ＶＷ ゴルフ TSI トレンドライン BlueMotion

ＶＷ ゴルフ TSI トレンドライン BlueMotion


2012年2月8日


最近のニュースから


以下引用

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新たに加わったBlueMotionは、アイドリングストップのスタート／ストップシステムを装着。
信号待ちや、渋滞時において、燃料の消費量を効果的に節約できる。




ブレーキエネルギー回生システムにも注目。減速時を中心に発電機を働かせ、充電の
ためのエンジン負荷を低減して燃費の向上を図る。これらの改善により、10・15モード
燃費は従来型の17.4km／Lから18.4km／Lに向上。日本車でいえば、1.8リッターエンジン
を積んだセダンと同程度だ。





1.2リッターターボの動力性能も1.8リッター並みだが、ゴルフには7速ATのDSGが備わる。
実際に運転した時の加速性能は、ゴルフの方が力強い。





装備も充実。ベーシックなトレンドラインに位置付けられるものの、従来型のプレミアム
エディションと同じく、アルミホイールや本革巻きのステアリングホイールなどが備わる。
横滑り防止装置、サイド／カーテン／ニーエアバッグなどはもちろん標準装着され、
装備の充実度は高い。従って、264万円の車両価格は割安だ。




ならば「実質的に30万円を加えて得られる上質な運転感覚」とは何か。試乗チェックを
通じて考えてみたい。 まずは動力性能だが、ベーシックな1.2リッターのターボエンジン
とあって、パワフルな印象は受けない。ボディを入念に造り込んだこともあり、車両重量
は1270kgと意外に重く、加速性能は平均的だ。





ただし、17.8kg-mの最大トルクを1500～4100回転という幅広い領域で発生させ、ATは
ギヤ比の割り方が細かい7速のDSG。運転中にアクセルを踏み込めば常に十分な駆動力
が発揮され、エンジンパワーも有効活用できるから、扱いやすく感じる。 7速DSGは
マニュアルトランスミッションと同様、ATでありながら流体で駆動力を伝えるトルクコン
バーターを用いない。ドライバーのアクセル操作が直接的に駆動力を増減させ、運転して
いる実感が沸きやすい。





乗り心地は、冒頭で触れたように重厚で快適。タイヤはグッドイヤーのエクセレンス（195／
65R15）で、足まわりとの相性も良い。ゴルフは初代モデルからひとまわり大きなクルマを
運転している乗り心地を感じさせたが、2012年モデルでは一層の磨きが掛かった。
ステアリングの支持剛性も高く、小さな舵角から正確に反応して操舵感も気持ちが良い。





走行安定性も優れ、機敏に曲がるタイプではないが、後輪がしっかりと踏ん張るから常に
安心できる。このゴルフの運転感覚を味わうと、5ナンバーサイズの支持者としては、正直
辛い気分になる。1790mmの全幅を100mm狭めたら、この乗り味は得られないからだ。
逆にいえば、日本で取りまわし性が不利な3ナンバー車を売るなら、ゴルフと同程度の
重厚感は欲しいと思う。








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BlueMotionはさらに燃費が上がっているんですねー

個人的には、1.8リッター並みというところは、少し疑問にもかんじましたが、BlueMotionではない素の

1.2リッターターボの試乗車に以前乗った時、スタート時が坂に向かってだと、かなりもどかしかったと

ターボが効いてきてからは、普通に加速できましたが、４名乗車だと、トルク不足を感じるという

第一印象だったような・・・・ただし７速ＤＳＧではなかったかも・・・

乗り心地や、剛性感は良かったですが、BlueMotionはさらによくなったか期待したいです。