず見た目的にも速くなってますし(笑) 見た目インテグラのタワーバーはかっこいいです！EK9のは正直カッコ悪い(涙)	コメントへの返答 2009年1月6日 0:43 効果確認の為に、外して走ってみますか？？（笑ホンダの９６へ数知れない拘りの造り込みには感動しちゃいます♪ なので、９８への進化は割と簡単だったのでは？なんて思ってしまいます。ＥＫ９の方が後に出たのにどうしてあの形状と色になってしまったのでしょうね？？
いゆ～ 2009年1月5日 1:38 テンションの調整ができるFEEL'S製を～以前はSPOON製を使用してましたがフロントタイヤをHITすると反対側まで逝ってしまうのがどうかと思い＾＾；純正タイプなら多少は軽減されるかなぁという甘い予測ですｗ	コメントへの返答 2009年1月6日 0:47 ＦＥＥＬ’Ｓのは調整できるのですか？事故った時のことは考えたくはありませんが、考えちゃいましたか＾＾；確かに事故ると、反対側も・・・・・やはり純正は、それも考えられているかもしれませんね～
でーびーはち 2009年1月5日 7:12 自分はとりあえずついているからいいかなと言う感じで純正のままです。固定箇所の事を言われれば確かに疑問の残る場所ですよね。リアはＳＰＯＯＮ製持っているのですがまだつけていません。（内張りをきるのがもったいなくて・・・）	コメントへの返答 2009年1月6日 0:51 私も同じようなものです（笑と、言いながらＳＰＯＯＮのが気になっていますが・・・あまり強度のなさそうなネジ４本に固定されていますもんね。私のリヤも何も・・・・・すでにお持ちで羨ましい～切らずに外してしまうとか（笑
“２４４” 2009年1月5日 8:56 純正のままです。補強の意味で一番良いのは、アッパーアーム取り付け部を繋ぐことだと、昔何かで読んだことがありますが、不測の事態の際にはちょっと怖い位置でもありますよね（汗）タワーバーを固定する時の鉄則として、マウント部の穴がボルトに接触しないように位置決めするものと思っておりましたが、いかがでしょう？特にも、アッパーマウント部に取り付けるタイプなら、ボルトが折れたら最悪の場合ショックが外れちゃいますから。ホンダのダブルウィッシュボーンならともかく、ストラット型式のサスペンションなら、細心の注意が必要と思いますよ。	コメントへの返答 2009年1月6日 1:01 強度と効果を考えると、素人の私でもショックと共締めするのが一番効果がありそうな気がします。が、もし事故ったら・・・・・反対側への影響が心配ですよね。実際はどうなんでしょうね？？私にはわかりませんが、結構低トルクで締めてある部分なので動いてしまいそうな気がします。た・確かに・・・・・（滝汗事故った時のことを考えると、チューニングできなくなっちゃいますね（笑まあ、事故らないように走るのが重要と言うことですね。何かの本に、腕に自信のない人は速く走ることよりも、車を壊さないように走れ！と。私のこと？？（笑
@かーくん 2009年1月5日 9:49 ＴＹＰＥ－ＲはＳＩＲとかと比べて計算された場所にかなり補強が入ってるとＤラーの方が言ってましたなので～純正の場所も何ら理由が～あると思います！ｗ	コメントへの返答 2009年1月6日 1:03 ９６よりも、９８では更に数箇所補強されていますしね～と、本に書いてありました（笑本当のところはわかりませんが、私達にはわからないいろいろな要素が含まれていそうですよね。
さっちんeuroR 2009年1月5日 13:52 僕も純正のままです。確かに、純正の取付位置ってどうなの？ってずっと思ってました。ホンダが作った車だから、ちゃんと効果あるんでしょうけどね。	コメントへの返答 2009年1月6日 1:07 さっちんくんも純正のままでしたか～あの細いネジ４本で固定ですもんね。効果と全体とのバランスはきちんと考えられていそうですよね～
ゆきたか 2009年1月5日 17:05 純正からSPOONに換えました。交換後、フロントの突き上げ感が増えたので、きっと効果があるのでしょう。もしかすると純正は、事故で横方向の力が掛かると、ボルトが折れて、反対側へのダメージを減らすとか･･･	コメントへの返答 2009年1月6日 1:12 私が欲しいＳＰＯＯＮ♪（笑ショックと共締めだと、いかにも効果がありそうです。私に体感できるかは？？ですが・・・それも考えられていそうな気がしますね。あとは、ガチガチにするのではなく、ボディーのしなりを活かすセッティングになっているのかもしれませんよね。
うっちー＠平凡な日常 2009年1月5日 19:20 僕は純正からクスコの純正と同じ所につけるヤツつけてます。効果(純正との差)は不明ですが、あの青が好きなんです(爆)	コメントへの返答 2009年1月6日 1:15 私もＥＦ３シビックに乗っていた時はクスコ製を装着していました。効果は不明であっても、悪化することはないでしょうから、お洒落にもなってＯＫ！（笑
すずき@V8 SUPER CHARGED 2009年1月5日 22:33 もし純正が共締めだったらMも共締めだと思います！ｗ RIGIDあたりのネジでなく溶接一体モノが固いと思います。が、3点止めはガラス割れるなんて話も？ SiRのも一体だけどあれはスポットに毛が生えた程度…？前の車で、調整部が固着したヤツを無理矢理叩き込んだら初期が超早くなったのが体感できましたｗ	コメントへの返答 2009年1月6日 1:22 すずきさん、お元気でしたか～！！無限はそういうスタンスですか。溶接一体モノの角バーとなると、確かに固そうですね。ガラスが割れるｗ（恐スポットに毛程度となると補強効果は・・・控え目？？やはり、付けたり外したりすれば効果が確認できそうですね～私にわかるかは？？？ですが（汗
SLEEPERS＠形格Ｒ 2009年1月6日 0:05 純正で1.4kgですか・・フロントは純正のままなので計ったことありませんでした。参考になりました♪ そろそろＳＰＯＯＮタワバーを狙っている今日この頃です(笑そういえば私も根元危ないですよ・・原因はわかっています。締めすぎです・・(汗	コメントへの返答 2009年1月6日 1:27 １．４ｋｇでした♪ 四角いバーよりも、両端のスチールのブラケットが重そうです。ＳＬＥＥＰＥＲＳさんのデータ量には敵いません（笑私も５，０００円以下で手に入れたいと思っています♪ 生えているネジは溶接されているので交換できません・・・今後は気を付けて！

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ぱちもん 2009年1月5日 0:29 まぁ、純正品というのは可もなく不可もなく (公道レベルで)って物なのでしょうがないかもしれませんね。上のレベルとステージで走っている人は交換するので問題はないかと（笑）私は、この純正のデザインが大好きです♪ リアの純正品も手に入れちゃいましたｗ	コメントへの返答 2009年1月5日 23:55 ぱちもん号には、すでにＲ純正タワーバーが入っていましたね～装着当時、効果を体感できましたか？？そうなると、私も純正タワーバーで十分ということに（笑純正とは思えないカッコよさですよね！純正リヤと言うことはアクセス製？
BOW005R 2009年1月5日 0:37 純正タワーバーのデザインは好きなのでそのままにしています。でも確かにあの場所では効果のほどが若干疑問…。よって、自分はバックヤードスペシャルの、純正と併用できるタワーバーを付けています。(重量増）	コメントへの返答 2009年1月5日 23:59 ＢＯＷさんも純正のまんまでしたか～純正とは思えないデザインですよね！これだけホンダが拘って作った車なのでいろいろと考えられているのでしょが・・・・・って、２本掛けでしたか！あの位置との２本掛けだとかなりの効果がありそうですね～
ユウ96Ｒ 2009年1月5日 0:40 最初は気に入って純正タワーバーだったんですが仰るとおり固定部が貧弱そうですよね～。本にも純正固定の場所を疑問視していました。なんで今はＳＰＯＯＮ使ってます！	コメントへの返答 2009年1月6日 0:03 私もタワーバー自体は気に入っているのですが、あのネジが折れると聞いて・・・・・やはり、書いてありましたか・・・（汗ＳＰＯＯＮ、いいですね～！私も５，０００円位なら欲しい（笑
さくらまる 2009年1月5日 0:41 私もバックヤードのやつで純正と併用してます。アーシングをタイラップで固定してるので外すのが面倒というのもありますが(笑)	コメントへの返答 2009年1月6日 0:27 さくらまるさんは、やっぱり二股かけてましたか～（笑アーシングの効果はどうですか？？って、あるからそのまま装着しているのですよね～（再笑
葉志 2009年1月5日 1:00 確かに、あの取り付け部分は貧弱そうに見えますね…。でも意外にしっかりしてるので、全く無駄…という訳ではないはずです（ぇ。ネジ部が折れるという事はそれだけ力がかかって、タワーバーが踏ん張っているという事ですし…。でもサーキットを走る人は、もっと頑丈なものに交換した方がよさそうですね（笑）俺はデザインが好きなのでこのまま…（ぇ。	コメントへの返答 2009年1月6日 0:32 Ｄラー様で足回りの交換をして頂いた時も、かなりの低トルクで締められていてビックリしました・・・スミマセン。最初は書きませんでしたが、ナットの締めすぎで折れる場合がほとんどのようです。なので、私も純正で十分のようです（笑でも、安心と見た目を重視するとなるとＳＰＯＯＮのが欲しい！
umeume708 2009年1月5日 1:03 ＪＩＣのカーボンに交換済みで。結構クイックに感じたので効果は純正の位置でもあるかと。ていうかねじで受けてるわけじゃないでしょうから。	コメントへの返答 2009年1月6日 0:34 カーボンとはカッコいい！効果を体感できたのですね～まあ、umeumeさんのように走られる方だからでしょうね。私だと多分・・・・・
どんぐり７４ 2009年1月5日 1:15 天下の本田さんが作ったからには効果は絶大・・・最初インテグラタイプRはエンジンよりもシャシーで勝負する車で開発されたらしいので(本とDVDで見ました)まぁ少なからず見た目的にも速くなってますし(笑) 見た目インテグラのタワーバーはかっこいいです！EK9のは正直カッコ悪い(涙)	コメントへの返答 2009年1月6日 0:43 効果確認の為に、外して走ってみますか？？（笑ホンダの９６へ数知れない拘りの造り込みには感動しちゃいます♪ なので、９８への進化は割と簡単だったのでは？なんて思ってしまいます。ＥＫ９の方が後に出たのにどうしてあの形状と色になってしまったのでしょうね？？
いゆ～ 2009年1月5日 1:38 テンションの調整ができるFEEL'S製を～以前はSPOON製を使用してましたがフロントタイヤをHITすると反対側まで逝ってしまうのがどうかと思い＾＾；純正タイプなら多少は軽減されるかなぁという甘い予測ですｗ	コメントへの返答 2009年1月6日 0:47 ＦＥＥＬ’Ｓのは調整できるのですか？事故った時のことは考えたくはありませんが、考えちゃいましたか＾＾；確かに事故ると、反対側も・・・・・やはり純正は、それも考えられているかもしれませんね～
でーびーはち 2009年1月5日 7:12 自分はとりあえずついているからいいかなと言う感じで純正のままです。固定箇所の事を言われれば確かに疑問の残る場所ですよね。リアはＳＰＯＯＮ製持っているのですがまだつけていません。（内張りをきるのがもったいなくて・・・）	コメントへの返答 2009年1月6日 0:51 私も同じようなものです（笑と、言いながらＳＰＯＯＮのが気になっていますが・・・あまり強度のなさそうなネジ４本に固定されていますもんね。私のリヤも何も・・・・・すでにお持ちで羨ましい～切らずに外してしまうとか（笑
“２４４” 2009年1月5日 8:56 純正のままです。補強の意味で一番良いのは、アッパーアーム取り付け部を繋ぐことだと、昔何かで読んだことがありますが、不測の事態の際にはちょっと怖い位置でもありますよね（汗）タワーバーを固定する時の鉄則として、マウント部の穴がボルトに接触しないように位置決めするものと思っておりましたが、いかがでしょう？特にも、アッパーマウント部に取り付けるタイプなら、ボルトが折れたら最悪の場合ショックが外れちゃいますから。ホンダのダブルウィッシュボーンならともかく、ストラット型式のサスペンションなら、細心の注意が必要と思いますよ。	コメントへの返答 2009年1月6日 1:01 強度と効果を考えると、素人の私でもショックと共締めするのが一番効果がありそうな気がします。が、もし事故ったら・・・・・反対側への影響が心配ですよね。実際はどうなんでしょうね？？私にはわかりませんが、結構低トルクで締めてある部分なので動いてしまいそうな気がします。た・確かに・・・・・（滝汗事故った時のことを考えると、チューニングできなくなっちゃいますね（笑まあ、事故らないように走るのが重要と言うことですね。何かの本に、腕に自信のない人は速く走ることよりも、車を壊さないように走れ！と。私のこと？？（笑
@かーくん 2009年1月5日 9:49 ＴＹＰＥ－ＲはＳＩＲとかと比べて計算された場所にかなり補強が入ってるとＤラーの方が言ってましたなので～純正の場所も何ら理由が～あると思います！ｗ	コメントへの返答 2009年1月6日 1:03 ９６よりも、９８では更に数箇所補強されていますしね～と、本に書いてありました（笑本当のところはわかりませんが、私達にはわからないいろいろな要素が含まれていそうですよね。
さっちんeuroR 2009年1月5日 13:52 僕も純正のままです。確かに、純正の取付位置ってどうなの？ってずっと思ってました。ホンダが作った車だから、ちゃんと効果あるんでしょうけどね。	コメントへの返答 2009年1月6日 1:07 さっちんくんも純正のままでしたか～あの細いネジ４本で固定ですもんね。効果と全体とのバランスはきちんと考えられていそうですよね～
ゆきたか 2009年1月5日 17:05 純正からSPOONに換えました。交換後、フロントの突き上げ感が増えたので、きっと効果があるのでしょう。もしかすると純正は、事故で横方向の力が掛かると、ボルトが折れて、反対側へのダメージを減らすとか･･･	コメントへの返答 2009年1月6日 1:12 私が欲しいＳＰＯＯＮ♪（笑ショックと共締めだと、いかにも効果がありそうです。私に体感できるかは？？ですが・・・それも考えられていそうな気がしますね。あとは、ガチガチにするのではなく、ボディーのしなりを活かすセッティングになっているのかもしれませんよね。
うっちー＠平凡な日常 2009年1月5日 19:20 僕は純正からクスコの純正と同じ所につけるヤツつけてます。効果(純正との差)は不明ですが、あの青が好きなんです(爆)	コメントへの返答 2009年1月6日 1:15 私もＥＦ３シビックに乗っていた時はクスコ製を装着していました。効果は不明であっても、悪化することはないでしょうから、お洒落にもなってＯＫ！（笑
すずき@V8 SUPER CHARGED 2009年1月5日 22:33 もし純正が共締めだったらMも共締めだと思います！ｗ RIGIDあたりのネジでなく溶接一体モノが固いと思います。が、3点止めはガラス割れるなんて話も？ SiRのも一体だけどあれはスポットに毛が生えた程度…？前の車で、調整部が固着したヤツを無理矢理叩き込んだら初期が超早くなったのが体感できましたｗ	コメントへの返答 2009年1月6日 1:22 すずきさん、お元気でしたか～！！無限はそういうスタンスですか。溶接一体モノの角バーとなると、確かに固そうですね。ガラスが割れるｗ（恐スポットに毛程度となると補強効果は・・・控え目？？やはり、付けたり外したりすれば効果が確認できそうですね～私にわかるかは？？？ですが（汗
SLEEPERS＠形格Ｒ 2009年1月6日 0:05 純正で1.4kgですか・・フロントは純正のままなので計ったことありませんでした。参考になりました♪ そろそろＳＰＯＯＮタワバーを狙っている今日この頃です(笑そういえば私も根元危ないですよ・・原因はわかっています。締めすぎです・・(汗	コメントへの返答 2009年1月6日 1:27 １．４ｋｇでした♪ 四角いバーよりも、両端のスチールのブラケットが重そうです。ＳＬＥＥＰＥＲＳさんのデータ量には敵いません（笑私も５，０００円以下で手に入れたいと思っています♪ 生えているネジは溶接されているので交換できません・・・今後は気を付けて！

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